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論我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的物流
一、物流概述1.1.傳統(tǒng)物流
1.1.1.物流概念提出的背景
第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國(guó)家化進(jìn)進(jìn)高速階段，為追求利潤(rùn)，想方想法降低生產(chǎn)本錢，進(jìn)步產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和治理技術(shù)的進(jìn)步，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸意識(shí)到，企業(yè)在降低生產(chǎn)本錢方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)、參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)往那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料治理和貨物配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域。
由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著的發(fā)展，人們逐步熟悉到，經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步主要取決于物資供給系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供給商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料治理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的治理(Internal Inventory Transfer)。
1.1.2.物流的概念
物流源于的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1986年,美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)對(duì)物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從出發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效活動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制治理過(guò)程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)活動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息活動(dòng)和治理協(xié)調(diào)，是對(duì)物流體系的完整概括。隨著社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。
我國(guó)物流的概念是從日本引進(jìn)的，但在物流概念引進(jìn)我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國(guó)外的物流業(yè)基本上就是我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：
㈠.物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的更廣泛，一般以為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，固然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中；
㈡.物流夸大諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化；
㈢.物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。
1.2.現(xiàn)代物流
1.2.1.現(xiàn)代物流概念
現(xiàn)代物流是指將貨物由供給者向需求者物理性移動(dòng)和相關(guān)信息有效活動(dòng)的全過(guò)程，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉(cāng)儲(chǔ)是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是關(guān)鍵，但它不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容的疊加，運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 打包托運(yùn)≠現(xiàn)代物流。概括起來(lái)，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：
㈠.系統(tǒng)性�，F(xiàn)代物流的一個(gè)明顯特點(diǎn)就是系統(tǒng)性�？浯笕^(guò)程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。
㈡.性�，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。
㈢.實(shí)用性�，F(xiàn)代物流夸大一切服從用戶，一切都要為用戶所用�！敖鉀Q題目，創(chuàng)造財(cái)富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。
㈣.高效性。高速、準(zhǔn)時(shí)是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
㈤.廣泛性�，F(xiàn)代物流所涉及的對(duì)象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會(huì)生活實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求。
1.2.2.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)
現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破，它有五個(gè)特點(diǎn)：
第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、公道的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸本錢。
第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供給鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)同一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總本錢，供給商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及終極消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。
第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，夸大了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。
第四，在各種運(yùn)輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運(yùn)輸流程的治理和高和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣缓屯该鞯�，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。
第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際吞并與同盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。
1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)，被廣泛地以為是企業(yè)在除了降低物資消耗，進(jìn)步勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤(rùn)的方式，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。
現(xiàn)代物流可以降低流通用度，由于隨著物流治理的公道化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低流通用度，特別是物流用度作為第三利潤(rùn)開(kāi)發(fā)的源泉，以此提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。
發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總本錢，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。從運(yùn)輸本錢看，我國(guó)運(yùn)輸本錢占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總本錢的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有“20%”這樣一個(gè)空間可以往努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸本錢降低10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的奔騰。
1.3.商務(wù)的物流
1.3.1.物流與電子商務(wù)的連接
電子商務(wù)離不開(kāi)物流，這已經(jīng)被越來(lái)越多的人所共叫。但由于兩個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠(yuǎn)，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對(duì)電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切進(jìn)點(diǎn)。
電子商務(wù)是新興行業(yè)，是機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，是由兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式：
第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進(jìn)行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來(lái)做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來(lái)完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運(yùn)輸手段；代付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；代為生產(chǎn)提單和投遞提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運(yùn)輸工作。
第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物投遞都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉(cāng)庫(kù)和物流中心為基地，賣者將貨物存進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，倉(cāng)庫(kù)將鎖定賣者的庫(kù)存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉(cāng)庫(kù)將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機(jī)地結(jié)合在一起，從而簡(jiǎn)化了商務(wù)環(huán)節(jié)。這是一個(gè)巧妙的設(shè)想，如能實(shí)施，則將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
第三種是現(xiàn)貨倉(cāng)單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉(cāng)庫(kù)，賣方將貨物存進(jìn)交割庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)開(kāi)出倉(cāng)單，賣方憑倉(cāng)單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉(cāng)單給買方，買方依據(jù)倉(cāng)單提貨。
1.3.2.電子商務(wù)時(shí)代物流的涵義和特點(diǎn)
物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時(shí)代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的特征。具體來(lái)說(shuō)就是指物流配送企業(yè)采用化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的治理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、取信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。
電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)：
㈠.信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的。
㈡.自動(dòng)化。有了信息化的根基，加之機(jī)電一體化的實(shí)施，自動(dòng)化在省力的同時(shí)，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、進(jìn)步勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯(cuò)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
㈢.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。
㈣.智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等。為了進(jìn)步物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
㈤.柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
1.3.3.我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。
第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，全國(guó)公路里程達(dá)133.6萬(wàn)公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的進(jìn)步，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的進(jìn)步。
第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看，固然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖貿(mào)易和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)治理上都不同程度地存在一些題目，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個(gè)題目：㈠經(jīng)營(yíng)方向不明確；㈡功能不完善，流程不公道；㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來(lái)看，還沒(méi)有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。
二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系
電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來(lái)形容盡不夸張�？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的。
2.1.物流是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的先決條件
目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來(lái)的，表面看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。很多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場(chǎng)服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實(shí)題目�；ヂ�(lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的上風(fēng)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過(guò)分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地熟悉到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和回宿——物流。
電子商務(wù)交易的盡大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依靠于實(shí)際物流的操縱，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的上風(fēng)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。特別是對(duì)于一些小的網(wǎng)站，物流題目幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害。
可見(jiàn)，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.2.商務(wù)是物流進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力
電子商務(wù)的發(fā)展使物流的更加豐富，對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求，面對(duì)很多新的，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快發(fā)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動(dòng)力來(lái)自于電子商務(wù)的發(fā)展，由于電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流的全面而深刻：
㈠.對(duì)物流理念的影響。把電子商務(wù)作為貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，它對(duì)物流理念的影響，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個(gè)供給鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)。是平臺(tái)，供給鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供給鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。二是的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)同盟的競(jìng)爭(zhēng)。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較上風(fēng)，參加到以或有品牌上風(fēng)，或有知識(shí)治理上風(fēng)的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中往，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供給鏈，并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的上風(fēng)將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少資源來(lái)增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息同盟或知識(shí)同盟的競(jìng)爭(zhēng)。物流系統(tǒng)的治理也從對(duì)有形資產(chǎn)存貨的治理轉(zhuǎn)為對(duì)無(wú)形資產(chǎn)信息或知識(shí)的治理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)題目，是如何在供給鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即是追求物流總本錢最低的同時(shí)為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。
㈡．對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零間隔”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時(shí)性.使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書(shū)報(bào)、、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并終極被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。
㈢．對(duì)客戶服務(wù)的影響。一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和先容產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行一對(duì)一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)的信息支持。二是要求客戶服務(wù)的個(gè)性化。只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱時(shí)，企業(yè)才能獲得更多的商機(jī)。第三，要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)客戶需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)猜測(cè)的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依靠對(duì)客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、和追蹤。固然從技術(shù)層面講并沒(méi)有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作
㈣．對(duì)物料采購(gòu)的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供給商，從上講具有無(wú)窮的選擇性。這種無(wú)窮選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供給商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的本錢支出，并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供給商的態(tài)度來(lái)看，作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或治理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略同盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來(lái)尋求與合格的供給商建立一體化供給鏈。作為利益交換條件，制造商和供給商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
㈤．對(duì)存貨的影響。一般以為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約本錢。但從物流的觀點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供給鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供給鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供給鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。即經(jīng)銷商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫(kù)存向供給商轉(zhuǎn)移，成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存，而零部件的庫(kù)存將變成原材料的庫(kù)存等。因存貨的價(jià)值沿供給鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的題目：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來(lái)的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來(lái)分享。供給鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊�。在電子商�?wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要進(jìn)步客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于基本的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸服務(wù)要求，且輕易被仿效，以至不能作為物流的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略上風(fēng)。
三、電子商務(wù)物流解決方案
電子商務(wù)的上風(fēng)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作本錢。而電子商務(wù)下企業(yè)本錢上風(fēng)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，這也是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示,物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90%以上的人以為比較重要,其中42%的人以為很重要，僅有9.2%以為不重要。
為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務(wù)過(guò)程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案�！耙话谚�匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對(duì)應(yīng)。由于電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過(guò)河”亦在所難免。但筆者亦以為有兩點(diǎn)不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務(wù)物流盡不止一種模式。所以在探索的過(guò)程中，企業(yè)不能好高騖遠(yuǎn)，必須抓好企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)又不要盲目信從，以為某種模式可以“包治百病”。
3.1.電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式
模式非常重要，模式就是解決方案的坐標(biāo)，模式就是解決方案的。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個(gè)大系統(tǒng)，一個(gè)大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對(duì)模式進(jìn)行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。
3.1.1.國(guó)外電子商務(wù)物流模式
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，世界各國(guó)的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務(wù)物流過(guò)程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們逐一闡述：
3.1.1.1.物流一體化
所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。
物流一體化的現(xiàn)代理論是在20世紀(jì)80年代，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等提出的。它的和指導(dǎo)使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供給商和銷售商均獲取了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。這甚至也是美國(guó)進(jìn)進(jìn)90年代經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的原因之一。
時(shí)至本日，物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場(chǎng)主體的企業(yè)將物流進(jìn)步到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)同盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的進(jìn)步中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
3.1.1.2.第三方物流
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方往完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。
物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證實(shí)，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操縱，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平凡人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)(倉(cāng)代公司)和流通加工代理企業(yè)等。
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，體現(xiàn)出以下三個(gè)趨勢(shì)：
第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，貿(mào)易機(jī)構(gòu)和各至公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操縱，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。
第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操縱本錢和代理用度，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。
第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展遠(yuǎn)景。
3.1.1.3.第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流治理的題目，即專業(yè)化物流治理職員和技術(shù)職員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的治理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。
從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只有數(shù)目有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)進(jìn)了第三個(gè)層次。
西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家以為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流本錢，擴(kuò)至公司業(yè)務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時(shí)間，徹底實(shí)施品質(zhì)治理。
第三方物流和物流一體化的理論也為的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)本錢，進(jìn)步效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.1.2.我國(guó)電子商務(wù)物流模式
在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的題目，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，筆者以為這種方式不宜作為國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等題目；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供給鏈治理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等題目。
3.1.2.1.我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況
我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營(yíng)或?qū)I(yíng)電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出適合我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者以為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡(jiǎn)單的敘述。
㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(團(tuán)體)銷售公司(部分)的服務(wù)體系，其特點(diǎn)是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點(diǎn)的物流，而沒(méi)有從銷售地到消費(fèi)者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運(yùn)動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；第四，分公司和代理商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與治理；第五，物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝均由本公司承擔(dān)，沒(méi)有實(shí)行第三方物流，物流本錢較高。
㈡.電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國(guó)的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書(shū)、禮品、衣飾、日用品等，就其物流來(lái)言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購(gòu)公司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營(yíng)B to B業(yè)務(wù)的，三是以E國(guó)為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。
3.1.2.2.適合我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例
結(jié)合上述三種理論模式，根據(jù)我國(guó)目前的實(shí)際情況，筆者以為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托代理的形式，運(yùn)用自己成熟的物流治理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。
現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空缺，國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低本錢、高擴(kuò)張的背景和一顯身手的機(jī)會(huì)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式可謂正逢其時(shí)!筆者在此舉例為證。
假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬(wàn)元，總部位于北京，全國(guó)有9家分公司，距北京均勻間隔1200公里，均勻每個(gè)城市分擔(dān)的月銷售額為50萬(wàn)元。公司標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。均勻計(jì)價(jià)144元/只，每箱貨0.43萬(wàn)元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市均勻有100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售116箱，計(jì)0.5萬(wàn)元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬(wàn)只，全年送貨45.6萬(wàn)只。銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計(jì)每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬(wàn)次。該公司的物流比率為l.8%。
該箱包公司為了完成原料采購(gòu)和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營(yíng)物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉(cāng)庫(kù)、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊用度，要負(fù)擔(dān)有關(guān)職員的工資獎(jiǎng)金用度，年需物流用度為277萬(wàn)元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購(gòu)全套物流服務(wù)，所需物流用度為200萬(wàn)元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見(jiàn)表1——物流服務(wù)報(bào)價(jià)表、表2——第三方物流與物流自營(yíng)用度對(duì)照表)。
筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國(guó)的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！
3.1.2.3.如何開(kāi)展適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流代理
美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專門(mén)從事第三方物流的企業(yè)。而國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。實(shí)在，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流治理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的上風(fēng)，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。
結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者以為我國(guó)發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投進(jìn)，低本錢經(jīng)營(yíng)；將主要的本錢部分及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部分的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和治理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納進(jìn)自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)治理和組織設(shè)計(jì)的與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
為了進(jìn)步治理效率、降低運(yùn)作本錢，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)治理，操縱和行銷分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設(shè)物流治理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶俱樂(lè)部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。
3.2.電子商務(wù)物流解決方案
研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的終極目的。方案的終極形成要“具體題目具體分析”，故此，筆者的意見(jiàn)不可能對(duì)任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性題目進(jìn)行分析，而沒(méi)有考慮企業(yè)的特殊性。
3.2.1.國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案
國(guó)外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流題目時(shí)形成了自己的解決方案，一般來(lái)說(shuō)，有三種比較有代表性的方式：美國(guó)的物流中心化、日本的離散配送中心、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理。
㈠.美國(guó)的物流中心化
物流中心化的美國(guó)物流模式夸大“整體化的物流治理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行同一規(guī)劃治理的治理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流治理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流治理過(guò)程包括需求猜測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買直至投遞顧客的全部物資流通過(guò)程。
㈡.日本的離散配送中心
物流過(guò)程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體本錢最小的效果。物流的條件是企業(yè)的銷售政策、貿(mào)易治理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流題目已轉(zhuǎn)向研究供給、生產(chǎn)、銷售中的物流題目方向。
㈢.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理
物流代理(Third Party Logistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL,即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)�！�
從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)用度、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。
狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界氣力，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少用度的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流公道化。
3.2.2.國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例
美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化治理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的鑒戒意義。
3.2.2.1.美國(guó)配送中心的類型
從本世紀(jì)60年代起，商品配送公道化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦治理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操縱，進(jìn)步作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。
㈠.批發(fā)型
美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作職員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店展的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤(rùn)，采取分紅的形式，分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠機(jī)治理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)目與質(zhì)量；(b)付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠；(C)配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。
㈡.零售型
美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，天天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設(shè)在100家連鎖店的中心位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的均勻規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)種，主要是食品和日用品,通常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷商品。各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的10%左右。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收進(jìn)和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同�？偣緦�(duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。
㈢.倉(cāng)儲(chǔ)型
美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商同盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該同盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商同盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。
3.2.2.2.美國(guó)配送中心的運(yùn)作流程
美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及治理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不，其主要經(jīng)驗(yàn)是：
㈠.庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；
㈡.以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架；
㈢.商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品；
㈣.品種配貨是數(shù)目多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；
㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無(wú)關(guān)職員不得進(jìn)內(nèi)。
3.2.3.我國(guó)商務(wù)物流解決方案
我國(guó)的化，離不開(kāi)流通的現(xiàn)代化。電子商務(wù)在我國(guó)的快速，亟需解決的物流配送。如何解決我國(guó)電子商務(wù)物流題目，可謂“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”，筆者想從宏觀和微觀兩個(gè)方面來(lái)談一下自己的想法。
3.2.3.1.宏觀措施
筆者以為，發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流進(jìn)手。當(dāng)然要解決我國(guó)電子商務(wù)物流題目，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)，不能盲目追求快速發(fā)展，應(yīng)該立足扎實(shí)，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的根基。
㈠.進(jìn)步信息化、化程度
電子商務(wù)物流有信息化的特性，具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、治理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與治理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)十大力推廣運(yùn)用。
電子商務(wù)物流亦有網(wǎng)絡(luò)化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊，比如物流配送中心向供給商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（value?Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成。
信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和治理手段的基礎(chǔ)，也是網(wǎng)絡(luò)化的條件，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡(luò)化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)賦予物流配送業(yè)的任務(wù)。
㈡.降低配送服務(wù)價(jià)格
要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數(shù)目，還應(yīng)同時(shí)考慮配送本錢，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，在消費(fèi)者下訂單時(shí)，提示消費(fèi)者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對(duì)集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強(qiáng)治理開(kāi)源節(jié)流，降低物流本錢和配送服務(wù)的價(jià)格。同時(shí)還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，終極有利于加快實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的本錢和價(jià)格。
㈢.建立以配送為中心的物流服務(wù)體系
配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來(lái)越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和終極目的。因此，很輕易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務(wù)出現(xiàn)真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工，更多的要依靠物流配送企業(yè)。當(dāng)然，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)內(nèi)部的職員都應(yīng)面向市場(chǎng)、面向客戶，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等，當(dāng)然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報(bào)酬。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，使售后服務(wù)不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場(chǎng)淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的發(fā)展。
㈣.引進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)人才
我國(guó)的物流業(yè)治理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投進(jìn)，必須引進(jìn)先進(jìn)的物流治理技術(shù)。同時(shí)，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管、運(yùn)輸學(xué)、包裝學(xué)、情報(bào)學(xué)、學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等學(xué)科，對(duì)物流業(yè)的從業(yè)職員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和治理水平對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們理應(yīng)重視物流的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。
㈤.打破條塊分割，使“三流”有機(jī)結(jié)合
長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流治理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部，原貿(mào)易部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部部以及中心各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格式，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)上風(fēng)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不公道，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存用度。
可見(jiàn)，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國(guó)要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過(guò)程里的物流、商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
3.2.3.2.微觀措施——第三方物流
電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費(fèi)者的需求，資金也在貨物加速傳遞過(guò)程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過(guò)程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無(wú)數(shù)個(gè)生意機(jī)會(huì)。在原有供給鏈的基礎(chǔ)上，筆者以為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流。
㈠.第三方物流情況調(diào)查
筆者從美智(Mercer)治理顧問(wèn)公司與物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)所做的第三方物流調(diào)查情況報(bào)告中，得出以下初步結(jié)論：
①.中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。
②.客戶對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。
③.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，有著各自的上風(fēng)與劣勢(shì)，很多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以進(jìn)步服務(wù)能力。
㈡.以配送為重點(diǎn)發(fā)展第三方物流
筆者根據(jù)第三方物流情況調(diào)查報(bào)告所得出的結(jié)論，提出要以專業(yè)配送中心為重點(diǎn)發(fā)展電子商務(wù)物流，主要基于以下兩點(diǎn)考慮：
①.發(fā)展配送中心具有較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)
隨著連鎖業(yè)及電子商務(wù)的發(fā)展越來(lái)越多的企業(yè)需要專業(yè)的配送中心為它們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。加進(jìn)WTO后，隨著生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的真正對(duì)外開(kāi)放，外商進(jìn)進(jìn)我國(guó)批發(fā)與零售市場(chǎng)，也極需本土化、基礎(chǔ)良好的物流配送中心必將為其長(zhǎng)期的合作伙伴。
②.傳統(tǒng)物資企業(yè)大多具有多功能的物流服務(wù)能力
正如筆者在前所述，發(fā)展電子商務(wù)物流不能離開(kāi)傳統(tǒng)的物流。傳統(tǒng)的物資企業(yè)本身已經(jīng)具備基本的配送能力，對(duì)此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長(zhǎng)的時(shí)間和很高的花費(fèi)，而且對(duì)現(xiàn)有資源也是一種極大的浪費(fèi)。完全可以考慮將原有的傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步用現(xiàn)代化的設(shè)備、技術(shù)和治理往使之完善。這需要一個(gè)過(guò)程，但在此過(guò)程中，完全可以繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物資企業(yè)的已有功能。
㈢.第三方物流治理方案
第三方物流要得以應(yīng)用，必須有一個(gè)合適的治理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個(gè)設(shè)計(jì)，就是建立一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的物流治理系統(tǒng)，此系統(tǒng)如筆者一直堅(jiān)持的觀點(diǎn)一致，就是發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流進(jìn)手，張先生的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，與筆者的觀點(diǎn)不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示）
此系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：
①.集成化。系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操縱。
②.通用性。能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、建筑施工企業(yè)等不同用戶需要和特定行業(yè)的要求。
③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業(yè)的不同治理需要。
④.先進(jìn)性。根據(jù)供給鏈治理理念，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，GPS技術(shù)），通過(guò)INTERNET /INTRANET將供給商、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來(lái)。
⑤.實(shí)用性：將傳統(tǒng)購(gòu)銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的實(shí)際需要。
該代理系統(tǒng)亦有其自身的上風(fēng)：
首先，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，有效整合物流資源，加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來(lái)的不利影響。
其次，各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個(gè)物流代理建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，在沒(méi)有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立現(xiàn)實(shí)供給鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于進(jìn)步我國(guó)大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過(guò)渡。
第三，便于與電子商務(wù)B to B或B to C系統(tǒng)的對(duì)接。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的提供為終極目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當(dāng)然也不例外。在電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)較為完善的今天，如作甚其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為業(yè)內(nèi)的熱門(mén)題目。該物流代理系統(tǒng)與其它電子商務(wù)解決方案相比，更適合中國(guó)物流的現(xiàn)狀。
當(dāng)然，此系統(tǒng)的實(shí)施也不可能是一揮而就，由于它要從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮由虅?wù)物流需要有一個(gè)過(guò)程，這就決定了它必須分步驟實(shí)施：首先要成為物流信息發(fā)布中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流代理中心。
四、結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱門(mén)，電子商務(wù)特別是B to C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開(kāi)物流業(yè)的支持，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì)，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個(gè)部分治理物流配送的不同一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場(chǎng)宏觀調(diào)控。建立全國(guó)性的物流權(quán)威治理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃治理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)，增強(qiáng)物流配送業(yè)的同一性和整體性，在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，保證我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，捉住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供給鏈治理過(guò)程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過(guò)程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流代理中心。
筆者并非大方之家，對(duì)情況的考慮的也不會(huì)很周全，所述所論難免有所疏漏。但有兩個(gè)觀點(diǎn)筆者卻堅(jiān)信不一，有必要在行文的結(jié)束重申：一是發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流進(jìn)手；二是電子商務(wù)物流解決方案，決不僅第三方物流一種。
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