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宇清：從平庸到不凡，創(chuàng)業(yè)者如何穿上“紅舞鞋”
如果不走這一步，宇清只是一家平庸的傳統(tǒng)制造企業(yè)，跟隨經(jīng)濟周期的波動而膽戰(zhàn)心驚。但有了新能源概念之后，一切都變得不一樣了。
宋惠民穿著深色西褲，POLO衫，遞過來的名片上寫著：襄陽宇清傳動科技有限公司董事長。
雖然已過知天命之年，但他和名片上的這家公司(以下簡稱宇清)都是新能源汽車領(lǐng)域的新兵。
在襄陽高新區(qū)，嶄新的廠房里稍顯空蕩，設(shè)備和工人還沒有把這里裝滿，門口的保安甚至連老板的奧迪A8都不認識。在空曠的廠區(qū)，時不時能看到車身上標著“純電動”的公交車，當這些車投入運營時，宇清的新能源產(chǎn)品——電驅(qū)動系統(tǒng)就又多了一批用戶。
目前，宇清已經(jīng)跟上汽、東風(fēng)、宇通等整車廠家達成合作。按照宋惠民的說法，宇清之所以能獲得這些整車廠家的青睞，跟其在產(chǎn)業(yè)鏈上扮演的角色有關(guān)。“我們的創(chuàng)新在集成上。”他說。簡單來說，就是將電動車所需的電機、變速箱、電控等進行模塊化整合，將成熟的模塊提供給整車廠家。這對整車廠家的好處有兩點，一是成本得到控制，二是有利于提高車輛穩(wěn)定性。
對絕大多數(shù)的消費者來說，這是一樁跟日常生活有距離的生意，但新能源帶來的想象空間卻讓投資機構(gòu)投出了贊成票。2011年7月，包括九派創(chuàng)投在內(nèi)的七家投資機構(gòu)向宇清投資6000萬元。
這也讓公司里之前反對宋惠民的聲音更小了些。
宇清的前身成立于1999年，2004年公司改制后轉(zhuǎn)變?yōu)槊衿�，由宋惠民為首的管理團隊持股。公司主營聯(lián)軸器、非標軸承、冶金設(shè)備等。這是宋惠民擅長的領(lǐng)域，他的專業(yè)就是機械設(shè)計。按照宋惠民的說法，在改制之后的4年里，公司業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定，而且吸引了風(fēng)投的注意。2010年3月，深創(chuàng)投投資2000萬元。
但讓宋惠民困惑的是，如果按照慣性發(fā)展下去，他對公司的前景看不清。“之前什么賺錢做什么，包括運輸、物流、房地產(chǎn)等，沒有整體戰(zhàn)略。”他說，“到底是做專業(yè)化還是多元化?”
等到2008年金融危機到來，危險迫在眉睫。“過去不差錢的市場，資金周轉(zhuǎn)起來也變得困難了，客戶付款不像以前那么積極了，大項目好項目都停了，產(chǎn)品價格的降幅也比較大，將近20%。”
他在董事會上提出一個大膽的想法，要進軍新能源汽車領(lǐng)域。在此之前，宇清跟整車廠家有電機業(yè)務(wù)合作，他覺得這是一個讓宇清快速切入新能源領(lǐng)域的機會。
董事會有五個人，多數(shù)人極力反對。宇清總經(jīng)理潘全勝也是董事會成員之一。“我們的心情是矛盾的。”他告訴本刊。一方面，進軍新能源可以增加宇清的業(yè)務(wù)亮點，有利于公司整體上市。但另一方面，這個行業(yè)公司從未涉足，沒有相關(guān)的人才儲備。況且汽車行業(yè)是資本密集行業(yè)，而2008年宇清營收還不到一個億，利潤只有一兩千萬。想做新能源，宇清燒得起錢嗎?
但宋惠民的堅持是決定性的。改制之后，雖然董事會成員都有公司股份，但宋是控股股東，股權(quán)過半。從資本層面來說，他做出的決定無法撼動。集團開始將一些資產(chǎn)變現(xiàn)，作為新能源的前期投入，并加快將一些實驗室成果轉(zhuǎn)化為市場化的產(chǎn)品。但宋惠民并不是孤注一擲，之前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)并未放棄，而是作為集團下屬事業(yè)部運營，與新能源和電機事業(yè)部并列。一旦失敗，也不會全軍覆沒。但在資源分配上，他希望用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤來支持剛起步的新能源。
這個決定改變了宇清的命運。如果不走這一步，宇清只是一家平庸的傳統(tǒng)制造企業(yè)，跟隨經(jīng)濟周期的波動而膽戰(zhàn)心驚。但有了新能源概念之后，一切都變得不一樣了。
2009年初，國務(wù)院陸續(xù)出臺十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中新能源領(lǐng)域的投資機會遭到熱捧。同年，十城千輛(注：由科技部聯(lián)合財政部、發(fā)改委、工信部等部委發(fā)起，具體辦法是通過提供財政補貼，用3年左右的時間，全國每年發(fā)展10個城市，每個城市都推出1000輛新能源汽車開展示范運行)計劃出臺，三批共確定了25個城市，其中包括宇清所在的襄樊(后改名襄陽)。
“‘十城千輛’這個蛋糕是比較大的。”潘全勝說，“當時設(shè)想3年后即2012年新能源汽車將迎來井噴式的發(fā)展。”
宋惠民希望宇清能為此做好準備。對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來說，這確實是其異軍突起的難得機會。按照國內(nèi)相關(guān)政策，只有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車才能享受財政補貼，這在新能源爭奪戰(zhàn)中，為國內(nèi)企業(yè)樹立了一道天然的政策屏障。對宇清來說，同樣如此。
機會很快到來。上汽集團是2010年上海世博會新能源客車的供應(yīng)商，宇清作為電機供應(yīng)方希望與上汽合作。完成前期試驗后上汽團隊第一次到宇清考察，就給了宋惠民一個下馬威。“幾乎第一次來就把我們否決掉了。”宋惠民回憶。在考察了之后，上汽方面提出了幾十項整改意見。
這讓宋惠民覺得下不來臺，但他決心拿下這個單子。“現(xiàn)在開始就要整改，如果整改到位我們還有一線希望，而且這一次是我們切入到新能源汽車的最佳機會。如果整改到不了位，壓根兒就沒有機會了。”宋惠民說。全部整改完成后，宇清最終拿到了世博會的“入場券”，為上汽200輛新能源車提供電機和控制系統(tǒng)。
而董事會當初擔心的資金問題，宋惠民也找到了解決方案。除了引進投資機構(gòu)外，宇清還拿到了湖北省浦發(fā)銀行8000萬元的項目貸款，并通過襄陽高新區(qū)發(fā)行了6000萬元的企業(yè)債。
盡管如此，宋惠民承認，當初進軍新能源想想還是有點后怕的，如果國家政策風(fēng)向變了，或者產(chǎn)品根本就開發(fā)不出來，那前期的投入就打水漂了。
他不是沒有經(jīng)過類似的考驗。2012年，除了純電動車之外，混合動力也被作為過渡產(chǎn)品，成為政策鼓勵的對象。“我們要調(diào)整策略。”宋惠民說，“過去我們的精力在純電動上，現(xiàn)在混合動力領(lǐng)域也要進去。”根據(jù)電機的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中所占比重大小，混合動力又分重混、中混和弱混。宋惠民說，這些領(lǐng)域宇清都要進入，才能在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，對于實力本來就不強的宇清來說，其壓力也隨之增加。但另一方面，作為新興行業(yè)的吃螃蟹者，適應(yīng)政策層面的不確定性，又是其見到市場曙光的必經(jīng)之路。
即使是走到現(xiàn)在這一步，也很難說他已經(jīng)勝券在握。受電池技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施配套等因素影響，新能源汽車的爆發(fā)期在2012年并沒有如期而至。用宋惠民的話說，就是“水越來越深了”。
但對宇清來說，新能源汽車仍是一雙舍不得脫掉的“紅舞鞋”。為了便于延攬研發(fā)人才，2012年底，宇清在武漢建立了技術(shù)中心。除了為商用車配套電驅(qū)動系統(tǒng)，宇清也開始嘗試進軍乘用車配套領(lǐng)域。按照宋惠民的設(shè)想，新能源業(yè)務(wù)要占到集團業(yè)務(wù)的70%，但現(xiàn)在還不到50%。
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