淺談中鐵銀通卡在京津城際高速鐵路的應用論文
根據國家相關部委關于IC卡的發(fā)展應“統(tǒng)籌規(guī)劃、國家主導、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一發(fā)卡、一卡多用”的指導思想，在相關部門大力支持下，近年來國內IC卡應用發(fā)展迅速。目前，全國約有200多個城市在公共交通領域采用了IC卡管理系統(tǒng)(北京一卡通，香港八達通等)，累計發(fā)卡達幾億張;在重視系統(tǒng)安全管理的前提下，IC卡應用呈現(xiàn)從單一公交應用向多行業(yè)、多領域延伸，從一個城市的應用走向城際互連互通的發(fā)展趨勢。
加快鐵路電子支付系統(tǒng)建設，最大限度地滿足旅客的出行需求是鐵路客運的重要任務之一。將IC卡技術應用于鐵路，可以提高旅客的出行效率、方便旅客在相鄰城市之間進行往返，有助于我國“城市圈”發(fā)展規(guī)劃的實現(xiàn)以及城市化進程的推進。因此，中鐵銀通卡應運而生，它采用中國人民銀行金融集成電路卡PBOC2.0標準，在滿足鐵路支付應用的同時，還可在現(xiàn)有的銀聯(lián)受理商戶內使用，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)的多渠道支付功能。2012年5月，中鐵銀通卡率先在京津城際高速鐵路試點使用。
1業(yè)務需求
1.1旅客服務
發(fā)行中鐵銀通卡是貫徹“便民利民”要求的具體體現(xiàn)，有助于提高鐵路客運服務質量和效率，為廣大鐵路旅客提供更加方便、快捷的服務。通過改善鐵路支付手段和為廣大鐵路旅客提供更多的增值服務項目，有助于提升鐵路客運營銷能力，拓展鐵路旅客運輸市場，壯大鐵路“常旅客”隊伍，提高經濟效益，降低管理成本。
1.2市場營銷
有助于加強鐵路與銀聯(lián)體系的合作，通過銀聯(lián)網絡的支持，實現(xiàn)鐵路支付產品“走出去”，更方便地在跨行業(yè)領域使用。通過銀行打造專業(yè)化的預付卡運作平臺，并利用鐵路系統(tǒng)和銀行網絡實現(xiàn)銷售渠道的最大化。通過他們的加盟和運營支持，使得合作發(fā)卡在專業(yè)化、標準化的環(huán)境內安全運營�？梢圆捎门c銀行合作更靈活的運作機制管理和運營預付卡的沉淀資金，提高資金使用效率和收益率。
1.3營運管理
中鐵銀通卡的發(fā)行標志著一種新型的售票模式和支付手段，將城際鐵路的票額管理由原先的全程對號模式逐漸向公交化營運方式過渡，提高了售票組織管理水平，由傳統(tǒng)的人工管理變?yōu)橄到y(tǒng)智能化、自動化管理，強化售票業(yè)務公平公正，是鐵路一次大膽的嘗試。
2應用現(xiàn)狀
2.1發(fā)卡量預測
在中鐵銀通卡系統(tǒng)開通前期，需要對發(fā)卡量進行預測以便更好地組織席位預留方案。統(tǒng)計京津城際1年來的旅客乘車數據，將平均2周乘坐一次京津城際的旅客作為潛在的購卡人群;然后再對這類人群的乘車數據進行具體分析，從而得到不同時間段的乘車規(guī)律。為兼顧持卡旅客和購票旅客乘坐京津城際列車的需要，發(fā)卡初期根據發(fā)卡量的預測數據分時段預留票額并進行動態(tài)調整，系統(tǒng)運行穩(wěn)定后重新制定席位預留方案。
2.2席位預留
為提高旅客持卡乘車的滿意度，同時控制列車超員率，需要為中鐵銀通卡旅客預留一定數量的自由席。自由席預留存在如下問題：票額預留過多，非持卡用戶購票會出現(xiàn)無票可售，但列車實際可以提供運輸服務，造成車上空閑，車下無法購票;票額預留過少，持卡用戶需求需要延遲滿足，用戶體驗不好。鑒于對此問題的認識，鐵路客運管理部門采用票額自動預分基礎上的動態(tài)票額調整方式，實現(xiàn)對持卡用戶票額服務。
(1)系統(tǒng)開通階段，鐵路局根據售卡及旅客持卡進出分析情況，初始化席位預留方案，客票系統(tǒng)根據預留方案生成預留席位信息;(2)開車前，客票系統(tǒng)將席位信息傳輸至檢票系統(tǒng)，生成檢票系統(tǒng)中的席位信息，檢票系統(tǒng)根據席位信息控制中鐵銀通卡旅客刷卡乘車;(3)檢票前，車站管理人員根據每列車的客流情況，將票額在“銀通卡”和“公用”之間進行動態(tài)調整，調整結束后立刻同步至檢票系統(tǒng);(4)檢票結束后，檢票系統(tǒng)將檢票存根上傳至客票系統(tǒng)和營銷系統(tǒng);(5)系統(tǒng)運行一段時間后，營銷系統(tǒng)根據歷史進出站數據進行預測，生成新的席位預留方案，傳至客票系統(tǒng)作為中鐵銀通卡新的席位預留方案。
2.3卡片管理
管理系統(tǒng)實現(xiàn)了中鐵銀通卡卡片的精細化管理。系統(tǒng)采用多級管理、多級分配的方式，滿足鐵路總公司、鐵路局、車站三層管理人員的業(yè)務需求。其中，鐵路總公司、鐵路局、車站人員對卡管理都擁有不同的權限，從而達到下發(fā)至卡務窗口和卡片追蹤的目標。
鐵路總公司級用戶具備查看鐵路局出入庫管理、車站出入庫管理、及卡片出入庫查詢、庫存查詢等權限。鐵路局級用戶可以將卡片錄入到鐵路局庫存，并根據下屬各個車站需求，將卡片出庫到各個車站，出庫成功后，車站級用戶可在車站庫存中查詢到該批卡片。當鐵路局級人員入庫、出庫操作錯誤時，可進行撤銷操作。車站級用戶可以將卡片錄入到車站庫存，并根據售卡窗口的需求，將卡片出庫到各個窗口，出庫成功后，窗口業(yè)務人員可以查詢到該批卡片。針對部分小站無管理卡片業(yè)務人員的情況，管理系統(tǒng)支持大站代管小站進行卡片發(fā)放。
2.4窗口應用
在北京南、武清、天津、塘沽車站部分窗口部署卡務應用，滿足旅客購卡、充值、退卡、換卡和掛失等業(yè)務。
中鐵銀通卡柜員系統(tǒng)主要包括帳戶管理、卡務管理、異常處理等幾個功能模塊�？▌展芾韺崿F(xiàn)售卡、換卡、正式掛失、壞卡登記、廢卡、退卡和解掛功能;帳戶管理實現(xiàn)現(xiàn)金圈存、現(xiàn)金充值、帳戶圈存、卡片圈提、現(xiàn)金圈存撤銷、現(xiàn)金充值撤銷和卡片查詢功能;異常處理實現(xiàn)好卡異常處理和壞卡異常處理功能，好卡異常處理是乘客在進站或出站刷卡時遇到異常，不能正常進站或出站時讓沒有損壞的卡片恢復正常的一個處理過程，壞卡異常處理是乘客在進站或出站時遇到卡損壞或者丟失的情況下進行處理的一個處理過程。
2.5刷卡乘車
(1)在北京南、武清、天津、塘沽4個車站，持中鐵銀通卡的旅客無需排隊購票，可以直接在自動檢票機上刷卡進出站，節(jié)約了旅客的購票時間，極大地方便了旅客的出行。(2)中鐵銀通卡分為金卡和銀卡兩種。持銀卡旅客限乘坐京津城際列車二等座席位，并按二等座票價扣款;持金卡旅客限乘坐京津城際列車一等座席位，并按一等座票價扣款。(3)在京津城際列車上配備手持移動終端，支持持卡進站旅客的車上驗票，幫助車上工作人員及時發(fā)現(xiàn)未刷卡乘車、車次不符以及越席乘車等異常情況。(4)旅程結束后，旅客可以在指定的鐵路窗口打印規(guī)定時限范圍內的乘車憑證，最多可以打印最近10次乘車發(fā)票。
2.6購票應用
中鐵銀通卡同時具備普通銀聯(lián)卡的消費功能，可以在安裝了POS機的售票窗口和銀行讀卡器的自動售票機上購買車票，支付方式同現(xiàn)有的銀行卡，未來可以支持中鐵銀通卡電子現(xiàn)金購票。持有中鐵銀通卡的旅客可以在中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn進行在線購票。
3應用分析
3.1售卡情況統(tǒng)計
截止到2013年10月01日，京津城際各站售卡情況統(tǒng)計。
3.2刷卡情況統(tǒng)計
截止到2013年10月01日，京津城際各站刷卡情況統(tǒng)計。
3.3應用分析
目前，中鐵銀通卡在京津城際已累計發(fā)行超過6.3萬張，其中金卡近0.85萬張，銀卡超5.5萬張，累計刷卡140萬次以上。中鐵銀通卡的使用既節(jié)省了持卡用戶在購票環(huán)節(jié)的時間花費，同時也減少了鐵路業(yè)務的支持成本。從鐵路部門分析，賣票環(huán)節(jié)、檢票環(huán)節(jié)、補票環(huán)節(jié)，都將節(jié)約很大的人力資源成本。從乘客角度分析，乘客以前需要花費大量的時間與精力去排隊購票，造成了時間浪費，中鐵銀通卡推行后，乘客可直接刷卡通過閘機，節(jié)省排隊買票的時間，極大地提高了出行效率。
4結束語
中鐵銀通卡作為方便旅客出行鐵路的一種新的支付方式，已在京津城際列車運行一年以上，通過一年多的應用實踐，其安全性與使用便利性已得到用戶的認可。隨著中鐵銀通卡應用的不斷完善與發(fā)展，必將產生更好的社會影響。為旅客出行提供便捷、靈活、多樣化的客運服務是鐵路部門不懈努力的方向。
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