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如何通過(guò)減速帶-通過(guò)減速帶的四大技巧
減速帶通常都是設(shè)置在一些比較熱鬧人多的路口地方,我們通過(guò)減速帶的時(shí)候如果不小心的話(huà)是很容易造成車(chē)輛的損傷的,那么,該怎么正確的通過(guò)呢?下面，小編為大家分享通過(guò)減速帶的四大技巧，希望能幫助到大家!
單輪通過(guò)
從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要小于兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)軋過(guò)減速帶帶來(lái)的震動(dòng)。單側(cè)車(chē)輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸掛的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管?chē)輪定位出現(xiàn)偏差。
如果車(chē)輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車(chē)安全。
雙輪通過(guò)
汽車(chē)雙輪通過(guò)減速帶時(shí)，對(duì)于車(chē)輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車(chē)身加以減緩。雖然此時(shí)車(chē)身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。
但是即便是這種情況下，如果不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車(chē)跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎，輪轂，底盤(pán)懸掛等。而且對(duì)于一些底盤(pán)低的車(chē)型來(lái)說(shuō)，高速通過(guò)減速帶車(chē)輛容易托底。
斜著通過(guò)
車(chē)子稍稍?xún)A斜通過(guò)減速帶時(shí)，感覺(jué)車(chē)身彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。從車(chē)體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車(chē)子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車(chē)輪(包括懸掛)在地面和車(chē)身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。
斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車(chē)身(車(chē)架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。因?yàn)槌藨覓旌蛙?chē)胎，車(chē)身也吸收了一定的震動(dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。
垂直通過(guò)
垂直通過(guò)也就是車(chē)子對(duì)準(zhǔn)了減速帶正正地通過(guò)。這種情況下，車(chē)子的顛簸、彈跳感比較大。
左右車(chē)輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車(chē)輪的彈簧，減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。雖然此時(shí)車(chē)身的震動(dòng)大了，但可以有效減小對(duì)懸掛的傷害。
注意：過(guò)減速帶時(shí)應(yīng)提前減速，使兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)起到很好的保護(hù)作用。最好的過(guò)坎兒方法是垂直通過(guò)，并且時(shí)速小于20公里為好，每小時(shí)5公里最佳。
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