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國(guó)內(nèi)外物流理論研究述評(píng)

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國(guó)內(nèi)外物流理論研究述評(píng)

內(nèi)容摘要:本文先容了物流的發(fā)展演化過(guò)程,具體論述和評(píng)析了國(guó)內(nèi)外物流研究的幾大理論和學(xué)說(shuō),并進(jìn)一步揭示了目前物流研究的新趨勢(shì)! £P(guān)鍵詞:物流 理論 研究
  
  探促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)而重要的意義。從20世紀(jì)50年代到現(xiàn)在,物流的理論經(jīng)歷了很多的變革,也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同,其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國(guó)物流治理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善,一般以美國(guó)為例,將現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程分為實(shí)物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供給鏈治理階段(Supply chain management)三個(gè)階段。
  實(shí)物配送階段指二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代, 這一階段對(duì)物流的研究以實(shí)物分銷過(guò)程為主,即產(chǎn)品從制造商成品庫(kù)到用戶;20世紀(jì)70年代后期至80年代末,是以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段;20世紀(jì)80年代后期至今,是以供給鏈治理的產(chǎn)生為標(biāo)志的階段。
  
  物流理論學(xué)說(shuō)研究
  
  國(guó)外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代。研究的內(nèi)容主要是物流概念研究,還沒(méi)有深進(jìn)地涉及到其他的理論題目。到了20世紀(jì)50年代,世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇,商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大,物流的影響和作用日趨明顯,其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷進(jìn)步,人們對(duì)物流的熟悉和關(guān)切程度也逐漸深化,有關(guān)物流理論研究逐漸深進(jìn),研究的視角不斷擴(kuò)大,從而物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng),并產(chǎn)生出了很多新的理論和新學(xué)說(shuō)。
  20世紀(jì)80年代初期,國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界開(kāi)始從不同角度研究和探討物流題目,引進(jìn)和先容國(guó)外物流概念和物流理論研究的動(dòng)態(tài),并曾一度形成了物流理論研究***。到80年代后期和90年代初期,國(guó)內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識(shí)的先容轉(zhuǎn)為開(kāi)展專題性研究——如物流行業(yè)發(fā)展題目和配送題目,物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營(yíng)等題目,并出版了不少反映我國(guó)物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。
  近幾十年來(lái),國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界在對(duì)物流理論與實(shí)踐的分析和研究固然是較廣闊,題目復(fù)雜繁多,但是總的來(lái)說(shuō)都形成了一定的共叫,并可以回納為以下幾大理論和學(xué)說(shuō)。
  
  物流本錢(qián)中心學(xué)說(shuō)
  物流本錢(qián)中心說(shuō)夸大解決物流題目,重點(diǎn)并不在于物流的公道化和現(xiàn)代化,而在于如何通過(guò)物流治理的方式來(lái)控制和降低本錢(qián)。所以,本錢(qián)中心說(shuō)意味著物流既是主要的本錢(qián)產(chǎn)生點(diǎn),又是降低本錢(qián)的關(guān)注點(diǎn),“物流是降低本錢(qián)的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種熟悉的形象表達(dá)。
  1962年4月,美國(guó)治理學(xué)家彼得·德魯克首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力,具有劃時(shí)代的意義,從此標(biāo)志著企業(yè)物流治理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。日本西澤修教授在研究物流本錢(qián)時(shí)發(fā)現(xiàn),先行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能把握物流用度的實(shí)際情況,導(dǎo)致對(duì)物流用度的了解只是冰山一角,提出“物流冰山”學(xué)說(shuō)。他用物流本錢(qián)具體分析了彼得·德魯克的“黑大陸”學(xué)說(shuō)。事實(shí)證實(shí),物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的,在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域,也是物流的潛力所在。這無(wú)疑激起了人們對(duì)物流本錢(qián)的關(guān)注,推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。但是,本錢(qián)中心學(xué)說(shuō)過(guò)分地夸大了物流的本錢(qián)性能,以為改進(jìn)物流的目標(biāo)是降低本錢(qián),致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒(méi)法得到認(rèn)可,從而限制了物流本身的進(jìn)一步發(fā)展。
  
  利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)
  第三個(gè)利潤(rùn)源的說(shuō)法也是日本權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。
  人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低分別稱為“第一個(gè)利潤(rùn)源泉”和“第二個(gè)利潤(rùn)源泉”。由于受到科技和治理水平的限制,第一、二利潤(rùn)源泉已近枯竭,有待于科技的重大突破。 “第三利潤(rùn)源泉”理論以為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”固然沒(méi)有被完全照亮,但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐探索,物流領(lǐng)域盡不會(huì)是一個(gè)不毛之地,肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后,物流“第三利潤(rùn)源”的作用己經(jīng)得到證實(shí),物流在企業(yè)治理中的地位得到鞏固。
  
  服務(wù)中心學(xué)說(shuō)
  服務(wù)中心學(xué)說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲一些學(xué)者(如:鮑爾索克斯)對(duì)物流的熟悉,他們以為,物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了本錢(qián)或增加了利潤(rùn),而是在于進(jìn)步了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平,進(jìn)而進(jìn)步了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)特別夸大了物流的服務(wù)保障功能,借助于物流的服務(wù)保障作用,企業(yè)可以通過(guò)整體能力的加強(qiáng)來(lái)壓縮本錢(qián)、增加利潤(rùn)。目前,在國(guó)內(nèi)有關(guān)物流的服務(wù)性功能的研究也是一個(gè)比較熱的話題,有的從顧客滿足度的角度,探討物流服務(wù)的功能和作用以及衡量指標(biāo)體系;也有的從客戶關(guān)系角度,研究客戶關(guān)系治理在物流企業(yè)中的應(yīng)用價(jià)值和方法。
  
  效益悖反學(xué)說(shuō)
  效益悖反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象,是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益悖反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾,也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失,這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象,往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下,終極會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。在熟悉到物流系統(tǒng)存在著“效益悖反”的規(guī)律之后,物流科學(xué)也就邁出了熟悉物流功能要素,尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學(xué)的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野,人們不僅可以將物流系統(tǒng)細(xì)分成運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理等功能要素來(lái)熟悉,而且還可以將這些功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來(lái),作為一個(gè)整體來(lái)熟悉,進(jìn)而有效地解決“效益悖反”,追求總體的效果。
  
  戰(zhàn)略中心學(xué)說(shuō)
  物流戰(zhàn)略中心說(shuō)是當(dāng)前非常盛行的說(shuō)法,學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位,以為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展,應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)的觀點(diǎn),對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。
  郝聚民博士在其研究中構(gòu)筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略簇(2002)。馬士華從供給鏈治理的角度,提出物流治理戰(zhàn)略全局化的觀念 (2001)。還有學(xué)者從供給鏈的角度提出了“即時(shí)物流戰(zhàn)略”、“一體化物流戰(zhàn)略”、“網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略同盟”等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分,此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開(kāi)發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。
  
  供給鏈學(xué)說(shuō)
  1983年和1984年發(fā)表在《哈佛貿(mào)易評(píng)論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.:Get leverage from logistics)開(kāi)創(chuàng)了供給鏈研究的先河。目前,對(duì)供給鏈治理理論的研究呈現(xiàn)出多樣性,有從治理的角度來(lái)研究和闡述供給鏈治理的理論;也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運(yùn)動(dòng)的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來(lái)探索供給鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn):供給鏈治理是物流治理的超集;物流是供給鏈治理的一部分;供給鏈物流;物流供給鏈。
  
  綠色物流學(xué)說(shuō)
  綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流治理系統(tǒng)。
  目前,對(duì)綠色物流還沒(méi)有形成較為成熟的定義,隨著供給鏈治理理論的發(fā)展,綠色供給鏈、生態(tài)供給鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生,綠色物流理論主要是改變?cè)瓉?lái)由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開(kāi)環(huán)型物質(zhì)單向活動(dòng)模式,而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)活動(dòng)系統(tǒng)。為此引進(jìn)了逆向物流的概念,所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過(guò)程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)。當(dāng)前研究主要限于綠色物流、綠色供給鏈治理等概念,研究成果還主要是針對(duì)物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項(xiàng)技術(shù),缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導(dǎo)。研究工作一方面著重于研究物流與環(huán)境題目,而忽視了物流與資源消耗,物流與社會(huì)發(fā)展等題目的研究;另一方面,目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來(lái)加以分析,以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法,并未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行考慮。
綜上所述,我們可以看到:物流本錢(qián)中心說(shuō)和利潤(rùn)中心說(shuō)都是從物流的價(jià)值領(lǐng)域方面,分析現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中大量存在的物流浪費(fèi)現(xiàn)象,并揭示了物流潛伏的價(jià)值,從而使人們熟悉到在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中還有一塊非常肥沃的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”等待著往探索和發(fā)掘。服務(wù)中心說(shuō)則是夸大物流的服務(wù)保障功能,以為服務(wù)重于本錢(qián),通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的不斷進(jìn)步可以實(shí)現(xiàn)總本錢(qián)的下降。物流的戰(zhàn)略說(shuō)則夸大站在戰(zhàn)略的高度研究物流,以為對(duì)企業(yè)而言,物流不僅是一項(xiàng)刻意追求物流一時(shí)一事的效益,而是著眼于總體、著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)。效益悖反說(shuō)揭示了物流系統(tǒng)各功能要素之間是相互作用、相互制約的,它們存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系,表明解決物流題目必須運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn),綜合權(quán)衡各功能要素的效益,終極實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益的最優(yōu),而不是某一個(gè)功能要素的優(yōu)化。供給鏈治理說(shuō)從系統(tǒng)論的角度往研究物流的內(nèi)在運(yùn)動(dòng)規(guī)律,探尋物流在生產(chǎn)制造供給鏈中的融合方式、地位和作用,同時(shí)也探尋物流自身供給鏈的整合模式及其運(yùn)作規(guī)律,通過(guò)將整個(gè)供給鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、過(guò)程和活動(dòng)的有效聯(lián)系起來(lái),實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低本錢(qián),以贏得競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。綠色物流說(shuō)則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā),以為現(xiàn)代物流是一個(gè)循環(huán)物流系統(tǒng),它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng),研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等因素的條件下,分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式。
  
  現(xiàn)代物流研究趨勢(shì)
  
  近10多年來(lái),西方物流理論發(fā)展很快,并不斷地跟隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要,開(kāi)創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論題目,如精益物流、綠色物流和逆向物流,把環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等經(jīng)濟(jì)理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。
  20世紀(jì)90年代末,我國(guó)物流理論研究主要集中在物流系統(tǒng)和供給鏈集成研究、物流戰(zhàn)略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
  從物流理論的引進(jìn),到研究***的興起,國(guó)內(nèi)專家學(xué)者和實(shí)業(yè)界的探索者們對(duì)物流理論做出了很多的付出和努力,使物流研究在系統(tǒng)體系、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、本錢(qián)分析、供給鏈及其治理、物流組織、物流形成機(jī)理、新物流理論等方面取得了可喜的成果,同時(shí),也隨之產(chǎn)生了很多新的題目需進(jìn)一步地研究和探索。
  物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學(xué)邊界、基于流程治理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深進(jìn)“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統(tǒng)計(jì)口徑的同一和評(píng)價(jià)研究、物流活動(dòng)規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的研究。
  從以上情況可以看出,目前仍有必要加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的力度。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用,應(yīng)逐漸將研究重心轉(zhuǎn)到微觀物流上,將研究視點(diǎn)從定性轉(zhuǎn)到定量分析上,關(guān)注物流研究的新進(jìn)展,對(duì)推動(dòng)物流理論研究,促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。
  
  參考文獻(xiàn):
  1.王之泰.現(xiàn)代物流學(xué).北京:中國(guó)物資出版社, 1995
  2.郝聚民.第三方物流[M].成都:四川人民出版社.2002
  3.舒輝.集成化物流研究[D].博士學(xué)位論文.江西財(cái)經(jīng)大學(xué),2004

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