甩掛運(yùn)輸基本優(yōu)勢

　　甩箱運(yùn)輸創(chuàng)造的空間效益使得運(yùn)輸方式場地利用最大化變?yōu)榭赡�，減少停車位置的占地面積，有效的增強(qiáng)空間的利用率，使場地的利用率得到提高，為實(shí)現(xiàn)物流場地成本降低創(chuàng)造了條件，增加倉儲(chǔ)空間節(jié)省了貨物倉儲(chǔ)成本。那么，下面是小編為大家整理的甩掛運(yùn)輸基本優(yōu)勢，歡迎大家參考學(xué)習(xí)。

　　一、降低物流成本

　　是降低運(yùn)營成本。甩箱運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：1的比例進(jìn)行配置，能有效減少掛車的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車及掛車購置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營成本。

　　是降低倉儲(chǔ)成本。甩箱運(yùn)輸創(chuàng)造的空間效益使得運(yùn)輸方式場地利用最大化變?yōu)榭赡�，減少停車位置的占地面積，有效的增強(qiáng)空間的利用率，使場地的利用率得到提高，為實(shí)現(xiàn)物流場地成本降低創(chuàng)造了條件，增加倉儲(chǔ)空間節(jié)省了貨物倉儲(chǔ)成本。

　　二、提高運(yùn)輸效率

　　是甩箱運(yùn)輸使?fàn)恳�車掛車和車箱能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車及掛車周轉(zhuǎn)，提高車輛運(yùn)行生產(chǎn)效率。

　　是掛車和箱體獨(dú)特的連接方式，使得減少掛車購車成本提高掛車使用效率，運(yùn)輸效益明顯。

　　三、提高集約化程度

　　甩箱運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競爭力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營。

　　四、提高技術(shù)水平

　　甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)企業(yè)整體操作技術(shù)水平有較高的要求。

　　是需要專業(yè)化的甩箱作業(yè)站場，提供停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù);

　　是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能;

　　是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車掛車和車箱之間能夠自由組合。因此，甩箱運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平的提高。

　　五、實(shí)現(xiàn)國家政策管控

　　一方面，甩箱運(yùn)輸牽引車掛車和箱體分離的技術(shù)特性能夠有效控制公路運(yùn)輸三超現(xiàn)象，杜絕超高、超寬、超長的運(yùn)輸弊端，使其規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理提供條件。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，從整體上降低運(yùn)輸成本。

　　六、發(fā)展現(xiàn)代物流

　　甩箱運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路運(yùn)輸與海上集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

　　拓展閱讀：甩掛運(yùn)輸基本含義及優(yōu)點(diǎn)

　　一、甩掛運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

　　甩掛運(yùn)輸(Drop and Pull Transport)指的是一輛帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(主車)連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置(包括半掛車、全掛車甚至火車底盤上的貨箱)，將掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)，以提高車輛運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率和方便貨主裝貨的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸有廣義和狹義之分，廣義來說，各種可以更換掛車的運(yùn)輸方式都可以叫做甩掛運(yùn)輸。狹義來說，甩掛運(yùn)輸就是用一臺(tái)牽引車將裝有貨物的掛車運(yùn)至目的地，將掛車換下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸中，牽引車和掛車是屬于兩個(gè)不同的車種，都有各自的行駛證和運(yùn)營證，可以實(shí)現(xiàn)同牽引車上不同掛車的更換。

　　二、甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸?shù)木窒扌匀找姹┞�，主要表現(xiàn)在：車輛等待時(shí)間長，裝貨、卸貨就要大半天;實(shí)載率低，平均運(yùn)輸成本高。采用單車運(yùn)輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運(yùn)輸后，基本能夠達(dá)到90%以上。單車運(yùn)輸裝卸的次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，貨損貨差高;平均油耗大，駕駛員配置人數(shù)多，人工費(fèi)管理費(fèi)用多，物流成本高。正是在這些弊端之下，甩掛運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。目前，甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)開展比較多的方式是：一線兩點(diǎn)，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，簡單容易實(shí)施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個(gè)點(diǎn)、四個(gè)點(diǎn)、五個(gè)點(diǎn)循環(huán)實(shí)施。具體來說，甩掛運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

　　1、甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低投資成本。一是從事甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳�車，一般�?huì)配備三臺(tái)左右的掛車來提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)牽引車的需求將減少。而掛車的售價(jià)較牽引車來說便宜很多。在同等條件下，甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低公司購置、維修、管理牽引車的成本投資。二是甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：3的比例進(jìn)行配置，可以減少駕駛員數(shù)量，降低人員開支。駕駛員的開支，是養(yǎng)車的一項(xiàng)較大開支。甩掛運(yùn)輸減少了牽引車的數(shù)量，也就可以相應(yīng)的減少駕駛員的數(shù)量，從而降低人員方面的開支。

　　2、甩掛運(yùn)輸可以降低物流成本，提高運(yùn)輸效率。

　　第一，由于甩掛運(yùn)輸大部分采用全密封的廂式車或集裝箱運(yùn)輸車，因此安全性得到極大保障。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸采用自動(dòng)化輔助設(shè)備裝卸貨物，貨物的破損率很低。

　　第二，甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡�，制造企業(yè)基本不存在材料積壓的問題，有效的增強(qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲(chǔ)成本。

　　第三，甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳�車和掛車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，不存在“放空”的情況，可以節(jié)省不必要的燃油消耗，減少成本，提高牽引車生產(chǎn)效率;

　　第四，掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運(yùn)效益明顯。減少裝卸等待的時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車?yán)�用率，加速貨物中轉(zhuǎn)，緩解庫存壓力，單車完成的貨物周轉(zhuǎn)量可提高30%-60%。

　　第五，可以促進(jìn)汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝等方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

　　3、提高集約化程度和物流技術(shù)水平。一方面，甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促進(jìn)物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運(yùn)行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，向集約化、組織化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。另一方面，甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)，需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能，同時(shí)也需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合，因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高。

　　4、有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸同樣重量的貨物，廂式半掛車的耗油量只有普通貨車的一半左右。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據(jù)交通運(yùn)輸部測算，以上海北芳物流公司為例，按一臺(tái)牽引車配置三臺(tái)掛車來計(jì)算，運(yùn)營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節(jié)約營運(yùn)成本6000 萬左右。如果全國道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850 萬噸。另外，美國關(guān)于多軸重載列車的效能研究表明：組合式多軸汽車列車比小型單體貨車可減少對(duì)公路路面的磨損約1/4-1/3，運(yùn)輸相同數(shù)量貨物可減少路面交通量最多達(dá)85%。

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