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阿里巴巴物流理論范文
引導(dǎo)語：電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)一日千里，淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、凡客誠品等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營業(yè)額每年都以翻番速度增長。下面是yjbys小編為你帶來的阿里巴巴物流理論范文，希望對你有所幫助。
一、概述
阿里巴巴集團(tuán)作為中國最大的網(wǎng)絡(luò)公司和世界第二大網(wǎng)絡(luò)公司，為廣大消費者和企業(yè)提供了豐富的網(wǎng)絡(luò)交易平臺�，F(xiàn)本集團(tuán)從長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略角度，計劃打造阿里巴巴的物流產(chǎn)業(yè)，成立阿里通公司。阿里通公司旨在打造國內(nèi)一流的物流線和運輸管理系統(tǒng)，愿景是建立完成3年內(nèi)大幅改善國內(nèi)物流市場，并15年內(nèi)具有國際前瞻性。
阿里通計劃為阿里巴巴旗下又一獨立的子公司，主要產(chǎn)品為物流服務(wù)和物流技術(shù)，與阿里巴巴集團(tuán)下的網(wǎng)絡(luò)交易平臺，主要針對C2C和B2C的淘寶網(wǎng)和淘寶商城，相互配合，進(jìn)一步擴(kuò)大阿里巴巴的產(chǎn)業(yè)鏈，改善中國物流的現(xiàn)狀。
二、業(yè)務(wù)及前景
(一)、概要
1.阿里巴巴簡介：阿里巴巴集團(tuán)由中國互聯(lián)網(wǎng)先鋒馬云于1999年創(chuàng)立。本集團(tuán)由私人持股，現(xiàn)服務(wù)來自超過240個國家和地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)用戶，在大中華地區(qū)、日本、韓國、英國及美國超過50個城市有員工17,000人。阿里巴巴集團(tuán)致力為全球所有人創(chuàng)造便捷的網(wǎng)上交易渠道。提供多元化的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，涵蓋B2B貿(mào)易、個人零售、支付、企業(yè)管理軟件和生活分類信息等服務(wù)范疇。“讓天下沒有難做的生意”是阿里巴巴集團(tuán)永恒的使命，培育開放、協(xié)同、繁榮的電子商務(wù)生態(tài)圈，是阿里巴巴集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2.項目背景：網(wǎng)購在現(xiàn)代社會變得越來越平常，網(wǎng)購也必將成為將來的人們主流的購物方式。作為國內(nèi)網(wǎng)購平臺的代表，阿里巴巴當(dāng)仁不讓的要做好表率，使國內(nèi)的網(wǎng)購交易更加合理完善。本集團(tuán)旗下有11家子公司，個體消費者較熟悉的是作為C2C和B2C平臺的淘寶網(wǎng)以及淘寶商城。我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。而國內(nèi)的網(wǎng)購人群意見較大的關(guān)于購買物的郵費和郵時問題，更加說明了中國的物流技術(shù)急需大幅度的改善和提高。阿里巴巴從實際情況出發(fā)，打算建立自己的物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步擴(kuò)大阿里巴巴的國際影響力，體現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任感。
(二)業(yè)務(wù)的實質(zhì) ：我公司建立并推出自己的物流系統(tǒng)，主要為在集團(tuán)旗下的網(wǎng)絡(luò)交易平臺消費的人群提供物品運輸服務(wù)。
二、項目策劃
中國有不少的物流公司，但是其物流服務(wù)卻很不盡如人意。郵費高，時間跨度大，這已不單是網(wǎng)購發(fā)展所面臨的長期問題，也是中國物流的硬傷。所以本公司從節(jié)約物流成本和縮短物流時間兩方面入手，對阿里通的物流體系，有如下策劃：
(一)信息化的貨物倉儲和流動
1.倉庫規(guī)劃與選址
將中國市場劃分為東北，華北，華東，華南，華中，西南，西北七個區(qū)，以交易最熱的四區(qū)初步選定建立物流園區(qū)，分別位于北京，上海，廣州，重慶，同時圈定在烏魯木齊建立西北地區(qū)的一級倉儲機(jī)構(gòu)。在周圍的各省省會城郊結(jié)合處建立自動化立體倉庫，進(jìn)行現(xiàn)代化高效運作。由最近的物流園區(qū)將物流通過各種交通運輸方式運往建在各地的立體倉庫，以倉儲就近原則實現(xiàn)低成本。與已在各大區(qū)域有答應(yīng)倉儲機(jī)構(gòu)的物流公司合作，采取外包與入股的方式，利用資源。
2.庫房內(nèi)貨物的流動
(1)借助沃爾瑪?shù)淖詣友a(bǔ)貨系統(tǒng)，采用UPC代碼實現(xiàn)全程跟蹤物品，減少時間延誤，獲得物品準(zhǔn)確信息
(2)與商店、物流中心、顧客建立一個信息共享的鏈接，實現(xiàn)在這個平臺上信息的互通，及時反饋和反映處理
(3)建立一個高科技計算系統(tǒng)，自動選擇最省時省力路徑，給商家和顧客提供好的選擇建議
3布局：扇形倉庫布局 產(chǎn)品從倉庫向一個方向運送，輻射方向與運輸干線上的運動方向一致 在運輸干線末端安置這樣的倉庫，可達(dá)到服務(wù)水平高和物流成本低的目的一級庫房與二三級庫房也遵從這樣的流動程序，使貨物流動成本最低，且運勢最高效。
(二)合理的配送管理體系
(1)實現(xiàn)配送中心、倉庫的自動化、機(jī)械化、信息化，采用起重機(jī)，連續(xù)輸送機(jī)械，工業(yè)車輛，堆垛碼垛，旋轉(zhuǎn)貨架，自動化裝卸搬運系統(tǒng)等現(xiàn)代機(jī)械，減少人力，降低成本，提高效率。
(2)采用現(xiàn)代物流技術(shù)，如條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、GIS 和GPS技術(shù)等裝備物流各環(huán)節(jié)，做到高效、準(zhǔn)確、安全
(3)科學(xué)的配送路線
(三)高效的人力資源管理
招聘
在企業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，由人力資源部門通過工作說明書及部門需要進(jìn)行專業(yè)人員的招聘，多種渠道，依據(jù)有效的招聘手段與流程，擇優(yōu)錄取。
新員工培訓(xùn)
目的：員工的歸屬感、責(zé)任心，對企業(yè)文化的認(rèn)同，以及工作技能方面的培訓(xùn)
措施：
(1)初進(jìn)入時：1、安排公司高層管理人員對所有新員工進(jìn)行公司的價值觀、案例、要求，深刻了公司的文化，讓新員工覺得被重視。
2、入職前培訓(xùn)：1)準(zhǔn)備入職所需物品，避免新員工剛 進(jìn)入企業(yè)時，由于申請所需物品而浪費時間。
2)開通必要權(quán)限：
3)提前告知“指導(dǎo)人”，每一個新員工都會有一名“指導(dǎo)人”，進(jìn)行工作技能以及對于員工上下級方面的指導(dǎo)。
4)人力資源部的自身準(zhǔn)備，對于新員工的進(jìn)入，人力資源部門應(yīng)該做好入職準(zhǔn)備，與用人部門做好溝通，以及準(zhǔn)備新員工的考核表等相應(yīng)文件。
(2)入職后六個月中：1、指導(dǎo)人計劃：1)指導(dǎo)人的選擇與分派：指導(dǎo)人應(yīng)由員工的同部門的上級擔(dān)任。
2)指導(dǎo)人的職責(zé)：加快新員工的融入，進(jìn)行工作技能的培訓(xùn)，以及對新員工的觀察與評價。
3)指導(dǎo)手冊：主要說明指導(dǎo)人的職責(zé)，并且為避免指導(dǎo)人以手冊上沒有規(guī)定為借口而疏忽職責(zé)，手冊中應(yīng)有“有責(zé)任幫助或指導(dǎo)新員工工作中所遇其他問題”的條款。
(3)入職一周、一個月、半年后的調(diào)查反饋。主要是通過新員工的指導(dǎo)人以及同級員工和新員工本人進(jìn)行問卷或訪談方面的調(diào)查，以確定和考核新員工的績效，以及是否適合崗位需要等，并按需要進(jìn)行辭退或轉(zhuǎn)崗。
績效考核
1、通過崗位說明書來對員工的績效進(jìn)行考核和業(yè)績評估。是以崗定薪的基礎(chǔ)。要加強(qiáng)和完善崗位研究，根據(jù)崗位說明書對崗位考核指標(biāo)進(jìn)行量化。
2、通過員工的上級、同級、下級進(jìn)行員工的績效考核與工作評價。
因為這三級員工可以在工作中觀察到員工的工作表現(xiàn)，是直觀的，并且三方面的考核可以避免員工通過不正當(dāng)手段和偏見等原因造成的信息失真。
3、通過對客戶的訪問進(jìn)行員工的工作評價與考核。
當(dāng)員工將貨物送至客戶手中后，將按具體情況進(jìn)行對員工的服務(wù)態(tài)度的后期電話或信息、郵件訪問，以了解員工的工作服務(wù)態(tài)度，以此作為員工的績效考核的一方面。
激勵機(jī)制
(一)目的：堅持公平、公正、公開、靈活的原則，為員工創(chuàng)造一個實現(xiàn)自我需要，職業(yè)生涯發(fā)展的有利平臺，減少離職率，達(dá)到真正有效的激勵，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。
(二)措施：1、完善績效考評及考核機(jī)制，不僅要有目標(biāo)，之后還要有保障(制度，措施)，然后進(jìn)行科學(xué)的績效考評。
2、工資=基本薪酬+計件報酬+特定津貼、補(bǔ)貼+其他特殊貢獻(xiàn)獎勵對于員工的工資應(yīng)采取靈活政策，根據(jù)雙因素理論，在員工的基本工資得到保障時，應(yīng)注意采取措施來提高員工工作積極性，如對于在工作中有特殊貢獻(xiàn)(安全、生產(chǎn)及其他方面)的，應(yīng)給予一定的獎勵。
3、在工資方面，應(yīng)從技能差別，工種等方面進(jìn)行區(qū)別對待，以激勵員工，并對于有突出貢獻(xiàn)和顯著成績的員工得到肯定和回報。
(四)物流總體戰(zhàn)略目標(biāo)
1.貨物流動周期大幅降低
2.減少占用資金
3.長期減少物流成本
四、經(jīng)營管理
1.董事和各大股東
阿里通是由阿里巴巴控股的股份有限公司，考慮允許一部分有先進(jìn)物流技術(shù)的國內(nèi)外物流公司入股。公司上市運行。
2.高層管理人員
高級管理人員采用中西結(jié)合的方式。引進(jìn)國外的先進(jìn)物流管理技術(shù)，同時結(jié)合中國的實際。
3.關(guān)鍵雇員
運輸隊的司機(jī)，保養(yǎng)員等
4.一般管理人員
倉庫的保管員，必要通道的公關(guān)等等
5.市場拓展人員
6.會計等財務(wù)人員
7.顧問，分析師
五、籌資說明和財務(wù)預(yù)測
(1)計劃籌資：公司計劃投資200億元，引進(jìn)外來資金300億元。其中100億計劃為公司非流通股，100億為公司流通股，100億為負(fù)債。
(2)擬用資金：公司預(yù)計構(gòu)建5個大型一級倉儲中心一級若干二三級倉儲庫房。貨車，火車，飛機(jī)三條路線相互配合。預(yù)計前三年無利潤，為企業(yè)成長期。每年年收入預(yù)計為平均150億，后期企業(yè)業(yè)務(wù)量穩(wěn)定，為總成長期到成熟期的轉(zhuǎn)型期。
預(yù)測
(1)市場需求預(yù)測
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶也變得越來越成熟，采購標(biāo)準(zhǔn)也不像以往那樣僅以單純地關(guān)注產(chǎn)品的價格。這一點在供應(yīng)鏈領(lǐng)域也同樣正確。研究發(fā)現(xiàn)未來5年的采購標(biāo)準(zhǔn)將面臨兩個主要變化。其一，產(chǎn)品價格的重要程度將下降約15%;其二，滿足客戶對供應(yīng)鏈需求的重要性將顯著提升，約為14%。具體而言，在所
有的供應(yīng)鏈需求中，產(chǎn)品的隨時可獲得性與訂單完成的可靠性被視為兩個最重要的因素。
而阿里巴巴正是從這兩點出發(fā)，構(gòu)建迅速反應(yīng)的信息鏈條和供應(yīng)鏈條，完全立足在市場需求趨勢上。阿里巴巴的優(yōu)勢就是在長期看來的低成本運營以及對各種資源的統(tǒng)籌規(guī)劃上。
(2)經(jīng)營預(yù)測
A.行業(yè)整體：2011 年上半年行業(yè)整體收入和歸屬母公司凈利潤分別增長41.69%和34.29%，高于全部A 股的27.17%和25.88%近15個和10個百分點，同期交運行業(yè)收入僅增長22.12%，凈利潤減少8.84%，物流行業(yè)收入利潤增速水平大幅領(lǐng)先交運行業(yè)整體表現(xiàn)。收益質(zhì)量方面，物流行業(yè)整體ROE為5.39%，低于A股市場平均水平8.33%約3個百分點，與交運行業(yè)整體ROE值5.09%相當(dāng)。
B.上市公司：物流行業(yè)上市公司中，2011年上半年每股收益最高的是保稅科技0.25元和中儲股份0.21 元;凈利潤最多的是中儲股份1.73億元和交運股份0.90億元;凈利潤增長最快的是保稅科技124.5%和長江投資98.7%，扣除非經(jīng)常性損益后增長最快的仍然是保稅科技56.1%，澳洋順昌排名第二為30.8%;收入前兩名是中儲股份111.5 億元和飛馬國際35.7 億元，收入增長最快的是飛馬國際209.0%和怡亞通35.7%，毛利率最高的是保稅科技69.8%和恒基達(dá)鑫59.3%兩家從事石油化工物流倉儲的企業(yè)。
C.重大事項：物流政策預(yù)期史上空前，公司層面上半年無大動作。
物流政策無疑是上半年的行業(yè)的最大亮點，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》框架下，2011年6月8日國務(wù)院常務(wù)會議明確提出促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的具體意見，會議將物流問題細(xì)化到稅收、路橋收費、物流企業(yè)資質(zhì)審批、鼓勵整合、農(nóng)產(chǎn)品物流等八個方面，業(yè)內(nèi)稱其為"物流國八條"。其后在8月份，國務(wù)院辦公廳再次發(fā)文重申該意見，重視力度空前。由于政策細(xì)則尚未落地故行業(yè)基本面并無實質(zhì)改變，但其影響了行業(yè)發(fā)展預(yù)期。
D.趨勢分析：政策需求雙驅(qū)動，下半年表現(xiàn)會更好。
政策層面，"物流國八條"頒布前央視曾連續(xù)十天密集報道物流頑癥，輿論力度前所未有;"國八條"頒布后僅11天，交通部等五部委正式開展為期一年的收費公路專項清理工作，治理物流頑癥開始進(jìn)入實質(zhì)環(huán)節(jié);2011年8月30日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，內(nèi)容在國八條的基礎(chǔ)上增加"加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)"，督促之意較為明確，預(yù)期涉及減稅、鼓勵并購、降低路橋收費、土地政策傾斜等細(xì)則有望在下半年出臺，對物流企業(yè)將構(gòu)成實質(zhì)性利好。
需求方面，低位運行的PMI指數(shù)止跌回升，有企穩(wěn)趨勢，預(yù)期制造業(yè)將走出低谷，作為物流行業(yè)的主要下游客戶，制造業(yè)景氣度回升可為物流公司創(chuàng)造大量需求。此外，物流上市公司或具有核心資源，或具有某一專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)優(yōu)勢，整體競爭能力高于行業(yè)平均水平，如市場整體環(huán)境趨暖，上市公司業(yè)績有望大幅提升。在政策利好和需求增長的雙重驅(qū)動下，我們看好物流行業(yè)公司下半年業(yè)績持續(xù)增長。
結(jié)論：在制造業(yè)景氣度偏低的形勢下，2011年上半年物流行業(yè)收入增速41.69%，大于同期凈利潤增速34.29%，除業(yè)務(wù)模式結(jié)構(gòu)調(diào)整外，以利潤換市場亦是一個主因。行業(yè)政策細(xì)則落地是下半年的主要看點，"物流國八條"改變的只是行業(yè)預(yù)期，而未來細(xì)則出臺將實質(zhì)利好企業(yè)。隨著物流政策細(xì)則陸續(xù)出臺及制造業(yè)景氣度回升，預(yù)計下半年行業(yè)盈利能力有望加強(qiáng)，預(yù)測物流行業(yè)全年收入增速43%，凈利潤增速36%。
(3)盈利評估
由物流行業(yè)的總體盈利水平，和阿里巴巴的顧客群體數(shù)量，初步估計前三年的平均年總收入在150億元。所以預(yù)計4年內(nèi)可回收資金。并且企業(yè)盈利模式算國內(nèi)同行業(yè)中較為領(lǐng)先的，預(yù)計企業(yè)成熟期的時間跨度會較長，也就是說企業(yè)長期的盈利能力較強(qiáng)。
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