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網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)買(mǎi)車(chē)應(yīng)對(duì)新政 自營(yíng)車(chē)輛優(yōu)先派單
導(dǎo)語(yǔ)：張毅表示：“網(wǎng)約車(chē)細(xì)則中的各類限制短期內(nèi)不會(huì)刻意去放開(kāi)，接下來(lái)比較關(guān)鍵的是在執(zhí)法力度上。客觀來(lái)說(shuō)限制偏高，但是執(zhí)法過(guò)程中存在空隙，運(yùn)行過(guò)程中會(huì)有偏差。”
“這兩天的接單量變化并不大，而是這兩個(gè)月都比以前少很多。”11月2日，廣州一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)記者稱。
不過(guò)，盡管短期訂單沒(méi)影響，但這位今年剛搖到號(hào)買(mǎi)了車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，接下來(lái)可能被迫退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。雖然該司機(jī)擁有本地車(chē)牌，但是排量等細(xì)節(jié)不達(dá)標(biāo)。
11月1日，備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式實(shí)施。很多接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都達(dá)不到運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，一些此前通過(guò)簽訂“四方協(xié)議”來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的汽車(chē)租賃公司都陷入困境。
目前，比較好的應(yīng)對(duì)方式是：留下一部分符合政策的網(wǎng)約車(chē)和司機(jī);平臺(tái)或者汽車(chē)租賃公司新采購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)輛，招聘新司機(jī)。或者符合標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)自己換車(chē)。問(wèn)題是這些方式會(huì)大量增加成本，為平臺(tái)發(fā)展埋下隱患。
有一類汽車(chē)租賃公司可能獲得新的發(fā)展機(jī)遇，比如神州專車(chē)，因?yàn)槎ㄎ粸楦叨擞脩�，神州專�?chē)前幾年在各個(gè)一線城市采購(gòu)了大量中高級(jí)車(chē)，普遍符合網(wǎng)約車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)約車(chē)新政推行后，這類公司將減少很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
司機(jī)各謀出路
面對(duì)著諸多的不確定，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)等待著最后的定音。本地車(chē)主、外地車(chē)主，以及背后的租賃公司都在為政策的到來(lái)做打算。
一位在廣州從事滴滴快車(chē)的外地司機(jī)告訴記者，“我原本在番禺的酒店附近跑私單，今年下決心買(mǎi)了車(chē)做快車(chē)，沒(méi)想到補(bǔ)貼減少后，又出了新政策，現(xiàn)在一天只能賺兩三百元的工錢(qián)。如果政策管得嚴(yán)，我會(huì)重新回到番禺做。”言下之意，這位司機(jī)將會(huì)在高需求地帶做回“黑車(chē)”。
在優(yōu)步率先進(jìn)入的廣州市，不少優(yōu)步司機(jī)已轉(zhuǎn)向滴滴平臺(tái)。滴滴快車(chē)的何司機(jī)向記者展示了11月2日更新的滴滴司機(jī)端，名稱更改為了“滴滴優(yōu)步司機(jī)”。目前優(yōu)步司機(jī)APP仍存在，未來(lái)是否會(huì)整合則不得而知。而更多的司機(jī)則啟用多平臺(tái)，運(yùn)用兩三臺(tái)手機(jī)進(jìn)行操作。
另有接入滴滴的一位出租車(chē)司機(jī)告訴記者，在網(wǎng)約車(chē)興起后，其所在的廣州交通集團(tuán)至少走了一半的司機(jī)，現(xiàn)在大量出租車(chē)處于閑置狀態(tài)。“由于人數(shù)欠缺，很多出租車(chē)都只配備了一位司機(jī)，原本只是省內(nèi)戶口的可以做司機(jī)，對(duì)外地戶籍也開(kāi)放了。”最近，也有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)重新回到出租車(chē)市場(chǎng)。
除了自身加盟外，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也有很多司機(jī)掛靠租賃公司。事實(shí)上，在新規(guī)之前，汽車(chē)租賃公司與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、勞務(wù)公司、司機(jī)簽訂的“四方協(xié)議”模式曾被看做合法的方式。
如今租賃公司也深受影響，廣州德舜汽車(chē)租賃公司劉經(jīng)理向記者表示，掛靠在其公司的車(chē)有一萬(wàn)多輛，自有的車(chē)輛接近200輛。但是所有車(chē)輛中，排量、軸距等符合新規(guī)定的只有一半左右。“現(xiàn)在政策不穩(wěn)定，司機(jī)難招。如果最終新政不變，會(huì)采購(gòu)上千臺(tái)符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛。”
平臺(tái)自購(gòu)車(chē)輛應(yīng)對(duì)?
從已經(jīng)落地的試行細(xì)則來(lái)看，對(duì)車(chē)輛的條件限制并沒(méi)有太多的變化，亮點(diǎn)在于給予了過(guò)渡區(qū)間�？梢灶A(yù)見(jiàn)，接下來(lái)多地的網(wǎng)約車(chē)新規(guī)會(huì)給網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)緩沖時(shí)間，滴滴們將有時(shí)間做出改變。
發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長(zhǎng)張國(guó)華告訴記者，“為了急速擴(kuò)張市場(chǎng)份額，網(wǎng)約車(chē)采用補(bǔ)貼的模式。別的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展業(yè)態(tài)是規(guī)模越大，邊際成本越低，會(huì)形成一家獨(dú)大的局面。但是網(wǎng)約車(chē)規(guī)模越大，補(bǔ)貼額度越高，困局在于沒(méi)有解決好新的商業(yè)模式，進(jìn)入到新的瓶頸期。”
在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，滴滴在C2C的業(yè)務(wù)外，也加入了B2C的元素，自購(gòu)車(chē)輛并雇傭司機(jī)開(kāi)展自營(yíng)業(yè)務(wù)。多位司機(jī)告訴記者，自營(yíng)車(chē)輛會(huì)優(yōu)先被派到單子。
另一方面，滴滴也在嘗試拓展更多的應(yīng)用場(chǎng)景，包括金融服務(wù)、無(wú)人車(chē)計(jì)劃，以及和航空、旅游類公司達(dá)成合作，欲搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈。近日柳青在舊金山的一次活動(dòng)上講話中也談到，滴滴將走向國(guó)際化。“我們是各地本土服務(wù)提供商的贊助人，同時(shí)也是信奉者。如果哪里還沒(méi)有本土公司的話，我們就會(huì)自己去那里建立業(yè)務(wù)。我們的業(yè)務(wù)將會(huì)是國(guó)際性的。”
在艾媒咨詢總裁張毅看來(lái)，滴滴在金融、O2O等模式上并不夠成熟，當(dāng)下重要的是向三四線城市深耕。“在一二線大城市外，中小城市還有廣泛需求。滴滴在中小城市的補(bǔ)貼力度還是比較大，大城市還是以公共交通為主。最重要的還是把三四線市場(chǎng)戰(zhàn)勝。”
除了政策外，滴滴們還將和當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)下的平臺(tái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，并且接受監(jiān)管。
以廣州為例，廣州的四大國(guó)有出租車(chē)公司聯(lián)合推出了如約租車(chē)平臺(tái)，作為官方的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。同時(shí)，據(jù)多位出租車(chē)司機(jī)透露，各大交通公司分別在打造自己的平臺(tái)，在整合和競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，相同的是車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)均符合新規(guī)。在監(jiān)管方面，廣州斥資近2000萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了網(wǎng)約車(chē)管理系統(tǒng)，對(duì)車(chē)和人等信息進(jìn)行管理。
張毅表示：“網(wǎng)約車(chē)細(xì)則中的各類限制短期內(nèi)不會(huì)刻意去放開(kāi)，接下來(lái)比較關(guān)鍵的是在執(zhí)法力度上�？陀^來(lái)說(shuō)限制偏高，但是執(zhí)法過(guò)程中存在空隙，運(yùn)行過(guò)程中會(huì)有偏差。”
【網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)買(mǎi)車(chē)應(yīng)對(duì)新政 自營(yíng)車(chē)輛優(yōu)先派單】相關(guān)文章：
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