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區(qū)域交通運輸規(guī)劃發(fā)展問題研究論文
摘 要：【摘要】跟著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域一體化已成為一種開展趨勢或規(guī)則，這篇文章分析了現(xiàn)在區(qū)域交通運輸規(guī)劃中開展存在的疑問，研討了現(xiàn)在存在疑問的要素，提出了合理的主張，為處理現(xiàn)在規(guī)劃疑問供應(yīng)了技能參閱。 【關(guān)鍵詞】區(qū)域；交通運輸規(guī)劃 1導(dǎo)言 區(qū)域交通運輸系
關(guān)鍵詞：交通運輸規(guī)劃論文
【摘要】跟著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域一體化已成為一種開展趨勢或規(guī)則，這篇文章分析了現(xiàn)在區(qū)域交通運輸規(guī)劃中開展存在的疑問，研討了現(xiàn)在存在疑問的要素，提出了合理的主張，為處理現(xiàn)在規(guī)劃疑問供應(yīng)了技能參閱。
【關(guān)鍵詞】區(qū)域；交通運輸規(guī)劃
1導(dǎo)言
區(qū)域交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃使命是：在全國一致交通運輸網(wǎng)輔導(dǎo)下，根據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)、公民日子和國防建造的需要，以及區(qū)內(nèi)自然條件、自然資本和經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的特色，挑選適宜的交通運輸辦法和各種運輸辦法只見的合理分工與協(xié)作，有秩序地構(gòu)建地域歸納運輸網(wǎng)。
2開展疑問研討
2.1短少理論輔導(dǎo)
交通運輸?shù)囊?guī)劃和開展，首要必須搞明白交通運輸是做什么用的、是為誰效勞的，才干根據(jù)其定位和效勞功用進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃與建造。但是，現(xiàn)在的很多交通運輸規(guī)劃擬定更多地是從交通運輸系統(tǒng)自身開展與完善以及部分的角度進(jìn)行規(guī)劃，雖然也說到為經(jīng)濟(jì)社會開展效勞、滿意和習(xí)慣經(jīng)濟(jì)社會開展和大家日子水平進(jìn)步的請求，但規(guī)劃中潛含的遵循的理念不清晰，即交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會、城市開展、大家日子質(zhì)量、生存環(huán)境之間究竟存在什么樣的聯(lián)絡(luò)以及效果，在中國的詳細(xì)國情條件下，究竟應(yīng)該遵循什么樣的開展理念不清晰；在擬定交通開展規(guī)劃與方針時，沒有真正將交通運輸?shù)拈_展戰(zhàn)略融入到國家經(jīng)濟(jì)和社會開展的大戰(zhàn)略方針下。由于戰(zhàn)略定位不清，理念不明，短少全部交通運輸系統(tǒng)清晰的開展方向，也就很難有清晰的導(dǎo)向性方針，致使現(xiàn)在的交通規(guī)劃根本上是一種跟隨需要型的規(guī)劃，首要是從交通運輸自身的功用效果和運輸?shù)奶匦赃M(jìn)行各種運輸辦法開展規(guī)劃，對交通運輸構(gòu)成的資本運用、在有限的資本束縛下也許滿意大家尋求出行的物質(zhì)享受程度、以及全部系統(tǒng)的運輸功率、本錢、環(huán)境等沒有衡量尺度，即科學(xué)開展觀在交通運輸?shù)娜w開展中詳細(xì)應(yīng)怎么表現(xiàn)，才干使交通運輸?shù)拈_展契合和支持國家及區(qū)域開展戰(zhàn)略，需要有對比清晰的方向性內(nèi)容或規(guī)范。
2.2起點的過錯
交通流的添加，除了與根本需要有關(guān)，還與交通運輸系統(tǒng)的開展形式有著極大的聯(lián)絡(luò)，假如缺少相應(yīng)的引導(dǎo)和操控，按交通流需要進(jìn)行交通供應(yīng)，則交通根底設(shè)施的開展將永遠(yuǎn)無法滿意需要，由于尋求物質(zhì)享受和特性機(jī)動化是大家的天分，可持續(xù)開展的全體方針很難經(jīng)過個別自立挑選來實現(xiàn)。在沒有將各種運輸辦法的外部本錢根本內(nèi)部化的狀況下，跟著大家收入水平的進(jìn)步和私家小轎車的遍及，大家的日子辦法與小轎車的運用構(gòu)成耦合，交通需要構(gòu)造將會發(fā)生越來越大的傾向，構(gòu)成添加交通根底設(shè)施供應(yīng)――交通擁堵暫時戰(zhàn)勝――發(fā)生更多的交通需要――形成新的更大的擁堵的黑洞循環(huán)。但是，現(xiàn)在由于短少歸納運輸開展戰(zhàn)略的輔導(dǎo)和束縛，很多交通規(guī)劃，對交通效果的了解和對交通功用的斷定上存在偏差，首要是從滿意交通工具的交通流動身，習(xí)慣交通流的需要，而不是從怎么更合理、更有用、更經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)運輸商品動身，將意圖與手法顛倒，并且各種運輸辦法的規(guī)劃也首要是從自系統(tǒng)自身開展怎么滿意需要和進(jìn)步內(nèi)部運轉(zhuǎn)功率動身。這也是形成短少宏觀調(diào)控根據(jù)、各種運輸辦法和諧開展難的一個重要要素。
2.3猜測辦法的疑問
運輸需要猜測是一項十分復(fù)雜和高端的工作，需要對交通運輸?shù)娜楷F(xiàn)狀、運輸量的生成機(jī)理、需要構(gòu)造與方針的聯(lián)絡(luò)、流向與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的聯(lián)絡(luò)、將來經(jīng)濟(jì)社會以及城市的開展趨勢、交通運輸開展戰(zhàn)略及方針等方面的狀況有相當(dāng)程度的了解和掌握，在對很多的要素進(jìn)行深入分析的根底上進(jìn)而才干對有關(guān)的參數(shù)和影響要素進(jìn)行較精確的判斷，而不是只是懂得數(shù)學(xué)辦法、沒有對交通疑問深入了解就可以進(jìn)行猜測，但在實踐中很多狀況卻恰恰相反。
現(xiàn)在在交通運輸需要猜測中，一是現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的怎么選用和精確程度疑問，公路運輸量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是選用抽樣調(diào)查按一定的計算辦法得出的，與按照實踐交通量推算出來的數(shù)據(jù)存在著很大的不一樣，并且反映的是發(fā)送量的數(shù)據(jù)；二是現(xiàn)在選用的大大都猜測模型和“四階段法”根本上都是根據(jù)以往交通運輸量與GDP、人員、人均GDP的聯(lián)絡(luò)，并根據(jù)原有的開展趨勢進(jìn)行因果聯(lián)絡(luò)外推或延伸猜測，西方國家老練于20世紀(jì)六十年代的“四階段法”傳統(tǒng)交通規(guī)劃猜測模型首要是為當(dāng)時的高速公路建造效勞，從現(xiàn)在看來，存在著多方面的不足：一是未能將各種運輸辦法作為一個全體來研討和猜測，未能反映報價要素對各種運輸辦法之間需要量改變的影響，模型辦法對交通方針的反映死板和缺少敏感性；二是對
摘 要：經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的改變、大家的出行做法、土地運用與交通的動態(tài)相互效果等未能反映在模型猜測中，八十年代后，西方國家對交通猜測模型進(jìn)行了較大改善和新的開發(fā)，如倫敦交通戰(zhàn)略模型研討（1996）和美國的32個大都市區(qū)規(guī)劃（
關(guān)鍵詞：交通運輸規(guī)劃論文
經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的改變、大家的出行做法、土地運用與交通的動態(tài)相互效果等未能反映在模型猜測中，八十年代后，西方國家對交通猜測模型進(jìn)行了較大改善和新的開發(fā)，如倫敦交通戰(zhàn)略模型研討（1996）和美國的32個大都市區(qū)規(guī)劃（MPO）的大都研討都思考了土地開發(fā)運用與交通之間的聯(lián)絡(luò)；
2.4交通效勞為根據(jù)的規(guī)劃疑問
現(xiàn)行的交通規(guī)劃根本上是以行政區(qū)劃為單位，自上而下進(jìn)行單純的交通規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)開展規(guī)劃有關(guān)性不強(qiáng)，規(guī)劃中注重行政體系內(nèi)反映政治、經(jīng)濟(jì)從屬聯(lián)絡(luò)的上下二層節(jié)點的聯(lián)絡(luò)，而小看同一層次節(jié)點間的聯(lián)絡(luò)，并且各個層次路網(wǎng)規(guī)劃中缺少和諧、反應(yīng)機(jī)制。雖然在全國和各省的規(guī)劃中，也思考到了城市之間的聯(lián)絡(luò)，但思考的首要是兩點之間的聯(lián)絡(luò)，而非區(qū)域內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)以及工業(yè)開展所需要的交通聯(lián)絡(luò)。
現(xiàn)行的交通網(wǎng)絡(luò)首要是按行政等級進(jìn)行區(qū)分，鐵路分國家鐵路、當(dāng)?shù)罔F路、城市地鐵，公路分國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道，實質(zhì)上是按線路聯(lián)絡(luò)的點的重要性進(jìn)行區(qū)分，從行政層次上看，構(gòu)造和功用十分明白，但從一個區(qū)域或城市對交通根底設(shè)施的運用上看，交通根底設(shè)施不是按承當(dāng)不一樣的交通效勞功用進(jìn)行規(guī)劃，形成功用不清、各種交通混合在一起，交通功率未能有用表現(xiàn)。一是關(guān)于在國家鐵路、當(dāng)?shù)罔F路以外的區(qū)域城際鐵路和在規(guī)劃的國省道以外的區(qū)域性公路，缺少清晰定位，規(guī)劃和投資建造的主體不清晰；二是在一條繁忙的線路上多種形式的出行交通混合在一起，即多個交通功用“復(fù)用”同一條線路，對運轉(zhuǎn)功率形成很大的影響，既對跨區(qū)域遠(yuǎn)程交通迅速行進(jìn)的請求形成影響，也對區(qū)域內(nèi)交通快捷接入或匯入的請求形成影響，在全體交通需要較小時，這些影響還可被承受，但跟著交通需要的增大，對各種功用交通請求的滿意度將會不斷下降，全體運轉(zhuǎn)功率將會不斷下降。
3結(jié)論
跟著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域一體化已成為一種開展趨勢或規(guī)則，有必要在現(xiàn)在規(guī)劃的根底上添加區(qū)域交通規(guī)劃和區(qū)域交通干線這一層次，以打破行政區(qū)劃和部分邊界，和諧區(qū)域內(nèi)首要交通根底的規(guī)劃規(guī)劃，構(gòu)成支持區(qū)域全體開展才能進(jìn)步和資本共享的交通網(wǎng)絡(luò)，并使其成為區(qū)域內(nèi)各主體希望實現(xiàn)的方針。關(guān)于將來交通需要量大的通道，應(yīng)按不一樣的交通效勞功用別離規(guī)劃建造線路，不一樣交通效勞功用的線路在規(guī)劃速度、出入口距離、沿線匯入車流等方面選用不一樣的規(guī)劃目標(biāo)和效勞水平，為運用者供應(yīng)不一樣交通效勞功用的運用挑選，以滿意不一樣的交通出行請求，進(jìn)步網(wǎng)絡(luò)效勞功率和水平。
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