航空運輸業(yè)對經濟增長貢獻的實證研究論文
航空運輸業(yè)在現代綜合交通運輸體系中承擔著重要角色。借鑒菲德模型測度航空運輸業(yè)對經濟增長的貢獻，將國民經濟部門劃分為航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)兩部門，并假設航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門邊際要素生產率存在差異，給出了航空運輸業(yè)對經濟增長貢獻的測度模型。根據統(tǒng)計數據對模型進行回歸分析，得到航空運輸業(yè)對經濟增長的直接貢獻及對其他部門外溢效應的定量測度。
航空運輸業(yè)作為交通運輸基礎產業(yè)，是20世紀產生的新興產業(yè)，是全球最重要的產業(yè)之一。作為一個規(guī)模巨大的經濟實體，航空運輸業(yè)具有高投入、高產出、高效率等基礎性設施產業(yè)的基本特征。在現代綜合交通運輸體系中，航空運輸以安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，不僅確立了獨立的產業(yè)地位，而且成為國家的戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)。同時，航空運輸業(yè)為各地提供了世界范圍的運輸網絡，在促進國民經濟增長和區(qū)域經濟增長方面起到至關重要的作用，其發(fā)達程度不僅能夠體現國家的綜合實力與技術水平，而且能夠體現國家對外開放的程度。國際民航組織(ICAO)2002年的研究報告認為，民航運輸是經濟增長的驅動器，民航運輸對經濟的刺激作用超過了自身的直接貢獻。據ICAO測算，在全球經濟中，民航運輸每創(chuàng)造100美元收入和100個就業(yè)計劃，就能帶動其他產業(yè)創(chuàng)造 325美元收入和610個就業(yè)機會[1]。
近年來，航空運輸業(yè)對經濟增長的影響受到國內外學者的廣泛關注，從目前已有的文獻來看，航空運輸業(yè)對經濟影響的研究包括理論研究和實證研究。在理論研究方面，Jan K. Bruekner (2002)認為航空運輸業(yè)可以為地區(qū)帶來巨大投資，并增加當地就業(yè)崗位[2];Tam和Hansman (2003)認為航空運輸業(yè)能帶動旅行需求，與國民經濟增長正向相關[3];宋偉和楊卡(2006)從原生效應、次生效應、衍生效應和永生性效應探討航空樞紐對區(qū)域經濟增長的直接與間接影響[4]。在實證研究方面，李艷華(2015)運用協(xié)整檢驗、格蘭杰因果關系檢驗分析航空運輸業(yè)和經濟增長之間的關系 [5];陳惠(2011)運用數據包絡分析方法研究民航運輸業(yè)的效率[6];韓慧琴(2009)利用我國投入產出表分析我國航空運輸業(yè)與其他相關產業(yè)的關聯(lián)程度[7]。本文基于菲德模型，構建航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門的兩部門測度模型，研究航空運輸業(yè)對國民經濟的貢獻及對非航空運輸部門的外溢效應。
一、模型構建
本文所采用的分析方法及模型是由菲德[8]提出的，該模型可用來估算出口對經濟增長的貢獻程度及對其他部門的外溢效應。菲德模型的基本思想是采用兩部門分析方法，將國民經濟部門劃分為出口和非出口兩個經濟部門，并假設出口部門與非出口部門的邊際要素生產率不同，構建出口部門與非出口部門的生產函數，推導出出口對經濟增長的直接貢獻與間接貢獻。
本文借鑒菲德模型的基本思想，將整個社會生產部門分為航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門，并假設航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門的邊際要素生產率存在差異。建立航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩個部門的生產方程如下：
其中P、Q分別為航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩大部門的生產量，L和K分別表示勞動力和資本，LP、LQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的勞動力，KP、KQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的資本。(2)式生產函數表示航空運輸業(yè)的產量P對非航空運輸業(yè)的生產具有影響。
二、結論
本文基于菲德模型研究了航空運輸業(yè)與經濟增長之間的作用關系。從航空運輸業(yè)對經濟增長的直接影響上看，近年來國家對航空運輸業(yè)的投資額不斷提高，對國民經濟的增長起到了巨大的推動作用，航空運輸業(yè)對經濟增長的總效應達21.8463，是我國國民經濟增長的重要原因之一;從航空運輸業(yè)對經濟增長的間接影響上看，航空運輸業(yè)對非航空運輸業(yè)的外溢作用較為明顯，外溢效應達1.6046，航空運輸業(yè)的發(fā)展不僅能夠拉動航油、燃料、航材等產業(yè)的發(fā)展，而且能夠推動物流、郵政、商務服務等行業(yè)的發(fā)展，即航空運輸業(yè)能夠通過促進非航空運輸產業(yè)的發(fā)展間接促進國民經濟的增長，對航空運輸業(yè)的投資可推動其他產業(yè)的快速發(fā)展，從而使總體經濟實現規(guī)模增長。
另外，研究表明，航空運輸業(yè)部門的邊際要素生產率低于非航空運輸業(yè)邊際要素生產率，這可能是由于我國航空運輸業(yè)主要是大型國有企業(yè)，要素的使用率較低。目前，我國航空運輸業(yè)處于高速發(fā)展期，航空運輸產業(yè)主要靠利用現有技術、改進綜合管理效率來提高生產率。但是，在一定的技術條件下，管理效率的優(yōu)化與邊際要素生產率的提高是有限的，技術的創(chuàng)新能力才是航空運輸產業(yè)發(fā)展的基礎。
針對研究結果，可得出以下政策建議：航空運輸產業(yè)的投資相對于其他產業(yè)而言，對國民經濟的增長具有積極作用，因此，航空運輸業(yè)應作為國民經濟的主導產業(yè)之一。同時，雖然航空運輸業(yè)對經濟增長具有顯著的直接與間接影響，但是邊際要素生產率較低，航空運輸業(yè)部門應大力加強技術進步與創(chuàng)新，優(yōu)化航空運輸業(yè)結構與資源配置，改善航空運輸產業(yè)組織管理效率，進一步提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產率。
總之，航空運輸業(yè)不僅對國民經濟增長有直接貢獻，而且對其他產業(yè)具有一定的外溢效應，可間接推動國民經濟的增長。因此，加大對航空運輸業(yè)的投入，加強航空運輸產業(yè)技術進步與創(chuàng)新，提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產率，是航空運輸業(yè)未來發(fā)展的重點，對進一步促進我國國民經濟發(fā)展具有重大意義。
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