大風干旱區(qū)連續(xù)剛構(gòu)支架法現(xiàn)澆施工技術論文

　　摘 要：蘭新鐵路第二雙線部分地段處于西北大風干旱區(qū)，通過在該地區(qū)連續(xù)剛構(gòu)支架法現(xiàn)澆混凝土施工的工程實踐，介紹了若干有利于施工質(zhì)量及施工安全的技術措施，可為同條件地區(qū)類似的工程施工提供一定的參考。

　　關鍵詞：大風干旱區(qū)；連續(xù)剛構(gòu)；施工技術

　　1、引言

　　蘭新鐵路第二雙線工程甘肅省酒泉市境內(nèi)DK850+000～DK970+000段屬安西大風區(qū)，根據(jù)資料，本地區(qū)年極端最高溫與最低溫相差73.2攝氏度，晝夜溫差較大，最小相對濕度為0，年最大蒸發(fā)量為降水量的21倍，主導風向為西風，年平均大風（≥8級）日數(shù)為33.9 日，瞬時最大風速為28.0m/s，相當于10級大風，自然條件十分惡劣，對施工尤其是混凝土施工極為不利，同時部分區(qū)段地表分布I級非自重濕陷性黃土，對支架結(jié)構(gòu)的地基穩(wěn)定性提出較高要求。

　　2、工程概況

　　DK 877+308.5 立交中橋，為2（16+24+16）m連續(xù)剛構(gòu)橋，跨越玉門市城市主干道，梁體底寬10m,頂寬12.2m，外側(cè)翼緣板寬度1.1m，跨中梁高1.35m,剛壁墩根部梁高2.05m，梁體采用C40聚丙烯纖維混凝土。

　　3、重點針對性問題

　　3.1支架地基處理

　　橋址處地表土質(zhì)為黏質(zhì)黃土，具有I級非自重濕陷性，且位于城區(qū)干道，地下分布有供水及污水管線，濕陷性黃土在受水浸濕后，土結(jié)構(gòu)迅速破壞，在荷載作用下將產(chǎn)生顯著沉降，嚴重影響支架穩(wěn)定并進而對梁體混凝土施工質(zhì)量安全產(chǎn)生影響。

　　3.2滿堂支架防風措施

　　在大風環(huán)境下，支架的穩(wěn)定性受到一定影響，同時由于瞬時陣風風力極大，梁面施工人員、機具、材料存在掉落風險，需有針對性采取措施減少大風影響。

　　3.3大風干燥環(huán)境下混凝土施工

　　在大風干燥環(huán)境下，混凝土澆筑面易迅速失水，產(chǎn)生裂縫，在分層澆筑施工中，澆筑時間控制不好，會在上下兩個澆筑層之間形成明顯分層，影響混凝土澆筑質(zhì)量及外觀。

　　4、施工工藝流程

　　4.1施工準備

　　支架法連續(xù)梁施工前要做好如下的準備工作：

　　4.1.1支架設計

　　通過支架體系力學驗算，確定梁體及翼緣部分支架縱橫向間距、梁底模板、方木規(guī)格等。該部分內(nèi)容屬常規(guī)計算，不再贅述。

　　4.1.2材料準備

　　支架、模板、鋼筋等施工材料設備等及時加工、采購到位。

　　4.2支架地基處理

　　4.2.1管線結(jié)構(gòu)物加固

　　對埋深較淺的地下管線需進行加固防護，尤其對于供水管線，一方面防止支架及施工荷載破壞管線，另一方面，防止供水管線損壞后地基浸水造成沉降，特別對于本剛構(gòu)橋所處濕陷性黃土土質(zhì)尤其重要。

　　管線防護采用人工開挖后現(xiàn)澆混凝土邊墻+預制蓋板的方式進行防護。

　　4.2.2基礎換填

　　針對濕陷性黃土的特質(zhì)，為防止土體在荷載作用下沉降，需對一定深度的濕陷性黃土進行換填。換填范圍在橫橋向應大于支架基礎墊層混凝土寬度1.0m以上，防止地表水下滲浸入基礎下部土體。換填完成后澆筑20cm厚C25混凝土墊層。

　　4.3支架搭設

　　滿堂支架立桿縱向步距0.6m，橫向間距在梁體下為0.6m，翼緣板下為0.9m。每幅立桿完成后，剪刀撐和水平桿要相繼安裝完畢。水平桿間距1.2m，縱橫向均設。剪力桿在順橋向每三排立桿設置一道，縱向共設置6道，即連續(xù)梁體下設置四道，翼緣板下兩側(cè)各設置一道。

　　在大風環(huán)境下進行支架搭設施工，應在迎風方向設斜支撐，斜支撐間距為支架立桿間距的兩倍，下部利用槽鋼固定在地面密實的土質(zhì)上。

　　4.4支架預壓

　　支架搭設并檢查合格后，鋪設底模并用砂袋進行預壓，為保護底模不被污染、破壞，在鋪好的底模上臨時鋪設一層隔水土工布，預壓完成后撤除。

　　連續(xù)梁預壓采用模擬梁體澆注順序?qū)χЪ軐嵤╊A壓，先邊跨，后中跨，先梁體，后翼緣板，荷載加載分三級對稱加載。

　　4.5擋風墻搭設

　　支架搭設完畢后，需盡快在梁頂邊緣原有防護欄的基礎上增加擋風墻，擋風墻采用鋼管+彩鋼結(jié)構(gòu)，高度不小于2m，擋風墻在一定程度上可減少梁頂鋼筋、模板作業(yè)范圍內(nèi)的風力，避免施工期間人員、設備、材料在瞬時大風的作用下跌落梁面，同時在混凝土澆筑施工中，減少風對新澆混凝土面的直接吹拂，減緩新澆混凝土面的快速風干凝結(jié)，提高混凝土澆筑質(zhì)量。

　　由于支架防護內(nèi)側(cè)為翼墻，斜撐加固空間不夠，所以采用外側(cè)斜支撐加固，加固間距為立桿間距的2倍左右。

　　4.6模板及鋼筋安裝

　　支架預壓完成后，先測定連續(xù)梁中心線、梁端線及梁底兩側(cè)邊線。在支模前，做好高程的控制。每處模板接縫間使用止水膠帶擠緊，露出模板部分使用小刀刮掉，防止模板漏漿。

　　鋼筋綁扎與預埋件安裝同步進行，防落梁、縱向限位等需在縱向鋼筋綁扎前安裝到位。

　　4.7混凝土施工

　　4.7.1混凝土配合比選定

　　混凝土配合比選定充分考慮了地區(qū)特點，選用適宜的塌落度和較小的水膠比，減少混凝土表面開裂，高性能混凝土采用高質(zhì)量粉煤灰礦物摻合料并添加聚丙烯纖維，改善混凝土力學性能，提高耐久性及抗裂性能。

　　4.7.2混凝土澆筑施工

　　混凝土施工前根據(jù)氣象資料盡量避免大風天氣施工，同時為減少溫度劇烈變化對混凝土施工的影響，選擇傍晚溫度較低時開始混凝土施工，在夜間完成全部混凝土施工。

　　澆筑完成后對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平，在初凝前二次收光。梁體砼采用覆蓋養(yǎng)生，混凝土施工完畢，為防止早期出現(xiàn)收縮裂縫，在梁體表面搗實抹平后用塑料薄膜覆蓋，并蓋養(yǎng)生布灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不少于14d。

　　5、結(jié)束語

　　根據(jù)現(xiàn)場施工過程掌控及成品質(zhì)量檢驗，在西北大風干燥氣候環(huán)境下，通過上述措施，可以保證剛構(gòu)連續(xù)梁施工的質(zhì)量和安全，達到良好的施工效果。

　　參考文獻：

　　[1] TB10424-2010 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 [S]. 北京:中國鐵道出版社,2011.

　　[2] TB10752-2010 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準[S]. 北京:中國鐵道出版社,2011.

　　[3] 岳祖潤.高速鐵路施工技術與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

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