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我國幾大鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
中國鋼鐵聯(lián)合采購招標系統(tǒng)”自2001年10月在國內冶金行業(yè)正式推出后，發(fā)展勢頭強勁。這一系統(tǒng)是目前國內惟一可以全程進行網(wǎng)上發(fā)標、加密投標、截標、網(wǎng)上解密開標的招標采購平臺，并且采用了用戶IC卡系統(tǒng)和先進的復合數(shù)字國密技術。
如今這一系統(tǒng)已累計實現(xiàn)網(wǎng)上采購4.5億元。不少供應商以鋼鐵企業(yè)網(wǎng)上招標采購為契機，積極加入網(wǎng)上供應行列。
首鋼就實行網(wǎng)上銷售的物流形式，通過網(wǎng)上發(fā)布標書，舉行網(wǎng)上開標，實施采購。萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。他們專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”;聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案;指導企業(yè)進行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新;建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型;將各個生產企業(yè)的原燃料采購、生產過程的半成品轉移及產品銷售至用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化。通過物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個物流達到最優(yōu)化的程度，實現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。
寶鋼正實施未來國際加工配送中心的設想。目前，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿易中心;在國內華東、南方、北方、西部建立了地區(qū)性貿易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷網(wǎng)絡體系。不久前，寶鋼國際同日本三井物產在鋼材加工配送領域擴大合作范圍，組建了現(xiàn)代物流企業(yè)——上海寶井，未來將對國內已經建立的鋼材加工配送中心進行整合，并將在全國范圍內建立鋼材加工基地，以構筑一個能夠迅速向國內外用戶提供商品配送和高質量服務的鋼材物流體系。預計到2006年，上海寶井將在國內擁有25至30家加工能力在10萬噸左右的，實行一體化運作的鋼材加工配送中心。
鞍鋼“出爐”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略。1982年以來，鞍鋼設計并實施了眾多的大型技改項目的物流解決方案，積累了豐富的現(xiàn)代物流經驗。目前，鞍鋼國貿國際貨運有限公司與上海物資集團乾通金屬材料公司在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經濟和金融中心的優(yōu)勢，實現(xiàn)貿易與加工配送之間的銜接，形成服務于企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)在更大范圍內參與全球市場競爭。
廣鋼股份則已向物流業(yè)轉型。廣州作為一個區(qū)域中心城市，是各類鋼材的高消費區(qū)，只有建立高水準的鋼鐵產品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發(fā)揮。按廣州市政府加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，廣州要在2015年建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心，其中，廣鋼股份所在的芳村區(qū)要建成區(qū)域性的綜合型物流園區(qū)之一。廣鋼股份轉型發(fā)展物流業(yè)，能夠充分發(fā)揮其地處廣州的地緣;人才、市場、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢。廣鋼股份在置換整合后，將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務，在2015年建成中國南方現(xiàn)代國際物流中心，力爭建設成為華南地區(qū)最大的冶金產品物流中心和氣體生產中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤增長點。
中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
盡管我國鋼鐵物流業(yè)已經開始蓬勃發(fā)展，但與國際化進程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發(fā)展的需要;物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比，仍存在著許多亟待解決的問題。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導致整體效益不佳。其次，專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應現(xiàn)代物流的要求。
再次，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當滯后。牛津管理評論[oxford.icxo.com]
最后，信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流;同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的——物流信息在相關企業(yè)進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網(wǎng)絡連接還不銜接。
對中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的幾點建議
目前，國際上大的鋼材生產商都把目光放在中國市場，其良好的產品質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業(yè)產生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿易網(wǎng)絡，將無法在未來中國鋼材市場上穩(wěn)住腳跟。因此，完善鋼鐵行業(yè)的物流組織模式，增強為鋼材使用者服務的手段，提升中國鋼鐵物流業(yè)的整體競爭能力成為當務之急。筆者認為可以從下面幾點進行改進：
首先，鋼鐵企業(yè)必須改變只重視生產系統(tǒng)的技術改造，不重視現(xiàn)代物流的意識，把現(xiàn)代物流作為企業(yè)“第三個利潤源”。鋼鐵企業(yè)首先要讓員工了解掌握現(xiàn)代物流的概念和有關知識，提高員工素質，努力改善經營、降低成本、提高效率，以優(yōu)質服務提供給生產和消費各界，使物流真正成為企業(yè)新的利潤源泉。
同時，現(xiàn)代物流的經營理念要進一步深化和普及。發(fā)達國家物流企業(yè)是以服務為中心，以客戶為出發(fā)點，提供滿意的物流服務，根據(jù)客戶的需要提供特殊的物流服務，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在觀念上的一個重要區(qū)別。對于國內鋼鐵企業(yè)來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，采用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛的服務范圍，使服務向系列化方向發(fā)展是必不可少的。
其次，鋼鐵工業(yè)發(fā)展需要原料輸送和銷售到戶兩大平臺支持。圍繞這兩大目標，現(xiàn)代冶金物流將要搭建信息平臺�，F(xiàn)代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度，其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產品銷售系統(tǒng)、售后服務系統(tǒng)。這是需要我們花大力氣整改的。
再次，鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育。美國建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認證制度。日本物流協(xié)會也有兩種在職培訓。加入WTO后，我國鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務知識、擁有業(yè)務技能的受過專業(yè)訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，并在國內鋼鐵企業(yè)的教育培訓機構和相關的國民教育院校設立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產、學、研的有機結合非常必要。
最后，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。良好的基礎設施既是國家綜合經濟實力的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)得以發(fā)展的前提和重要物質保障。鋼鐵物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設。
WTO規(guī)則為中國鋼鐵物流業(yè)吸收外國先進經驗提供了條件和契機。作為鋼鐵物流企業(yè)，應該認清形勢，更新經營觀念，改變經營機制，實現(xiàn)向新型鋼鐵物流企業(yè)的轉換。
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