電動(dòng)汽車發(fā)展前景的調(diào)研報(bào)告書
篇一：關(guān)于的未來電動(dòng)汽車的發(fā)展前景調(diào)查報(bào)告
關(guān)于的未來電動(dòng)汽車的發(fā)展前景調(diào)查報(bào)告 系部名稱：機(jī)電與車輛工程學(xué)院
專業(yè)：車輛工程
年級：
班級：車輛工程一班
姓名：
學(xué)號:11011240131
一、實(shí)踐目的：
據(jù)近期海外權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，到20xx年全球汽車保有量將接近10億輛，而到20xx年這一數(shù)字還將增加20%，將超過12億輛。隨著具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動(dòng)汽車重新獲得了生機(jī)，電動(dòng)汽車受到世界各國的廣泛重視。
自20xx年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費(fèi)市場。2030年將超過美國，位列第一。中國消費(fèi)者對汽車有著巨大需求，在未來相當(dāng)長一段時(shí)間里，中國汽車市場將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢。
石油需求增大 新能源車受親睞
，中國石油(經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院主辦的《2011年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》在上海發(fā)布。該報(bào)告預(yù)計(jì)，2012年國內(nèi)石油需求將繼續(xù)增加，有望達(dá)到4.93億噸，同比增長5%，略高于2011年。國內(nèi)有能力自產(chǎn)2億噸，替代1000萬噸，進(jìn)口1.7億噸；2020年，國內(nèi)需求將達(dá)到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，替代3000余萬噸，進(jìn)口2億多噸。如果中國的汽車業(yè)以當(dāng)前12％的年均增長率發(fā)展，如此龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來提供汽車燃油。我國雖然不是全球最大的汽車使用國，但是卻是全球第二大石油耗國。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國這個(gè)泱泱汽車大國的興起。
地球上能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的，因此石油成為全球性戰(zhàn)略物資。能源緊缺是全人類面臨的日益嚴(yán)重而緊迫的問題，是一個(gè)全球性戰(zhàn)略問題，關(guān)系到全球經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全。曾有一些專家曾經(jīng)估計(jì)，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國的石油只能支持國內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，在我國每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國的人均汽車擁有量追上美國，中國的道路上就會奔跑著6億多輛小汽車，這一數(shù)字將超過世界其它國家小汽車數(shù)量的總和，對能源的需求將不言而喻，中國必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國。
從我國油耗總量來看，繼美國之后，取代日本成為全球第二大石油消費(fèi)國，原油消費(fèi)年均增長率為6%以上，與國際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國的2倍；從我國單車油耗量來看，我國平均單車所耗油的實(shí)際值約2.5噸，比美國高10-25%，比日本高1倍以上。中國能源問題已經(jīng)成為國
民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略問題，從國家安全角度看，石油資源已經(jīng)和國家安全緊密聯(lián)系起來，能源資源的穩(wěn)定供應(yīng)始終是一個(gè)國家特別是依賴進(jìn)口的國家關(guān)注的重點(diǎn)，并成為中國能源安全戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。
實(shí)現(xiàn)我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，新能源汽車擁有廣闊的市場前景。如果中國采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車、壓縮天然氣汽車和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國汽車的二氧化碳排放總量有可能降低45％。如果電動(dòng)汽車在2030年占中國全部乘用車的30％，屆時(shí)中國將節(jié)省其石油總需求量的10％。如果到2030年電動(dòng)汽車能實(shí)現(xiàn)30％的市場占有率，市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元以上。
電動(dòng)車成為全球趨勢
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電動(dòng)汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。當(dāng)前全球主要汽車生產(chǎn)國及企業(yè)都在加大電動(dòng)車輛的研制與開發(fā)力度，燃料電動(dòng)汽車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初激烈競爭的焦點(diǎn)，動(dòng)力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電動(dòng)汽車。美國的通用福特公司日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)上顯示了很強(qiáng)的實(shí)力。眼下，電動(dòng)汽車正迅速從研制試驗(yàn)階段走向商品生產(chǎn)及應(yīng)用階段，但純電動(dòng)汽車由于受到電池續(xù)航能力、充電時(shí)間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場。
現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車，簡稱PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車一直是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車“PLUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國。
豐田推出了油電混合動(dòng)力汽車“普銳斯”，在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。 日本的其它汽車廠商也有混合動(dòng)力車型在市場上銷售，如混合動(dòng)力版本田思域等，也取得了相當(dāng)好的銷售業(yè)績。不過，混合動(dòng)力是過渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車是目前公認(rèn)的發(fā)展方向。
富士和日本電氣公司合作開發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。使用這種電池，“R1e”連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到120公里�！癛1e”的新型電池不僅充電時(shí)間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長。三菱推出了藍(lán)瑟EvolutionMIEV（輪內(nèi)馬達(dá)測試車），以名聞遐邇的藍(lán)瑟EvolutionⅨ為車體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動(dòng)安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)，提供車輛移動(dòng)的動(dòng)力。 此外，在國外已有越來越多的電動(dòng)汽車采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無刷式）直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。近幾年，美、英、法、德等國紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車，采用了電動(dòng)輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢，已引起世界主要汽車廠商的高度關(guān)注與跟進(jìn)研發(fā)。
我國發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)取得一定成績
隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，各國在電動(dòng)汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。
據(jù)相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動(dòng)汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車樣車。
從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國“八五”以來電動(dòng)汽車被正式列入國家攻關(guān)項(xiàng)目，對電動(dòng)汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車，并取得了一系列科研成果�！� “九五”期間，列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開發(fā)電動(dòng)汽車項(xiàng)目也列入了國家“十五”與“十一五”期間，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于1998年新組建了電動(dòng)汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會�？萍疾坑钟�2001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，使我國電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。
三、實(shí)踐結(jié)果：
目前，我國在燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車技術(shù)的良好的未來發(fā)展前景。
篇二：有關(guān)電動(dòng)汽車市場調(diào)研及發(fā)展前景的分析報(bào)告
第一章：我國電動(dòng)汽車發(fā)展所處環(huán)境
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車詳細(xì)可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，以多個(gè)車載動(dòng)力源提供動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（當(dāng)前主要是指以內(nèi)燃機(jī)及蓄電池）和以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池汽車。
經(jīng)過30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費(fèi)政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，我國汽車工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會。電動(dòng)汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。
我國從“十五”時(shí)期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。
經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動(dòng)汽車的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。到2009年，我國已形成約1800項(xiàng)專利，并開發(fā)出了多款電動(dòng)汽車樣車。目前，共有48個(gè)型號的各類電動(dòng)汽車獲得機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動(dòng)力汽車已具備上市銷售的條件。電動(dòng)汽車在我國正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。
全球汽車工業(yè)孕育著一場重大技術(shù)革命。金融危機(jī)爆發(fā)后，以美國為代表的汽車生產(chǎn)大國，將發(fā)展電動(dòng)汽車作為經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達(dá)到搶占國際競爭制高點(diǎn)、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變化的多重目標(biāo)。可以預(yù)見，有關(guān)政府的強(qiáng)力支持，將明顯加速產(chǎn)業(yè)化的步伐，電動(dòng)汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)。 中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持電動(dòng)汽車的研發(fā)和市場應(yīng)用。我國正在制定和實(shí)施不斷嚴(yán)格的汽車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，并爭取在2020年左右，使我國的汽車排放控制和能耗水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。中國政府將在繼續(xù)支持汽車共性技術(shù)的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力的同時(shí)，加快實(shí)施
電力驅(qū)動(dòng)的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點(diǎn)，實(shí)施國家研發(fā)計(jì)劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實(shí)施激勵(lì)政策，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時(shí)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。如果戰(zhàn)略目標(biāo)明確，政策措施得當(dāng)，我國有可能像日本在經(jīng)歷石油危機(jī)之后以節(jié)能緊湊型汽車確立全球競爭優(yōu)勢一樣，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)跨越，形成競爭優(yōu)勢。
備注：電動(dòng)汽車的相關(guān)政策
1、2009年1月23日出臺了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為開展新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，最近又發(fā)展到25個(gè)城市。至2009年底，5000多輛新能源汽車已在13個(gè)城市示范運(yùn)行。
2、2009年3月23日出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出要在三年內(nèi)建成年產(chǎn)50萬臺的.電動(dòng)汽車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車5%的比例。
3、2009年6月1日出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，核心內(nèi)容是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。
4、20xx年5月26日發(fā)布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則》，主要針對1.6L以下乘用車包括混合動(dòng)力車和雙燃料車，要達(dá)到第三階段“乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。 5、20xx年5月31日出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》提出了5個(gè)試點(diǎn)城市為上海、長春、深圳、杭州和合肥。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（20xx-2012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。
6、由國家工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)征求意見稿，將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)，為制訂“十二·五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃奠定了重要基礎(chǔ)�！兑�(guī)劃》將電動(dòng)汽車作為中國未來新能源汽車發(fā)展的主攻方向。
《規(guī)劃》詳細(xì)列出中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)、1000萬元財(cái)政支持政策和對購買新能源汽車的消費(fèi)者稅收減免政策。到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第
一，其中插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池車等新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；以混合動(dòng)力車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。
第二章：小型電動(dòng)汽車的優(yōu)勢
有人認(rèn)為電動(dòng)汽車不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問題。其實(shí)不然。當(dāng)煤電比例降至65%時(shí)，電動(dòng)車能實(shí)現(xiàn)30%的碳減排
煤電比例逐年降低，電動(dòng)汽車可有效解決間接碳排放
最近有人提出，鑒于目前我國以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問題，從而質(zhì)疑把電動(dòng)汽車作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決策，其實(shí)不然。 第一，發(fā)展電動(dòng)汽車是我國應(yīng)對石油短缺嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略抉擇。我國已成為世界最大的汽車市場，若2020年我國轎車保有量達(dá)1.2億輛，20%是小型電動(dòng)汽車，每年可節(jié)省汽油約2300萬噸，相當(dāng)于近1億噸原油提煉的汽油產(chǎn)量。因此，電動(dòng)汽車的普及將對中國能源安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
第二，發(fā)展電動(dòng)汽車是解決我國大中城市空氣嚴(yán)重污染的根本途徑。傳統(tǒng)汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏纫颜即蟪鞘锌諝馕廴疚锏?0%—80%，成為城市空氣污染的主要來源。
第三，隨著清潔能源的發(fā)展，煤電比例逐年減少，可以有效解決電動(dòng)汽車間接碳排放的問題。當(dāng)前，我國煤電約占發(fā)電總量80%。據(jù)研究，當(dāng)煤電比例占87%時(shí)，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放已經(jīng)達(dá)到平衡點(diǎn)；當(dāng)煤電比例降至65%時(shí)，和傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車會實(shí)現(xiàn)30%的碳減排。
技術(shù)、市場條件等決定發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)以小型車為突破口
發(fā)展電動(dòng)汽車的合理路徑是什么？應(yīng)以小型車為突破口，因?yàn)樗羌夹g(shù)可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現(xiàn)實(shí)選擇。
在研發(fā)方面，我國已有一定的技術(shù)積累。現(xiàn)階段研發(fā)的小型電動(dòng)汽車，市內(nèi)一次續(xù)航里程可達(dá)100公里，已能滿足代步交通的需求；有的還可裝備極小排量燃油發(fā)電機(jī)，能提供補(bǔ)充電力，行駛更長里程，已初步具備產(chǎn)業(yè)化條件。
從大眾消費(fèi)層面講，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車技術(shù)和成本都更支撐小型車的發(fā)展。電池成本、容量和充電條件的限制是阻礙電動(dòng)汽車進(jìn)入市場的關(guān)鍵因素。小型電動(dòng)汽車的電池成本只是中型車的一半，量產(chǎn)后的價(jià)格還會降低30%以上，且運(yùn)行成本僅為同級別燃油車的1/3甚至更低，因此在技術(shù)和市場上更有可行性。
小型電動(dòng)汽車比較容易解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。它可用220伏民用電，在家中或停車場使用充電樁充電，慢充時(shí)的功率只相當(dāng)于一臺家用空調(diào)，充電樁的成本僅為千元。我國每天有9億多度的夜間低谷電，可供數(shù)千萬輛小型電動(dòng)汽車充電，還能減少建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資。
本土市場潛力巨大，也是發(fā)展小型電動(dòng)汽車的一張“王牌”。中小城市被視為“汽車企業(yè)決戰(zhàn)未來的主戰(zhàn)場”。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)也正爆發(fā)出驚人的購買力，小型電動(dòng)汽車兼具經(jīng)濟(jì)性與方便性，更能滿足這些消費(fèi)群體的需求。
推進(jìn)小型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，政府須采用財(cái)稅政策加以扶持和引導(dǎo)
政府的引導(dǎo)和支持是小型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在以下幾方面著力。
第一，明確發(fā)展重點(diǎn)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施先行。政府要抓緊電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展小型電動(dòng)車放在優(yōu)先位置，作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快產(chǎn)業(yè)鏈形成，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展的無序狀態(tài)，防止出現(xiàn)一哄而上，一哄而下的局面；防止以發(fā)展電動(dòng)汽車之名進(jìn)行傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的重復(fù)建設(shè)；要抓緊具有電動(dòng)汽車特色的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的制定，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為小型電動(dòng)車進(jìn)入市場創(chuàng)造條件。
第二，推行綠色補(bǔ)貼和稅費(fèi)制度，大力推動(dòng)小型電動(dòng)汽車發(fā)展。我國普遍存在“住大房、乘大車、吃大餐”的消費(fèi)觀念，有悖于建立節(jié)約型社會的目標(biāo)。許多發(fā)達(dá)國家并非如此，小型車在歐洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型車占轎車保有量的40%以上，2008年新車銷量排行前十強(qiáng)中的六款為微型車。我國應(yīng)借鑒日本的小四輪車法，出臺支持小型電動(dòng)車發(fā)展的政策，增加對小型電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和免稅優(yōu)惠，并通過提高大、中型燃油車相關(guān)稅費(fèi)，平衡稅收。各級政府應(yīng)將小型電動(dòng)汽車列入政府采購清單，帶頭使用，發(fā)揮表率和導(dǎo)向作用。
第三，加強(qiáng)科技投入，力求重大技術(shù)突破。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)很難通過引進(jìn)獲得，須大力推動(dòng)自主創(chuàng)新�！笆晃濉逼陂g我國在新能源汽車的研發(fā)投入還不到發(fā)達(dá)國家政府或大公司一年的投入。我國應(yīng)大幅度增加投入，加強(qiáng)動(dòng)力電池的基礎(chǔ)科學(xué)和競爭前技術(shù)的研發(fā)，尋求原始創(chuàng)新的突破。引導(dǎo)建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，分工協(xié)作，統(tǒng)一部署，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)。采取實(shí)際措施，加快電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)研究，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，防止浪費(fèi)，保障安全。
第三章：電動(dòng)汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析
目前在世界上大部分使用的是鉛酸電池，以鉛酸電池與汽油為例，對各種電氣化技術(shù)與基準(zhǔn)情況作出比較，基準(zhǔn)情況假設(shè)新車的燃油經(jīng)濟(jì)性為12.7公里/升，預(yù)期一年使用2萬公里。這意味著基準(zhǔn)情況汽車一年消費(fèi)汽油1500升。表1列出以各種特征支撐的各種汽車電氣化技術(shù)，及每年節(jié)約汽油、每年減排二氧化碳和實(shí)施成本的效益。在分析的六個(gè)汽車技術(shù)中，有停止啟動(dòng)、微混合動(dòng)力汽車、輕度混合動(dòng)力汽車、全混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，只有最后三種為電動(dòng)馬達(dá)為動(dòng)力。
表1. 汽車各種電氣化技術(shù)的成本/效益
與基準(zhǔn)情況汽車相比較，全電動(dòng)汽車似乎有吸引力，這是因?yàn)樗箻I(yè)主節(jié)省了任何購買的汽油。只有全電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車可提供完全或近完全的避免使用汽油。另一方面，停止啟動(dòng)和微型混合動(dòng)力汽車勉強(qiáng)可使用電氣化技術(shù)，比基準(zhǔn)情況汽車年燃料消費(fèi)僅節(jié)省5%~10%。同樣重要的是要每一種汽車使用各種電氣化技術(shù)的實(shí)施成本。最簡單的混合動(dòng)力汽車成本范圍為500美元，全電動(dòng)汽車為1.8萬美元。
對于四種混合動(dòng)力汽車，每年節(jié)約燃料數(shù)的平均投資成本為24美元，每年減排CO2kg數(shù)的平均投資成本為2.24美元。對于二種插電式混合動(dòng)力汽車，每年節(jié)約燃料數(shù)的平均投資成本為46美元，每年減排CO2kg數(shù)的平均投資成本為7.25美元。
目前，美國環(huán)保局已鼓勵(lì)到2016年使新車的最低燃料效率達(dá)35英里/加侖，并可能到2020年達(dá)60英里/加侖，由此可見，購買者選擇其他汽車的余地要小于電動(dòng)汽車，因?yàn)檩^大型、低燃油效率的汽車將受到極大限制或全不適用。
第四章：中國電動(dòng)汽車行業(yè)分析
1電動(dòng)汽車運(yùn)營實(shí)體構(gòu)成
從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)，為實(shí)現(xiàn)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高加入WTO后我國汽車工業(yè)的競爭力做
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