公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升的論文

　　從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家一定都接觸過論文吧，論文是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。寫起論文來就毫無頭緒？以下是小編幫大家整理的公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升的論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升的論文 篇1

　　一、公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系

　　我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

　�。�1）公路運(yùn)輸企業(yè)的學(xué)習(xí)能力。公路運(yùn)輸企業(yè)的學(xué)習(xí)能力高低直接影響到企業(yè)對(duì)知識(shí)的積累和創(chuàng)新的能力的強(qiáng)弱以及企業(yè)潛在競(jìng)爭(zhēng)力的高低。主要包括一下的三個(gè)重要方面：第一，企業(yè)工作人員的平均文化程度；第二，企業(yè)員工的人均培訓(xùn)費(fèi)用；第三，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用占企業(yè)銷售收入比重的大小。

　　（2）公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。公路運(yùn)輸企業(yè)通過自身的管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之間的協(xié)調(diào)，把目前現(xiàn)有的潛在競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的服務(wù)和產(chǎn)品，從而增加企業(yè)的市場(chǎng)占有率。公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力主要包括四項(xiàng)重要的指標(biāo)：第一是生產(chǎn)設(shè)備的配備水平；第二是技術(shù)人員的技術(shù)水平和熟練的程度；第三是資源的調(diào)配能力的高低；第四是管理者的管理水平高低。

　�。�3）公路運(yùn)輸企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。公路運(yùn)輸企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力也包含四項(xiàng)重要的指標(biāo)：第一是企業(yè)的總體生產(chǎn)水平；第二是企業(yè)的核心產(chǎn)品的價(jià)值占到整個(gè)企業(yè)的銷售收入的比例；第三是其它產(chǎn)品的產(chǎn)值占到整個(gè)企業(yè)的銷售收入的比例；第四是企業(yè)的平均產(chǎn)值。

　　（4）公路運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)文化。公路運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)文化作為這個(gè)企業(yè)的文化底蘊(yùn)和潛在力量，它的存在可以極大地幫助前面三個(gè)因素的發(fā)展。公司企業(yè)文化的情況如何，我們完全可以從企業(yè)員工的價(jià)值觀、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范程度和企業(yè)的信息技術(shù)普及率上考察到。以上的四點(diǎn)都是直接反映一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，它們之間是相互作用和相互聯(lián)系的，它們是一個(gè)共同的整體，是整個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　二、提高我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施

　�。�1）提高公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的管理能力。目前，我國(guó)很多的公路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平都存在著極大的問題，管理水平普遍都是很低的。很多的公路運(yùn)輸企業(yè)都是在傳統(tǒng)的同種類企業(yè)上傳承或者轉(zhuǎn)變過來的，企業(yè)的組織能力都是比較差的，控制力也不夠強(qiáng)大。有些企業(yè)不但沒有盈利，甚至虧損嚴(yán)重。不可否認(rèn)，經(jīng)濟(jì)體制是影響它們的一個(gè)重要因素，但是企業(yè)的管理能力更是影響它們的最主要因素。因此，企業(yè)想要提高自身的管理，形成屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須從各方面提高企業(yè)的管理能力，提高企業(yè)的整體水平。嚴(yán)格按照《公司法》的規(guī)定，對(duì)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、人力資源開發(fā)和管理和企業(yè)的戰(zhàn)略管理等領(lǐng)域進(jìn)行合理規(guī)劃和管理。對(duì)外來投資企業(yè)方面，設(shè)定相應(yīng)的管理規(guī)定。

　�。�2）開發(fā)新的技術(shù)能力，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于歷史原因，我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)在很多方面都發(fā)展得比較落后，在這個(gè)信息化和電子商務(wù)化的時(shí)代，落后的公路運(yùn)輸企業(yè)更加是顯得力不從心。過去，我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要都是以人和物為本，單純強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的物流流動(dòng)性。如今，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)調(diào)的.卻不僅僅是人和物，還有信息資源的共享、收集和傳遞。近些年來，我國(guó)出臺(tái)了新的的高速公路收費(fèi)法，規(guī)定在節(jié)假日的時(shí)候免收高速公路費(fèi)。這一政策的出臺(tái)本意是好的，是為人民著想的，但是最后卻有點(diǎn)弄巧成拙。由于免收費(fèi)用，導(dǎo)致每年的節(jié)假日，我國(guó)高速公路的出行車輛大量增加，很多高速公路都變成了“低速公路”，出現(xiàn)嚴(yán)重塞車的情況。這些都說明了我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)本身存在的技術(shù)缺乏問題。唯有提高企業(yè)的技術(shù)能力，企業(yè)才能夠快速靈活地應(yīng)變和解決這些情況。

　�。�3）增強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的資源獲取能力。資源的獲取直接影響到一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)作情況，一個(gè)企業(yè)只有擁有充裕的資源，才有資格去談及其他的發(fā)展，沒有了原始的資源作為基礎(chǔ)，企業(yè)想要提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力也是扯淡。增強(qiáng)企業(yè)的資源獲取能力，主要涉及市場(chǎng)營(yíng)銷能力、資源整個(gè)能力和企業(yè)戰(zhàn)略能力等方面。企業(yè)想要獲取充裕的資源，必須提高這幾個(gè)方面的能力，才能夠無后顧之憂。

　�。�4）提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)和創(chuàng)新無論是對(duì)于哪個(gè)時(shí)代的企業(yè)和哪個(gè)行業(yè)的企業(yè)來說，都是必須的，不可缺少的。一個(gè)有創(chuàng)新的企業(yè)，才有資格去談提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和未來。沒有創(chuàng)新，公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就成為了無木之本、無源之水。創(chuàng)新主要有三個(gè)方面的重要內(nèi)容：第一是管理創(chuàng)新、第二是技術(shù)創(chuàng)新、最后是制度創(chuàng)新。技術(shù)的創(chuàng)新是提高一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要方式，制度創(chuàng)新是確保一個(gè)企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定和諧的發(fā)展環(huán)境的重要保障，管理創(chuàng)新則是直接影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要的手段。這三個(gè)創(chuàng)新都是缺一不可的，它們之間相互聯(lián)系，相互影響，相互滲透著。正是因?yàn)橛兄�它們的完美結(jié)合，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力才可以得以不斷提高。

　　三、小結(jié)

　　在新時(shí)代的要求下，我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)一定要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，從資源獲取能力、提高自主創(chuàng)新能力、提高自身管理能力和提高創(chuàng)新和學(xué)習(xí)能力各個(gè)方面去重新塑造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才是一個(gè)具有生命力的整體，才是一個(gè)充滿活力的組合，才能夠生生不息地前進(jìn)和發(fā)展，在世界的激烈競(jìng)爭(zhēng)中始終走在前列。

　　公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升的論文 篇2

　　一、公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理中存在的問題

　　1.用人機(jī)制的缺陷造成從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

　　由于沒有進(jìn)行深刻的人事制度改革，目前我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)并未形成與運(yùn)輸服務(wù)業(yè)相適應(yīng)的規(guī)范的用人制度，運(yùn)輸隊(duì)伍中人員素質(zhì)參差不齊，一部分運(yùn)輸企業(yè)的人事供求水平還停留在低層次的體力勞動(dòng)型階段。受教育程度普遍偏低的人員結(jié)構(gòu)勢(shì)必會(huì)造成整個(gè)企業(yè)服務(wù)意識(shí)淡漠、思想觀念落后、業(yè)務(wù)技能低下的狀況。

　　2.運(yùn)輸票據(jù)管理出現(xiàn)漏洞。

　　運(yùn)輸票據(jù)即是供求雙方的交易憑據(jù)，又是運(yùn)輸企業(yè)核算運(yùn)輸收入的原始憑證，是具有運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸合同、報(bào)銷憑證和收款憑證等多種功能的重要單據(jù)。表現(xiàn)在具體運(yùn)輸操作環(huán)節(jié)中，由于運(yùn)輸票據(jù)的管理未能被納入嚴(yán)格的管理程序，因此從票證管理責(zé)任人的崗位設(shè)置到責(zé)任制度的定立，都沒能得到周密的考慮和計(jì)劃，這就造成實(shí)際運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中收支狀況與實(shí)際票據(jù)不符，給不法人員獲取不當(dāng)?shù)美麆?chuàng)造了條件。

　　3.常規(guī)運(yùn)輸成本控制無章可循

　　由于內(nèi)部管理松懈，作為運(yùn)輸生產(chǎn)中常見的油料消耗得不到有效控制。運(yùn)營(yíng)成本的控制是保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提，油耗是公路運(yùn)輸?shù)闹匾�消費(fèi)成本。在實(shí)際操作中由于運(yùn)輸車輛類型復(fù)雜，許多運(yùn)輸企業(yè)沒有對(duì)車輛的真實(shí)油耗準(zhǔn)確把握，導(dǎo)致油料消耗的管理制度細(xì)則不夠明確，獎(jiǎng)懲不夠到位。這樣容易使部分駕駛員在其中渾水摸魚獲得不當(dāng)私利。

　　4.信息化管理手段不到位

　　信息技術(shù)設(shè)備落后、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用程度低是部分公路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理水平較為落后的主要表現(xiàn)。由于信息化管理手段的欠缺，新的運(yùn)輸技術(shù)得不到及時(shí)開發(fā)，運(yùn)輸企業(yè)沒有能力建立完善的信息管理系統(tǒng)，各運(yùn)作部門之間不能實(shí)現(xiàn)有效的信息交流，管理手段的落后在一定程度上降低了運(yùn)輸效率，阻礙了運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的腳步。

　　二、完善公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理的舉措

　　1.提高員工從業(yè)素質(zhì)

　　公路運(yùn)輸企業(yè)員工素質(zhì)的提升是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理的第一步。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身特點(diǎn)，開展一系列提升員工職業(yè)素養(yǎng)的活動(dòng)，或者制定行之有效、操作性較強(qiáng)的從業(yè)人員規(guī)章制度，對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)和道德素養(yǎng)的提升。公路運(yùn)輸企業(yè)即是經(jīng)營(yíng)性機(jī)構(gòu)同時(shí)又是服務(wù)型機(jī)構(gòu)，這要求從業(yè)者既要有良好的經(jīng)營(yíng)意識(shí)，例如：充分了解市場(chǎng)行情、資金分配周全、資源安置合理、有效控制成本等。另一方面更要有較高的服務(wù)意識(shí)，視客戶的利益高于一切，對(duì)待貨運(yùn)操作環(huán)節(jié)一絲不茍等。只有從職業(yè)責(zé)任到業(yè)務(wù)技能兩方面都提高現(xiàn)有員工的素質(zhì)，才能在人力資源上滿足公路運(yùn)輸企業(yè)的要求。

　　2.加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的內(nèi)務(wù)管理

　　票據(jù)方面，對(duì)于核算營(yíng)運(yùn)收入的原始憑證，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立起一套統(tǒng)一的管理制度，要求各執(zhí)行站點(diǎn)嚴(yán)格遵照制度操作，做到請(qǐng)領(lǐng)票證有計(jì)劃、印發(fā)過程有監(jiān)督、使用過程有規(guī)定、保管過程有要求、銷毀過程有備案。在以上各個(gè)環(huán)節(jié)都要由專人負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，追責(zé)時(shí)有據(jù)可憑、獎(jiǎng)懲時(shí)有據(jù)可依。油耗方面，改變傳統(tǒng)上依賴汽車生產(chǎn)廠家所出示的理論油耗量作為實(shí)際油耗限值依據(jù)的做法。企業(yè)應(yīng)設(shè)立專人實(shí)地或者根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行里程對(duì)實(shí)際耗油量進(jìn)行反復(fù)測(cè)算，為各種車型的詳細(xì)油耗定額建立真實(shí)的考核依據(jù)。為了杜絕駕駛?cè)藛T利用與加油站人員聯(lián)手謀取私利的現(xiàn)象，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該廢止現(xiàn)行普遍采用的.“半獎(jiǎng)同罰”油耗獎(jiǎng)懲制度，而改用“半獎(jiǎng)雙罰”的獎(jiǎng)懲辦法，既能對(duì)節(jié)油行為給予獎(jiǎng)勵(lì)，又杜絕了油耗過程中隱性漏洞的出現(xiàn)。

　　三、充分運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)監(jiān)管運(yùn)輸動(dòng)態(tài)

　　信息化管理是目前我國(guó)公路運(yùn)輸管理方式的大趨勢(shì)，各種營(yíng)運(yùn)信息可以通過統(tǒng)一的自動(dòng)化信息平臺(tái)得以統(tǒng)一管理。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了駕駛員和車輛貨物必須遠(yuǎn)離企業(yè)本部，安全周到、守法規(guī)范的營(yíng)運(yùn)操作顯得尤為重要，作為自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)的GPS定位器裝置是較為有效的管理裝備。駕駛員如果發(fā)生了違章超速和停車、車輛的違規(guī)超載以及其他一些違反規(guī)定的行為，定位器都可以獲取到相關(guān)信息，為企業(yè)考核和獎(jiǎng)懲駕駛員業(yè)績(jī)提供事實(shí)依據(jù)。通過使用現(xiàn)代化監(jiān)控設(shè)備，方便了運(yùn)輸企業(yè)的管理，可以隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)輸策略，對(duì)運(yùn)輸過程中的無論是主觀還是客觀引起的不安全因素加以防范，減少可能發(fā)生的一切損失。這一措施也能增強(qiáng)駕駛員的自律性，提高他們的自控能力。

　　四、結(jié)語

　　我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)高度重視企業(yè)內(nèi)部的自控機(jī)制，建立起一套行之有效的用人制度，不斷提升從業(yè)人員的文化素質(zhì)；嚴(yán)格可行的管理體系要與運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)緊密相連，特別是在易出紕漏的票據(jù)管理、油耗核查等環(huán)節(jié)中采取有效措施避免漏洞。要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化還要不斷更新觀念，積極采用先進(jìn)的電子信息設(shè)備，為公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展增添動(dòng)力。

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