鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定（精選21篇）

　　自我鑒定是對(duì)自己過(guò)去某一階段的學(xué)習(xí)或工作的自我分析和總結(jié)，自我鑒定可以總結(jié)以往思想，發(fā)揚(yáng)成績(jī)，因此我們要做好總結(jié)，寫(xiě)好自我鑒定。自我鑒定怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它的作用呢？以下是小編為大家收集的鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇1

　　在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車(chē)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。

　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！

　　虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

　　通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話(huà)，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

　　按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，師傅首先告訴我，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)；及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛；充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)；認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。其次調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車(chē)作業(yè)通知單；調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車(chē)指揮人必須親自交接計(jì)劃；一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車(chē)位置示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單；由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的編制。

　　調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車(chē)工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車(chē)指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車(chē)站值班員還要對(duì)車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的.崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

　　車(chē)站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后，我開(kāi)始實(shí)習(xí)助理值班員，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過(guò)程中的所見(jiàn)所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē)，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。

　　助理實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對(duì)信號(hào)員、車(chē)號(hào)員進(jìn)行了實(shí)習(xí)，在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中，通過(guò)學(xué)習(xí)我知道了，xx車(chē)站的的這套計(jì)算機(jī)容錯(cuò)連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計(jì)算機(jī)連鎖試點(diǎn)，這使我感到非常的高興同時(shí)在心底也更加加深了要實(shí)習(xí)好的決心，在實(shí)習(xí)的過(guò)程，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，對(duì)于接發(fā)列車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)及信號(hào)員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于信號(hào)員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過(guò)老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些。我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班，坐在信號(hào)員的臺(tái)子上，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐，我有點(diǎn)茫然了，雖然在學(xué)校的時(shí)候，也進(jìn)行過(guò)模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場(chǎng)，確是感到很茫然，排進(jìn)路什么也不會(huì)，沒(méi)有實(shí)際接觸過(guò)這東西。然后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作，一天下來(lái)，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過(guò)確實(shí)學(xué)會(huì)了接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路很是一頭霧水，師傅鼓勵(lì)我說(shuō)你這先別急，一步一步來(lái)。開(kāi)始幾個(gè)班，有調(diào)車(chē)作業(yè)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細(xì)的解說(shuō)給我聽(tīng)�？戳藥讉�(gè)班的調(diào)車(chē)作業(yè)后，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很想親自去操作調(diào)車(chē)進(jìn)路。師傅同意了，吩咐我沒(méi)有把握的時(shí)候先問(wèn)下，不要急于排列進(jìn)路。自己動(dòng)手跟眼睛看著就是一樣，還是會(huì)犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤。第一次親手操作調(diào)車(chē)信號(hào)在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過(guò)了4、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì)排調(diào)車(chē)信號(hào)。調(diào)車(chē)作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車(chē)人員匯報(bào)已過(guò)岔才排列進(jìn)路，干一溝劃一勾，小3道的24號(hào)道岔和30號(hào)道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查。很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅。除了調(diào)車(chē)信號(hào)，另一個(gè)坎是看懂調(diào)車(chē)作業(yè)通知書(shū)經(jīng)過(guò)幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯(cuò)的事項(xiàng)存在手機(jī)里，發(fā)現(xiàn)這個(gè)蠻實(shí)用的，尤其是在剛開(kāi)始學(xué)習(xí)期間。在見(jiàn)習(xí)中我體會(huì)到，行車(chē)很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇2

　　本人20xx年7月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木工程（交通土建）專(zhuān)業(yè)，到現(xiàn)在為止已經(jīng)工作一年，在這短暫的一年多時(shí)間里我學(xué)到了很多學(xué)校里無(wú)法學(xué)到的知識(shí)，開(kāi)闊了視野，提高了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和工作能力。

　　畢業(yè)后，我就職于中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司，在其承建的天馬山隧道從事技術(shù)工作。一年多以來(lái)無(wú)論是理論知識(shí)還是實(shí)踐能力都有了極大的提高。參加工作后發(fā)現(xiàn)以前所學(xué)的知識(shí)雖然很有幫助但運(yùn)用到工作當(dāng)中卻卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，并且由于我自身缺乏施工方面的工作經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐起來(lái)非常困難。但是我仍對(duì)這份工作充滿(mǎn)希望，為了能夠盡快適應(yīng)新環(huán)境勝任新工作，。我決定從零做起，我深入現(xiàn)場(chǎng)參加鍛煉,與現(xiàn)場(chǎng)工人共同工作，向工人學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，。積極和現(xiàn)場(chǎng)人員溝通，不斷向現(xiàn)場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)的工人師傅學(xué)習(xí)，不斷積累，廣泛汲取各種“營(yíng)養(yǎng)”。并且不斷學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí),學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，反復(fù)研究設(shè)計(jì)圖，積極與同事溝通向現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)不斷地工作實(shí)踐，增加了自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也提高了自己的實(shí)踐能力，把理論和實(shí)踐有機(jī)的結(jié)合在了一起。我現(xiàn)在已經(jīng)能夠獨(dú)立完成隧道技術(shù)方面的日常工作，比如對(duì)隧道各施工工序的自檢、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理與指導(dǎo)、隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善以及與各個(gè)方面的溝通協(xié)調(diào)工作。

　　在這一年里不僅我的工作能力與技術(shù)水平有了大幅度的提高，我的思想覺(jué)悟也得到了進(jìn)一步的升華。作為一名黨員我每天奮戰(zhàn)在工地一線(xiàn)與工人師傅們同甘苦，我經(jīng)歷了炎熱、辛苦、疲勞、孤獨(dú)、遠(yuǎn)離親人等等困難磨練，可以說(shuō)是黨的奉獻(xiàn)精神支持著我不畏艱難困苦,拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌。在與工人的相處中我發(fā)現(xiàn)他們中的`大部分人任勞任怨、兢兢業(yè)業(yè)地工作，從無(wú)怨言，這種無(wú)私奉獻(xiàn)的精神也給我很大觸動(dòng)。在和大家的交流中我學(xué)會(huì)了怎樣面對(duì)困難，怎么做人，樹(shù)立了正確的人生觀、價(jià)值觀。

　　在今后的工作中，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、克服缺點(diǎn)，力爭(zhēng)使自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平能不斷提高。同時(shí)我清楚的認(rèn)識(shí)到，為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)，今后還需不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，尤其是新技術(shù)、新理論的學(xué)習(xí)，勤奮工作，在實(shí)際工作中鍛煉和成長(zhǎng)，不斷累積工作經(jīng)驗(yàn)，提高業(yè)務(wù)能力和工作水平，為公司的發(fā)展做出自己新的、更大的貢獻(xiàn)。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇3

　　在結(jié)束校園生涯的半年當(dāng)中，我很幸運(yùn)的加入到鐵路的隊(duì)伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我先后加入了售票車(chē)間和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的大家庭，一個(gè)是車(chē)站的先鋒隊(duì)，一個(gè)是車(chē)站的守護(hù)神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

　　初到車(chē)站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車(chē)站的交接，我也在這個(gè)爭(zhēng)分奪秒的時(shí)刻來(lái)到了車(chē)站的一線(xiàn)陣地-售票車(chē)間。在這兩個(gè)多月的見(jiàn)習(xí)期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動(dòng)了。在他們的指點(diǎn)和鼓勵(lì)下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自身一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿(mǎn)足的情況下，保證了自身工作的效率和準(zhǔn)確性。

　　首先，必須用三種心態(tài)對(duì)待自身，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿(mǎn)信心。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。二要培養(yǎng)自身的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自身的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

　　其次，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自身有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的`競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的要害，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自身補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自身，完善自我，使自身在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　實(shí)習(xí)讓我在工作中勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自身要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。

　　即將踏上社會(huì)的跑線(xiàn)，我將以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇4

　　為期一年的見(jiàn)習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

　　鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，是我�?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：

　　(1)、受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

　　(2)、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

　　(3)、運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;

　　(4)、有較高的送達(dá)速度;

　　(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運(yùn)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降

　　和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

　　為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

　　(1)、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等);

　　(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;

　　(3)、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;

　　(4)、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

　　中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

　　在XX車(chē)站見(jiàn)習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。

　　中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)�？瓦\(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的`發(fā)售客票，滿(mǎn)足長(zhǎng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車(chē)票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車(chē)交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶�，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門(mén)簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類(lèi)，根據(jù)包裹的分類(lèi)及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

　　中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開(kāi)存放，及時(shí)向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車(chē)次、日期，以防旅客上錯(cuò)車(chē)，發(fā)現(xiàn)有無(wú)票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(zhǎng)，按照相關(guān)規(guī)定完成站車(chē)交接�！叭�品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對(duì)于檢查出來(lái)的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記，并予以沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車(chē)，做到件件過(guò)機(jī)，確保旅客列車(chē)運(yùn)行安全。

　　貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線(xiàn)測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車(chē)工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。

　　車(chē)站行車(chē)室是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車(chē)站采用6502控制臺(tái)，64D單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞。車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通訊設(shè)備，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié)，確認(rèn)列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

　　車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員通知列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

　　以上這些，就是我在XX車(chē)站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見(jiàn)習(xí)生迅速成長(zhǎng)成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇5

　　7月20日，我們來(lái)到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

　　現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。根據(jù)20xx年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

　　世界第一條鐵路于1820xx年9月27日在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。世界上第一條高速鐵路是19XX年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海岸新干線(xiàn)，最高時(shí)速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速，時(shí)速120-160公里為中速，時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱(chēng)為高速，時(shí)速400公里以上稱(chēng)為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車(chē)。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。

　　鐵路選線(xiàn)的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線(xiàn)路的基本走向。其次，根據(jù)沿線(xiàn)的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線(xiàn)路的空間位置(線(xiàn)路平面，立面)，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。最后，與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

　　線(xiàn)路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，前期工作階段：方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)。基本建設(shè)階段：定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。投資結(jié)果反饋：運(yùn)營(yíng)若干年后，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線(xiàn)路是平面是線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影，組成要素有曲線(xiàn)和直線(xiàn)。鐵路線(xiàn)路縱斷面是線(xiàn)路中心線(xiàn)(曲線(xiàn)部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

　　線(xiàn)路標(biāo)志的作用是線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的需要，司機(jī)和車(chē)長(zhǎng)工作的需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線(xiàn)標(biāo)，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo)。

　　鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承擔(dān)來(lái)自列車(chē)的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。

　　我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路固定資產(chǎn)投資占GDP的比重由1985年的1.2%下降為20xx年的0.7%;從1998年到20xx年，我國(guó)GDP年均遞增9.6%，而同期鐵路營(yíng)業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國(guó)鐵路部門(mén)采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車(chē)難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)，時(shí)代列車(chē)仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的.問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，到20xx年，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)，旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km以上。

　　隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)，是我國(guó)的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過(guò)青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線(xiàn)所有站線(xiàn)、輔助線(xiàn)軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線(xiàn)所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。看到如此宏偉的工程最終勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

　　7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了新開(kāi)鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書(shū)本的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，書(shū)本中的一個(gè)個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)變成了實(shí)物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽(yáng)，聽(tīng)著老師對(duì)一個(gè)個(gè)名詞的解釋。我們都坐過(guò)火車(chē)，卻不知道火車(chē)下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識(shí)，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問(wèn)，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個(gè)多小時(shí)過(guò)去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識(shí)的樂(lè)趣，這種樂(lè)趣是無(wú)上的。

　　大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇6

　　本人自20xx年7月來(lái)到，并于20xx年8月正式進(jìn)入，到現(xiàn)在已經(jīng)快有4個(gè)月的時(shí)間了。在這段時(shí)間里，我能做到嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，提高自己，并讓自己在最快的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)這個(gè)溫馨積極的大家庭，實(shí)現(xiàn)自己從學(xué)生到一名見(jiàn)員身份的轉(zhuǎn)變。

　　思想上，積極參加政治學(xué)習(xí)，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，用馬克思主義，毛澤東思想，鄧小平理論與“三個(gè)代表”基本原則武裝自己，擁護(hù)黨的各項(xiàng)方針政策，自覺(jué)遵守各項(xiàng)法規(guī)。在轉(zhuǎn)作風(fēng)的活動(dòng)之中，更是對(duì)自己的思想覺(jué)悟有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。堅(jiān)持腳踏實(shí)地的工作，實(shí)事求是的原則，絕不好高騖遠(yuǎn)。

　　在工作上，作為一名新學(xué)員，我主要以學(xué)習(xí)各類(lèi)業(yè)務(wù)知識(shí)為主，并能發(fā)揮自己的能力，在符合規(guī)定的前提下做一些力所能及的工作，幫助做一些行政工作，并且通過(guò)行政工作的學(xué)習(xí)，四個(gè)月的時(shí)間里，我已基本學(xué)會(huì)處理一些普通的公文，并且比較熟悉的使用傳真機(jī)和投影儀。爭(zhēng)取能為單位作出自己最大的貢獻(xiàn)。

　　參加工作以來(lái)，理論知識(shí)和實(shí)際情況的脫節(jié)成為我最大的困難，為了克服這一難題，我從沒(méi)有放棄學(xué)習(xí)理論知識(shí)，并在崗位實(shí)習(xí)跟班期間，認(rèn)真聽(tīng)取老師的批評(píng)教育做好筆記，認(rèn)真總結(jié)師傅指出的問(wèn)題，班后深深思考出怎么解決這些問(wèn)題的方法，通過(guò)自己從書(shū)本或者向師傅請(qǐng)教或者向同事學(xué)習(xí)的各種方法企圖用最短的時(shí)間去更改，以使自己能在最短時(shí)間內(nèi)做好工作，做到一個(gè)優(yōu)秀的.見(jiàn)員，并積極將工作的實(shí)際情況與理論相對(duì)應(yīng)，找出其中的異同之處從而提高自己的實(shí)際工作水平。

　　另外，為了鍛煉自己，在休息時(shí)間里，我主動(dòng)邀請(qǐng)同事練習(xí)，并特別加強(qiáng)英文通話(huà)的訓(xùn)練，爭(zhēng)取早日勝任工作。

　　最后，而我的所取得的成績(jī)是與單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助是分不開(kāi)的，感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事。我始終相信，冰凍三日非一日之寒，臺(tái)上一分鐘在臺(tái)下十年功，也知道事業(yè)安全的干系重大，所以我將要持之以恒，努力學(xué)習(xí)爭(zhēng)取早日放單成為一名優(yōu)秀員。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇7

　　流年似水，光陰如梭，很快兩個(gè)月的實(shí)習(xí)生活過(guò)去了，第三個(gè)月的實(shí)習(xí)生活又緊張而忙碌的開(kāi)始了。這個(gè)月實(shí)習(xí)主要學(xué)習(xí)的是有關(guān)處理道岔方面的知識(shí)。

　　道岔是鐵路線(xiàn)路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線(xiàn)路通過(guò)能力的重要環(huán)節(jié)。道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，而且產(chǎn)生病害的原因錯(cuò)綜復(fù)雜。

　　道岔狀態(tài)的好壞直接影響行車(chē)安全。因此，做好道岔的養(yǎng)護(hù)與維修，預(yù)防病害的發(fā)生，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好十分重要。

　　到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與維修主要是：螺栓除塵、滑床板涂油以及更換滑床板。

　　由于廣州地鐵運(yùn)營(yíng)量比較大，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉ�銹對(duì)螺栓進(jìn)行點(diǎn)油導(dǎo)致螺栓上積累了大量的灰塵。因此為保護(hù)螺栓的使用壽命對(duì)螺栓除塵就成了我們的一項(xiàng)工作。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉，再用毛刷將其掃掉，最后將所有的灰塵裝到提前準(zhǔn)備的袋子里面帶出隧道。

　　由于列車(chē)大量的運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致道岔也要不停的操動(dòng)。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動(dòng)，我們就要對(duì)滑床板進(jìn)行涂油。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上。

　　由于列車(chē)的大量運(yùn)營(yíng)，滑床板在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的工作后就會(huì)發(fā)生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動(dòng)扳手、撬棍、打磨機(jī)、壓機(jī)、大錘等。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的`扣件和螺栓卸掉，再用壓機(jī)將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最后除去壓機(jī)上好螺栓和扣件。

　　實(shí)習(xí)的時(shí)間在一點(diǎn)一滴的過(guò)去，我也在實(shí)習(xí)中成長(zhǎng)。我前面的路還很漫長(zhǎng)，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅(jiān)信通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的經(jīng)驗(yàn)是很寶貴的。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇8

　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期一年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起這段實(shí)習(xí)時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

　　在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車(chē)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，本人無(wú)論是在思想上、工作上、學(xué)習(xí)上，還是在業(yè)務(wù)能力的`掌握上，都取得了巨大的收獲，并為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。現(xiàn)將工作實(shí)習(xí)后的自我鑒定如下：

　　在思想上，我擁有良好的道德素質(zhì)修養(yǎng)，擁有堅(jiān)定的政治方向。我積極地向黨、組織靠攏，擁護(hù)黨、組織的各項(xiàng)方針政策，自覺(jué)遵守各項(xiàng)法律法規(guī)。做到遵紀(jì)守法、愛(ài)護(hù)公共財(cái)產(chǎn)、關(guān)心和幫助他人，團(tuán)結(jié)同事，積極參加政治教育，并以務(wù)實(shí)求真的精神熱心參與社會(huì)的公益宣傳和活動(dòng)，做一個(gè)積極向上的人。

　　在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對(duì)待工作有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。面對(duì)作業(yè)中的各種問(wèn)題，均以冷靜沉著的態(tài)度面對(duì)，處理問(wèn)題均保證行車(chē)安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎(jiǎng)不驕傲。在工作上，擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨聭B(tài)度，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅(jiān)定的信念。

　　在學(xué)習(xí)上，自從進(jìn)行實(shí)習(xí)以來(lái)，我陸續(xù)對(duì)信號(hào)員、車(chē)站值班員、車(chē)號(hào)員、車(chē)站調(diào)度員的崗位進(jìn)行了見(jiàn)習(xí)，通過(guò)工作單位各位領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和指導(dǎo)，與自身的刻苦學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)深入實(shí)踐，充分掌握了6502電氣集中聯(lián)鎖的操作技能和控制臺(tái)異常情況的處理技巧，對(duì)車(chē)號(hào)員和站調(diào)的崗位工作內(nèi)容和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有了一定的了解，車(chē)號(hào)員的工作自身可以完成，擁有了較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力。

　　在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習(xí)慣，生活充實(shí)而有條理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳�活態(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方，誠(chéng)實(shí)守信，樂(lè)于助人，擁有自身的良好出事原則，能與同學(xué)們和睦相處；積極參加各項(xiàng)課外活動(dòng)，從而不斷的豐富自身的閱歷。

　　最后，感謝單位給予的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的培育與支持，使我的思想境界、知識(shí)水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高!在這即將告別實(shí)習(xí)生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿(mǎn)的熱情、堅(jiān)定的信心與高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)，用自身的行動(dòng)與成績(jī)來(lái)回饋黨、組織領(lǐng)導(dǎo)的信任!

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇9

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　1、掌握車(chē)站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

　　2、掌握車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制方法;

　　3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

　　4、會(huì)編制列車(chē)編組順序表

　　5、掌握車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ);

　　6、具備信號(hào)員、助理值班員、車(chē)號(hào)員(長(zhǎng))等工作的較為熟練的技能;

　　7、具備車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能;

　　二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

　　陽(yáng)泉站位于山西省陽(yáng)泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線(xiàn)自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車(chē)站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車(chē)站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān)負(fù)上、下行列車(chē)(空車(chē)除外)改編、上、下行列車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車(chē)編組任務(wù);車(chē)站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽(yáng)泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽(yáng)泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽(yáng)等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線(xiàn)上重要的樞紐。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

　　調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)

　　我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達(dá)礦車(chē)列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線(xiàn)作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車(chē)站，為合理下達(dá)調(diào)車(chē)計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

　　調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車(chē)作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。

　　調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車(chē)分布狀況、到達(dá)列車(chē)編組確報(bào)、駝峰(牽出線(xiàn))利用情況及調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定用途和存車(chē)情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車(chē)機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

　　調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車(chē)作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫(xiě)，不得簡(jiǎn)化。主要內(nèi)容包括：計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車(chē)指揮人姓名、股道、摘掛車(chē)數(shù)、編解車(chē)次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車(chē)作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃(不超過(guò)三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車(chē)數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過(guò)事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

　　凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車(chē)編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車(chē)作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。

　　調(diào)車(chē)作業(yè)從某線(xiàn)全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線(xiàn)”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車(chē)組或摘掛車(chē)10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車(chē)的尾部車(chē)號(hào)�？站�(xiàn)給車(chē)時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線(xiàn)”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過(guò)在我們車(chē)間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車(chē)車(chē)號(hào)和提鉤車(chē)號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來(lái)方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來(lái)說(shuō)并非無(wú)法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長(zhǎng)的活會(huì)越來(lái)越輕松。也許某一天，區(qū)長(zhǎng)能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧?

　　車(chē)號(hào)員實(shí)習(xí)：

　　接下來(lái)是實(shí)習(xí)車(chē)號(hào)員，車(chē)號(hào)室里有兩類(lèi)工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫(kù)存。外勤主要是記錄到達(dá)車(chē)車(chē)號(hào)，核對(duì)出發(fā)車(chē)車(chē)號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車(chē)→核對(duì)票據(jù)→整理簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒(méi)有分得太細(xì)，常常是誰(shuí)方便誰(shuí)就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰�往東頭走很遠(yuǎn)的路：來(lái)回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開(kāi)6、7趟車(chē)。所以有時(shí)候就把幾趟車(chē)的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺(jué)得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

　　貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

　　(一)、由貨運(yùn)車(chē)間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

　　(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

　　一場(chǎng)(陽(yáng)泉)：車(chē)號(hào)長(zhǎng)西車(chē)號(hào)西外勤東外勤二場(chǎng)(簡(jiǎn)子溝)：車(chē)號(hào)長(zhǎng)西車(chē)號(hào)東外勤貨運(yùn)：貨場(chǎng)內(nèi)勤貨票傳遞員

　　格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。

　　(三)、裝車(chē)的貨票

　　制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽(yáng)泉場(chǎng)車(chē)號(hào)長(zhǎng)處簽收，確保開(kāi)車(chē)前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車(chē)，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車(chē)與票據(jù)不符時(shí)，由車(chē)號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

　　凡簡(jiǎn)子溝開(kāi)車(chē)的上行貨票，由內(nèi)勤分開(kāi)后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢(xún)問(wèn)。

　　(四)、到達(dá)卸車(chē)貨票

　　車(chē)號(hào)員應(yīng)在接車(chē)作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車(chē)信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車(chē)信息系統(tǒng)查詢(xún)卸車(chē)、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車(chē)清單。卸車(chē)完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。

　　(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車(chē)輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

　　1、商檢扣留的倒裝、整修車(chē)，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車(chē)，并及時(shí)做出普通記錄。

　　2、列檢扣留的倒裝、整修車(chē)，列檢值班員及時(shí)通知車(chē)站調(diào)度員并填發(fā)“車(chē)統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車(chē)統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

　　3、凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場(chǎng)的車(chē)號(hào)長(zhǎng)簽收。車(chē)號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)撤出該車(chē)的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

　　4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車(chē)輛，不管本班甩車(chē)與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車(chē)號(hào)長(zhǎng)簽收。

　　5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車(chē)輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車(chē)次、車(chē)種、車(chē)號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車(chē)人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

　　6、倒裝、整修的車(chē)輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車(chē)輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

　　7、陽(yáng)泉、簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽(yáng)泉、簡(jiǎn)子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車(chē)種、車(chē)號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

　　總的來(lái)說(shuō)，車(chē)號(hào)員的`工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車(chē)時(shí)，車(chē)列不會(huì)因?yàn)檐?chē)號(hào)員抄車(chē)而有絲毫的減速，要求車(chē)號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車(chē)就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車(chē)、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無(wú)一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來(lái)便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車(chē)號(hào)員來(lái)說(shuō)，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過(guò)，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車(chē)恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)(RFID芯片技術(shù)有望解決該問(wèn)題，但受限于成本、可靠性以及既有車(chē)輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用)。

　　四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

　　作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過(guò)實(shí)踐印證自己在書(shū)本上得到的知識(shí)。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

　　社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

　　(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

　　我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。

　　其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

　　(二)、要有緊迫感和大局意識(shí)

　　主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　(三)、積極向黨組織靠攏，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀

　　馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器。科學(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

　　(四)、今后努力的方向

　　“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習(xí)過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)�？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無(wú)止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化�！扒Ю镏�行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對(duì)于自己來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛�，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

　　自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時(shí)代養(yǎng)成的讀書(shū)看報(bào)的習(xí)慣，在工作之余，每天堅(jiān)持一定時(shí)間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對(duì)工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對(duì)實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動(dòng)的品格。

　　整整三年的辛苦與努力，即將畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。是結(jié)束也是開(kāi)端，它予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

　　憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚(yú)得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能來(lái)面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作�？偨Y(jié)和歸納起來(lái)我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。

　　我因在陽(yáng)泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過(guò)去我來(lái)不及參與，但她輝煌的未來(lái)，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫(xiě)出中國(guó)鐵路新的篇章。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇10

　　在xxx工務(wù)大修段換軌一車(chē)間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識(shí)面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)，為自己積累了一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，讓我受益匪淺。

　　我是被安排在車(chē)間焊軌工區(qū)，學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)知識(shí)。進(jìn)入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個(gè)人都是我的師傅，他們無(wú)論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)到的見(jiàn)解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西，特別是他們?cè)诠ぷ魃系恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓我感受頗深。

　　實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書(shū)，對(duì)焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐過(guò)程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問(wèn)題，重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對(duì)軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)過(guò)程中，我們要特別注意安全問(wèn)題，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，聽(tīng)從工班長(zhǎng)的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。

　　經(jīng)過(guò)了三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：

　　1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會(huì)真誠(chéng)待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈恕Ｒ粋�(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識(shí)的重要性，折射到具體生活中來(lái)，就是要求我們要禮貌待人，真誠(chéng)待人。

　　2、要勤學(xué)好問(wèn)。進(jìn)入換軌一車(chē)間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的`接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來(lái)充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)工作中，我們一定會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問(wèn)的好習(xí)慣，不懂的地方就問(wèn)我們的師傅，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會(huì)終身受益。

　　3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問(wèn)”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。

　　在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會(huì)通過(guò)這次實(shí)習(xí)，更懂得知識(shí)和實(shí)踐的知識(shí)積累，不斷充實(shí)自己！

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇11

　　俗語(yǔ)說(shuō)：“機(jī)遇是不會(huì)等人的，唯有自己去創(chuàng)造機(jī)遇�！狈浅�慶幸自己能有這樣一個(gè)機(jī)遇到廣州鐵路電務(wù)工廠(chǎng)工作，我想這應(yīng)該是自己的努力付出，結(jié)出的豐碩果實(shí)吧。我于20XX年04月底來(lái)到廣州鐵路電務(wù)工廠(chǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)部工作。初出，因?yàn)閯傔M(jìn)入企業(yè)，剛接觸鐵路行業(yè)，對(duì)工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以，5月份被安排到工廠(chǎng)車(chē)間進(jìn)行實(shí)習(xí)。

　　剛到車(chē)間時(shí)，被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車(chē)間，緊接著又到了電源屏車(chē)間、自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)車(chē)間學(xué)習(xí)。雖然，動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)多；不過(guò)，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗(yàn)測(cè)試，順便就跟著師傅們一起學(xué)習(xí)如何檢驗(yàn)和測(cè)試產(chǎn)品，師傅們也很悉心，很專(zhuān)業(yè)的傳授于我。對(duì)于，工作中實(shí)際操作的一些要求；其實(shí)，只要多注意一下。如：檢驗(yàn)配線(xiàn)的工藝，它講究美觀，且還要線(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，不能有錯(cuò)誤；也就是：在線(xiàn)對(duì)的情況下，工藝也要達(dá)到美觀。所以，在檢驗(yàn)時(shí)以圖紙標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)技術(shù)要求尤為重要。

　　對(duì)于理論和實(shí)踐這兩者的結(jié)合，我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧。對(duì)我而言，當(dāng)我在現(xiàn)場(chǎng)遇到一些問(wèn)題時(shí)，首先，我會(huì)用所學(xué)的理論知識(shí)去解釋它，然后再跟著師傅們用實(shí)際方法去解決它。這樣，對(duì)它的的理解將會(huì)更深入。在所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學(xué)校動(dòng)手所學(xué)的一些實(shí)際操作技能。如電子電路基本測(cè)量和儀器儀表的.使用，在單位這些知識(shí)和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。所以，這些知識(shí)和技能在現(xiàn)場(chǎng)能很快的運(yùn)用起來(lái)；能讓自己很快的融入到工作之中去。

　　電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過(guò)分相主機(jī)電路、軌道變壓器電路等等，在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說(shuō)，在學(xué)校里學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場(chǎng)是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑��?huì)如魚(yú)得水，成長(zhǎng)也會(huì)比較快一點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在校學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)時(shí),可能感覺(jué)枯燥無(wú)味,但當(dāng)你在工作中,你才會(huì)發(fā)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)是多么的重要.在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

　　時(shí)間過(guò)的很快，轉(zhuǎn)眼間，在廣州電務(wù)工廠(chǎng)實(shí)習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識(shí)，不僅有專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對(duì)我來(lái)說(shuō)將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，做一名優(yōu)秀的員工，不管在什么崗位，愛(ài)崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇12

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)，能夠?qū)�機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解;熟悉并掌握行車(chē)有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用實(shí)際工作對(duì)理論知識(shí)加深認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí)，為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車(chē)間組織工作提供一個(gè)良好的平臺(tái)。

　　二、實(shí)習(xí)單位綜述：

　　1、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

　　川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，2002年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，2007年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司，2014年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國(guó)站、江門(mén)站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個(gè)車(chē)站。隆敘鐵路沿線(xiàn)設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門(mén)鎮(zhèn)、徐永等6個(gè)貨運(yùn)辦理站，分別辦理鐵路整車(chē)貨物(普通貨物、危險(xiǎn)品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國(guó)家直屬糧庫(kù)專(zhuān)用線(xiàn)、中石油專(zhuān)用線(xiàn)、瀘州川南發(fā)電專(zhuān)用線(xiàn)、瀘州港中心港區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國(guó)有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長(zhǎng)160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽(yáng)區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個(gè)縣區(qū)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路I 級(jí)(國(guó)家鐵路II 級(jí))，單線(xiàn)(預(yù)留電氣化條件)，分為三段滾動(dòng)建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動(dòng)工，1992年12月貫通;正線(xiàn)全長(zhǎng)54.20公里，總投資2.2億元，2002年投資6680萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)改造，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開(kāi)工建成，全長(zhǎng)27.628公里，總投資6.0019億元，2007年10月投入運(yùn)營(yíng)。納溪至徐永段正線(xiàn)全長(zhǎng)78公里，于2004年11月開(kāi)工，2009年12月通過(guò)竣工，2009年12月通過(guò)竣工初驗(yàn)。2010年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)站間開(kāi)通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對(duì)促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實(shí)施"西部化工城"、"開(kāi)發(fā)古敘礦區(qū)"規(guī)劃，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　目前隆敘鐵路辦理種類(lèi)齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等22個(gè)大類(lèi)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)，瀘州站可辦理�；�品、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機(jī)車(chē)以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，信號(hào)設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過(guò)渡，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè)，逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營(yíng)業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險(xiǎn)品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的一條鐵路。

　　2、崗位介紹 內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員(火車(chē)司機(jī))：是從始發(fā)站主要運(yùn)輸貨物安全的到達(dá)目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車(chē)間現(xiàn)職稱(chēng)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜，所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4B貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。

　　東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)1984年由大連、資陽(yáng)、大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的干線(xiàn)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率增加到1985KW，裝用16V240ZJB型柴油機(jī)，裝車(chē)功率2430kW(3300馬力)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由500~llOOr/min調(diào)整到430~lOOOr/min，柴油機(jī)機(jī)體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大改進(jìn);裝用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的'無(wú)級(jí)調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管;調(diào)整主發(fā)電機(jī)輸出功率，由原來(lái)的2059kW提高到2125kW;改善了牽引電動(dòng)機(jī)吸、排風(fēng)方式;裝用56組強(qiáng)化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù)：

　　貨運(yùn)：100km/h 軌距：1435mm持續(xù)速度客運(yùn)：28.5km/h 貨運(yùn)：21.6km/h 軸式Co-Co起動(dòng)牽引力客運(yùn)：327.5KN 貨運(yùn)：435kN 軸徑：1050mm持續(xù)牽引力客運(yùn)：243kN 貨運(yùn)：324kN 軸重：23±3t 外形尺寸：(長(zhǎng)x寬x高)21100x3309x4755mm 整備重量：138±3t通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑145m

　　機(jī)車(chē)全軸距：15.6m沙儲(chǔ)量800kg

　　轉(zhuǎn)向架軸距：3.6m柴油機(jī)型號(hào)16V240ZJB

　　燃油儲(chǔ)備量：9000L牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)TQFR-3000

　　機(jī)油儲(chǔ)量：1200kg硅整流裝置型號(hào)GTF4800/770

　　水儲(chǔ)量：1200kg牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZQDR-410

　　3、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹

　　(1)上車(chē)前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作

　　學(xué)習(xí)了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機(jī)車(chē)乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識(shí)、跟車(chē)學(xué)習(xí)時(shí)的注意事項(xiàng)等。下面主要介紹幾點(diǎn)跟車(chē)注意事項(xiàng)及操規(guī)：

　　1)列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

　　2)運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

　　3)緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過(guò)量)，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

　　4)使用"長(zhǎng)波浪"制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

　　5)在使用"短波浪"制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至"放瘍"事故。

　　操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。

　　操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

　　操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車(chē)管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施;若確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后，查明原因并妥善處理;開(kāi)車(chē)前，司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

　　操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至"1"位時(shí)應(yīng)稍作停留。 電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇13

　　為期一周的實(shí)習(xí)接近尾聲了，這次短暫的實(shí)習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開(kāi)校園去北京車(chē)輛段認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)。雖然時(shí)間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深入和具體的體會(huì)和了解，使我對(duì)鐵路機(jī)車(chē)方面的構(gòu)造和整體框架不再是書(shū)本上感性的畫(huà)面。

　　鐵路交通運(yùn)輸業(yè)作為當(dāng)前我們國(guó)家的主要交通方式，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機(jī)車(chē)的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起，所以本次實(shí)習(xí)也是我們大學(xué)理論知識(shí)與實(shí)習(xí)聯(lián)系的必然。實(shí)習(xí)是我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)有一個(gè)三維的實(shí)在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書(shū)本上面。這次令我影響最深的還是車(chē)鉤的構(gòu)造裝置和機(jī)車(chē)的空氣制動(dòng)閥，大一時(shí)我學(xué)了“交通運(yùn)輸概論”這門(mén)課，當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)及類(lèi)型有一些初步的.一些了解，特別是老師在講車(chē)鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時(shí)，我就感覺(jué)有點(diǎn)興趣，但是由于當(dāng)時(shí)是ppt二維的畫(huà)面，看的有點(diǎn)朦朧，但是實(shí)習(xí)的第二天我親身的在車(chē)間看到的拆開(kāi)的車(chē)鉤的各種構(gòu)件，并且在老師的現(xiàn)場(chǎng)講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的知識(shí)的升華還是有很大的意義。其次我們常常說(shuō)，速度有多快取決于自身的制動(dòng)裝置，這句話(huà)在交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話(huà)題，同樣軌道客車(chē)在行駛時(shí)首要的保障是列車(chē)的安全運(yùn)行，那么保證安全運(yùn)行的是就是列車(chē)的制動(dòng)裝置了，這次在車(chē)輛段看到了兩種制動(dòng)裝置：閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，其實(shí)閘瓦制動(dòng)剛開(kāi)始我一看就懂了，但是盤(pán)式制動(dòng)以前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，于是我特意的問(wèn)了一下現(xiàn)場(chǎng)講解的老師那個(gè)輪對(duì)上的盤(pán)形裝置是干啥用的，老師說(shuō)是盤(pán)形制動(dòng)，但是我不理解為啥哪個(gè)盤(pán)形就可以制動(dòng)，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們?cè)谲?chē)間師傅們的講解下，一點(diǎn)一滴的學(xué)著知識(shí)，把課本上抽象知識(shí)的具體化，使我有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

　　但是這次也認(rèn)識(shí)到了目前機(jī)車(chē)存在的一些缺陷，從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，我國(guó)鐵路一次次的大提速，從而也導(dǎo)致對(duì)列車(chē)及軌道的要求大大的提高，從車(chē)輛段整體來(lái)看，動(dòng)車(chē)組是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，也是我國(guó)在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時(shí)動(dòng)車(chē)組的技術(shù)更為先進(jìn)，無(wú)論從加工制造和車(chē)內(nèi)設(shè)施等各個(gè)方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車(chē)，因此我覺(jué)得可以把動(dòng)車(chē)組上一些先進(jìn)技術(shù)在普通列車(chē)上可以中和一下，畢竟從目前來(lái)看，鐵路運(yùn)輸業(yè)還是以普通化的列車(chē)為主干的。在看了一些普通的軟臥車(chē)廂，我深深地感到了，普通的硬座車(chē)廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國(guó)的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

　　千里之行，始于足下，這次短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要的步驟，是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機(jī)械行業(yè)的的一個(gè)重要導(dǎo)航，這些具體的車(chē)輛構(gòu)造不僅給了我么在書(shū)本上以外的視覺(jué)沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對(duì)于知識(shí)的認(rèn)知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習(xí)新生，在我們學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿(mǎn)的結(jié)束！

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇14

　　實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，但在東莞東客運(yùn)段實(shí)習(xí)的這一段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎(chǔ)。

　　在26號(hào)我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了東莞，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)跟體檢后我們就要開(kāi)始上班實(shí)習(xí)啦！

　　后來(lái)我被分到了惠渝六組，在粱環(huán)湘車(chē)長(zhǎng)分配后知道了我的工作崗位是14號(hào)車(chē)廂的乘務(wù)員。

　　上車(chē)的第一天小班長(zhǎng)便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車(chē)上所有的備品都是需要我們注意的，不能弄丟。上車(chē)后我們第一件事就是跟對(duì)班組交接班，點(diǎn)清所有的備品。

　　在車(chē)上的乘務(wù)員工作其實(shí)很簡(jiǎn)單，報(bào)站、開(kāi)門(mén)、掃地。沒(méi)有什么技術(shù)含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車(chē)廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開(kāi)口敢于提醒乘客，其實(shí)，我們要掃的垃圾就會(huì)少很多，工作也輕松很多。不過(guò)，說(shuō)實(shí)在，真的很佩服中國(guó)勞動(dòng)人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了，后來(lái)我與他們交流并不著痕跡的說(shuō)出乘務(wù)員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過(guò)道掃掃收收垃圾就行，有些人還會(huì)主動(dòng)把垃圾裝在盤(pán)子里然后自己倒進(jìn)垃圾筒里，有些旅客還會(huì)跟你遞吃的，那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。

　　火車(chē)雖然小，但卻是一個(gè)社會(huì)的縮影，什么形形色色的人都有，什么事情都會(huì)發(fā)生，在車(chē)上我們是真的感覺(jué)到了春運(yùn)的壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進(jìn)火車(chē)那一瞬間的開(kāi)心，有時(shí)候看的`心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時(shí)候的那種成就感是多么幸福。

　　在車(chē)上春運(yùn)的那種人流是讓人咋舌的，有時(shí)居然一輛定員20XX余人的火車(chē)居然硬塞了四五千人，很多人的腳有時(shí)候都是懸空的，由于連接處必須保持順暢，所以我跟旅客商量把他們的行李放進(jìn)廁所，開(kāi)始有些人不同意，因?yàn)閾?dān)心有人拿錯(cuò)，又擔(dān)心廁所臟，后面跟他們耐心解釋大家都爭(zhēng)相把行李放進(jìn)廁所，還笑稱(chēng)廁所為‘雅座’，有的人居然還坐到了廁所，因?yàn)槟遣粫?huì)有人來(lái)來(lái)去去，就不需要時(shí)常站起來(lái)。到了晚上大家都疲憊不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著睡覺(jué)，搖搖晃晃的，特別是那些農(nóng)民工，由于年紀(jì)大又很少能買(mǎi)到坐票，當(dāng)看著他們的眼睛時(shí)他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問(wèn)題，讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。

　　在車(chē)上我盡量為旅客服務(wù)，讓他們能開(kāi)心的回家過(guò)年團(tuán)聚。在車(chē)上的很多東西是在學(xué)校里學(xué)不到的，學(xué)校課堂里都是一些書(shū)本理論知識(shí)，但在車(chē)上卻是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)驗(yàn)。在車(chē)上我們要學(xué)會(huì)主動(dòng)大方大膽，對(duì)于危險(xiǎn)的行為要及時(shí)阻止并且加強(qiáng)宣傳。最重要的就是安全問(wèn)題，這事車(chē)長(zhǎng)每次點(diǎn)名開(kāi)會(huì)必說(shuō)的。例如在車(chē)上有個(gè)小孩子在接開(kāi)水的時(shí)候沒(méi)有大人陪同，由于火車(chē)的搖晃被開(kāi)水燙了半邊臉，很?chē)?yán)重，小孩子看起來(lái)很痛苦。例如連接處跟門(mén)口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車(chē)上弄傷旅客如果是好說(shuō)話(huà)的旅客那還好，如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車(chē)上就有夾傷手指的情況。有時(shí)候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個(gè)自稱(chēng)是律師的人簡(jiǎn)直是蠻不講理。她的小孩是一個(gè)上廁所的旅客給夾到的，然后又沒(méi)抓到那名旅客，我們車(chē)上的一個(gè)休班的實(shí)習(xí)生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我們列車(chē)員夾傷她的小孩子，車(chē)長(zhǎng)道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢(qián)才下車(chē)的。這個(gè)事讓我們知道了在車(chē)上做事必須找到證人。

　　在跑了兩個(gè)班之后我被調(diào)到了臥鋪六號(hào)車(chē)廂，相對(duì)于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的，因?yàn)榕P鋪的小孩老人多要時(shí)刻提醒年輕人注意照顧他們，不要摔下床鋪，并且提醒愛(ài)抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對(duì)于硬座，臥鋪更加容易發(fā)生火災(zāi)。在臥鋪?zhàn)钪匾�的就是換票，不能把旅客帶過(guò)站。特別是晚上人很容易就犯困睡著，所以你必須時(shí)刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票，讓他們有時(shí)間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了，后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒(méi)看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號(hào)車(chē)廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學(xué)到做什么事都不能大意，要仔細(xì)小心。

　　很自然，我們的工作是很辛苦的，在車(chē)上我都不知道過(guò)了幾天，永遠(yuǎn)的睡覺(jué)沒(méi)有規(guī)律，有晚上三點(diǎn)半起來(lái)接班的，有晚上十二點(diǎn)起來(lái)接班的，還有要白天要你去休班的，有時(shí)候白天人根本就睡不著，但也得逼著自己去睡覺(jué)，因?yàn)橥砩弦�上班。還有就是有一個(gè)接班是早上八點(diǎn)接完班吃完飯后一就得下午四點(diǎn)多休班才有的飯吃，第一次上車(chē)的時(shí)候由于不知道自己又沒(méi)帶東西上來(lái)吃餓的發(fā)慌。在實(shí)習(xí)的期間人的生物鐘都是混亂的。有時(shí)候一天只睡三四個(gè)小時(shí)，最開(kāi)始在硬座的時(shí)候從那邊擠到休息車(chē)都要一個(gè)小時(shí)，擠得滿(mǎn)頭大汗。在當(dāng)班的時(shí)候要隨時(shí)保持警惕，多巡視車(chē)廂，對(duì)每位旅客都要面帶微笑，耐心解釋?zhuān)�虛心接受旅客意�?jiàn)，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。

　　工作了這么久，對(duì)于鐵路工作我也有自己的看法跟意見(jiàn)。首先就是很多別的車(chē)上的正式職工員工的服務(wù)態(tài)度差，有些車(chē)站不上水等等......要控制車(chē)站以及車(chē)上的食品等的價(jià)格，這讓很多打工的人來(lái)說(shuō)太貴。還有對(duì)于車(chē)站的高站臺(tái)的渡板應(yīng)該更加注意，以免摔下站臺(tái)等等......

　　春運(yùn)是一個(gè)難忘的時(shí)刻，在火車(chē)上的日日夜夜里，日夜奮戰(zhàn)只為完成春運(yùn)任務(wù)，在這個(gè)春運(yùn)里要感謝帶隊(duì)老師車(chē)長(zhǎng)以及車(chē)上的師傅們的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點(diǎn)與不足，耐心指導(dǎo)，幫助我們的春運(yùn)實(shí)習(xí)工作順利完成。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇15

　　本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

　　在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

　　在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

　　一要充滿(mǎn)信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的'、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

　　二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇16

　　整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程由兩天構(gòu)成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車(chē)鐵路主題公園。老師給我們簡(jiǎn)單講了一下，鐵路線(xiàn)路的構(gòu)成，包括路基 道床、枕木、鋼軌、連接零件。

　　老師指著那個(gè)蒸汽機(jī)車(chē)說(shuō)道，鐵路車(chē)輛按照用途可分為三大類(lèi)。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，用于運(yùn)送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)。

　　在課堂上，老師講到了鐵路的發(fā)展概況。早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。隨著輕型材料的發(fā)展，車(chē)體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車(chē)輛，相鄰兩節(jié)車(chē)的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組�，F(xiàn)代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車(chē)體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。還說(shuō)道列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。

　　不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機(jī)卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車(chē)鉤。中國(guó)鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類(lèi)型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立後開(kāi)始自行設(shè)計(jì)和制造車(chē)輛。作為一個(gè)國(guó)人，算是抬起頭來(lái)了。說(shuō)到汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設(shè)備五部分組成。另外一點(diǎn)就是車(chē)輛設(shè)備，它是車(chē)輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車(chē)輛類(lèi)型而異。如客車(chē)的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車(chē)上的`制冷裝置、發(fā)電機(jī)組，貨車(chē)上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車(chē)人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車(chē)輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。

　　中國(guó)鐵路實(shí)行廠(chǎng)修、段修、輔修和軸檢四級(jí)定期檢修的制度，并輔以列車(chē)檢查和摘車(chē)臨修等日常維修，以保證車(chē)輛的良好狀態(tài)(見(jiàn)鐵路車(chē)輛檢修和鐵路車(chē)輛運(yùn)用管理)。為便于識(shí)別車(chē)輛的配屬關(guān)系和使用，在車(chē)輛上涂有各種標(biāo)記。

　　后來(lái)還講到的就是鐵路上的各種土木工程設(shè)施。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建)所運(yùn)用的技術(shù)。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程。

　　說(shuō)道機(jī)車(chē)的牽引力，有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸汽機(jī)車(chē)雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過(guò)大，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線(xiàn)路上。電力機(jī)車(chē)的動(dòng)力較強(qiáng)，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)靈活性大，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力，需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。

　　有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記了，上課先講了鐵路的起源。16世紀(jì)中葉，在歐洲各國(guó)的礦區(qū)，開(kāi)始有馬牽引的木輪礦車(chē)行駛在窄軌的木軌上。18世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，木軌改為鑄鐵軌。英國(guó)工程師制造了3臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē),其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車(chē)。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。英國(guó)人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù)。他制成了蒸汽機(jī)車(chē)并由其子協(xié)助,建成這段長(zhǎng)20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。但鐵路時(shí)代的真正開(kāi)始,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓�起世界的重視。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生，同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。中國(guó)的鐵路發(fā)展始于1876年，英商在上海開(kāi)辦公司修筑淞滬鐵路，是中國(guó)修建鐵路的開(kāi)端，但后被清政府拆除。后來(lái)自唐山至胥各莊間修建一條長(zhǎng) 9公里的鐵路,采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年6月改為機(jī)車(chē)牽引。1949年以后，中國(guó)鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。

　　從一開(kāi)始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車(chē)裝載較多�，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

　　以下是中國(guó)鐵路之最：

　　1.唐山——胥各莊鐵路——中國(guó)人自己修筑的，真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。

　　2.淞滬鐵路——中國(guó)土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長(zhǎng)30里。

　　3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國(guó)第一條高速磁浮鐵路。全長(zhǎng)30公里，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60-70米。除啟動(dòng)加速和減速停車(chē)兩個(gè)階段外，列車(chē)大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。

　　4.成渝鐵路——新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

　　5.粵海鐵路——中國(guó)第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開(kāi)通�？偼顿Y45億元，由“兩線(xiàn)一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的�？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里。

　　6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路。經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊�，在鐵路沿線(xiàn)建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國(guó)“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”。

　　7.寶成鐵路——四川與全國(guó)溝通的第一條鐵路，又是中國(guó)第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過(guò)略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長(zhǎng)669公里，四川境內(nèi)374公里。

　　8.京九鐵路——我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳�、跨越九省市的鐵路大干線(xiàn)。全線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)2397公里。

　　9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線(xiàn)，曾經(jīng)是外國(guó)專(zhuān)家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長(zhǎng)1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線(xiàn)山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座，橋梁隧道總長(zhǎng)400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見(jiàn)。

　　10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過(guò)最低的陸地之一的吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長(zhǎng)476公里，全線(xiàn)除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線(xiàn)占80%。

　　11.南昆鐵路——風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線(xiàn)。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(zhǎng)899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國(guó)家一級(jí)電氣化鐵路干線(xiàn)。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線(xiàn)上創(chuàng)造出來(lái)。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險(xiǎn)隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車(chē)站錨拉式椿板墻，單線(xiàn)最長(zhǎng)電氣化隧道——米花嶺隧道。

　　12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線(xiàn)。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線(xiàn)海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米，是中國(guó)一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線(xiàn)，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線(xiàn)路，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。

　　最后，說(shuō)道這幾天鐵道實(shí)習(xí)的收獲呢，還是有許多的。第一呢，我進(jìn)一步了解到了鐵道這門(mén)，先算是專(zhuān)業(yè)吧，為我大三選專(zhuān)業(yè)時(shí)做了

　　一點(diǎn)準(zhǔn)備。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。還有一點(diǎn)就是老師說(shuō)的一句話(huà)，我覺(jué)得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員，發(fā)展會(huì)受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身，而不是技術(shù)出身。那就很難達(dá)到管理層。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇17

　　通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

　　20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

　　1、安全第一，要處處注意安全;

　　2、嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

　　3、一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

　　4、在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的'認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

　　接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類(lèi)�，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

　　鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

　　1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展

　　世界第一條鐵路：在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。

　　世界上第一條高速鐵路：投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線(xiàn)，時(shí)速達(dá)210公里。

　　鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

　　2、鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)

　　鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

　　根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線(xiàn)路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線(xiàn)路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線(xiàn)路的空間位置(線(xiàn)路平面、立面)，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

　　與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

　　我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開(kāi)鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車(chē)運(yùn)行了。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線(xiàn)通車(chē)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線(xiàn)常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線(xiàn)上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

　　繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過(guò)去了，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇18

　　一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

　　通過(guò)這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病，同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任心。在這一年時(shí)間里，我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過(guò)程，一是在專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上。

　　在專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，在思想上，要做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，不可動(dòng)搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個(gè)以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和集體榮譽(yù)感，堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散，無(wú)組織無(wú)紀(jì)律。在安全上，我經(jīng)過(guò)了鐵路運(yùn)輸安全基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，設(shè)備故障處理專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

　　在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我弄明白了現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間工區(qū)和基地車(chē)間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)職工的作業(yè)過(guò)程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)設(shè)備故障的問(wèn)題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無(wú)論是在現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問(wèn)題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹(shù)立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個(gè)過(guò)程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場(chǎng)時(shí)期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期，我對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開(kāi)始積累現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時(shí)積極配合好我?guī)煾档墓ぷ�，做到不影響他的正常工作和休息的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的'地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過(guò)程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動(dòng)’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度，在行車(chē)故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運(yùn)行。

　　在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)： 首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿(mǎn)信心。

　　二要有緊迫意識(shí)。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

　　在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇19

　　8月1號(hào)來(lái)到公司報(bào)到，在公司參加了一個(gè)星期的短暫培訓(xùn)后，被分配到了阜六鋪架項(xiàng)目部。作為工程部的一員，在這一年的時(shí)間里，我有配合負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作也有負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理工作。在工作中，通過(guò)自身的不懈努力、不斷總結(jié)、取得了一點(diǎn)成績(jī)，下面將一年工作總結(jié)如下。

　　來(lái)到阜六項(xiàng)目部之后，先后參與過(guò)長(zhǎng)軌換鋪、應(yīng)力放散、大養(yǎng)機(jī)作業(yè)、人工鋪軌、既有線(xiàn)封鎖施工防護(hù)等。在工作中，對(duì)于一些自己覺(jué)得重要的知識(shí)點(diǎn)就會(huì)用一個(gè)小筆記本記錄下來(lái)，諸如曲線(xiàn)超高的計(jì)算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長(zhǎng)度。我始終堅(jiān)信好記性不如爛筆頭。

　　20xx年10月份開(kāi)始，阜六項(xiàng)目進(jìn)入大干階段，此時(shí)我被師傅濟(jì)哥安排跟著焊接、應(yīng)力放散作業(yè)隊(duì)，真正的融入到了施工生產(chǎn)第一線(xiàn)。到了施工現(xiàn)場(chǎng)之后，才真正知道應(yīng)力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動(dòng)式閃光焊接，滾筒放散法對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定。每當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)遇到不懂的問(wèn)題，我總是非常誠(chéng)懇的向我們的隊(duì)長(zhǎng)或民工兄弟請(qǐng)教。“三人行，必有我?guī)煛�。雖然有些時(shí)候他們會(huì)開(kāi)玩笑的說(shuō)：“你身為一個(gè)技術(shù)員，還要問(wèn)我們啊”，這時(shí)我總會(huì)面帶微笑的答道“你們現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)多，這次告訴我，下次我就知道了�！睕](méi)過(guò)多久我就很熟練的掌握了長(zhǎng)軌焊接的所有流程，焊前準(zhǔn)備—除銹作業(yè)—移動(dòng)焊接作業(yè)—粗磨作業(yè)—熱處理作業(yè)—精磨作業(yè)—探傷作業(yè)。根據(jù)鋼軌測(cè)出的實(shí)際軌溫和鎖定軌溫計(jì)算得出單元軌節(jié)的各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的拉伸量。工作閑暇之余，在網(wǎng)上閱讀了很多有關(guān)無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散的文章，結(jié)合我們施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況寫(xiě)了一篇題為“提高無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散效率”文章，到集團(tuán)公司發(fā)表Qc成果演講。雖然沒(méi)有拿到獎(jiǎng)項(xiàng)，但是這次上海之行不僅讓我長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

　　20xx年4月19日，有幸地被項(xiàng)目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進(jìn)行為期三天的安全防護(hù)培訓(xùn)，并順利通過(guò)了考試，拿到了防護(hù)員證。短短的三天內(nèi)，要把一本厚厚的書(shū)全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護(hù)員必須掌握的知識(shí)以及封鎖施工現(xiàn)場(chǎng)如何有效的進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)置等。談到安全防護(hù)，讓我想到了發(fā)生在我身上的一件事。記得那時(shí)是1月份，我在K852段人工鋪軌現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)用裝載機(jī)倒運(yùn)枕木。因?yàn)槭桥R近既有線(xiàn)施工，那天下午碰巧有5個(gè)人來(lái)現(xiàn)場(chǎng)視察，走到我身邊后用比較嚴(yán)肅口吻問(wèn)：“你是不是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員”。我有點(diǎn)心虛的說(shuō)：“是”，然后問(wèn)我有沒(méi)有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線(xiàn)是干嗎的。這些東西在此之前見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，結(jié)果可想而知，我支支吾吾的愣是沒(méi)答上來(lái)。晚上回到基地后，趕緊上網(wǎng)，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線(xiàn)的具體使用，避免下次再犯同樣的錯(cuò)�，F(xiàn)在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來(lái)，也都會(huì)主動(dòng)的迎上去。咱也不怕他再問(wèn)有關(guān)防護(hù)方面的問(wèn)題了。

　　接下來(lái)要說(shuō)的是人工鋪軌。前后到過(guò)六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因?yàn)槔�運(yùn)鋼軌的車(chē)無(wú)法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個(gè)大涵洞處（以免當(dāng)?shù)鼐用裾衣闊�），通過(guò)25噸吊機(jī)，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續(xù)三個(gè)通宵，總共卸了六車(chē)25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開(kāi)了個(gè)玩笑，下了整整一晚的大雪。萬(wàn)隊(duì)在涵洞下面車(chē)上負(fù)責(zé)掛鋼絲繩，我在涵洞上面負(fù)責(zé)鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未融化的雪，此時(shí)我們好似一個(gè)活雪人。

　　人工鋪軌過(guò)程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進(jìn)度還可以減少不必要的費(fèi)用。在施工初期，由于還沒(méi)充分認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的重要性，在對(duì)散枕后會(huì)發(fā)現(xiàn)，某個(gè)點(diǎn)多了四五十根枕木，200米開(kāi)外又少了幾十根枕木，就會(huì)存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來(lái)，又得通過(guò)使用裝載機(jī)進(jìn)行倒運(yùn)，耗時(shí)、耗財(cái)、耗力。根據(jù)圖紙我們可以很精確的計(jì)算出某一段線(xiàn)路需要多少枕木，但在現(xiàn)場(chǎng)如果不事先準(zhǔn)備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓(xùn)，用長(zhǎng)卷尺把路基邊上兩個(gè)電線(xiàn)桿之間的距離測(cè)量出來(lái)，計(jì)算出這個(gè)空檔需要多少根枕木，并在電線(xiàn)桿上用石筆寫(xiě)上數(shù)量。這樣，在使用吊機(jī)卸枕木的過(guò)程中就可以根據(jù)電線(xiàn)桿上的.枕木數(shù)量做到可控卸載。

　　在人工鋪軌的過(guò)程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過(guò)程中，防止吊機(jī)把上面的電氣化電線(xiàn)弄斷。如果是臨近既有線(xiàn)施工，首先要有駐站人員、現(xiàn)場(chǎng)要有防護(hù)人員，做到一機(jī)一人（一臺(tái)機(jī)器有一個(gè)防護(hù)員緊跟著）。技術(shù)上嚴(yán)格控制硫磺砂漿的熬制質(zhì)量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過(guò)5%，還有熬制時(shí)一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過(guò)程中，嚴(yán)格控制錨固質(zhì)量，嚴(yán)禁使用手來(lái)錨固，要求必須使用錨固架。

　　在基地，業(yè)內(nèi)資料的匯報(bào)讓我對(duì)Excel、word的使用更加熟練。在匯報(bào)日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)的那段時(shí)間里，學(xué)會(huì)了看無(wú)縫線(xiàn)路圖，排一些簡(jiǎn)單的進(jìn)度計(jì)劃。

　　業(yè)內(nèi)資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日?qǐng)?bào)的匯報(bào)，周報(bào)、月報(bào)的統(tǒng)計(jì)，可以使自己很清楚的知道了目前工程進(jìn)度情況。架了多少橋、正線(xiàn)鋪了多少、站線(xiàn)鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產(chǎn)了多少、道岔鋪設(shè)了多少、道岔焊接完成了多少，應(yīng)力放散完成了多少、大機(jī)養(yǎng)完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇20

　　時(shí)間過(guò)的很快，轉(zhuǎn)眼間，見(jiàn)習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識(shí)，不僅有專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對(duì)我來(lái)說(shuō)將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，愛(ài)崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！ 到北京電務(wù)段報(bào)到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了北京電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對(duì)段機(jī)關(guān)的科室設(shè)置、段管內(nèi)的線(xiàn)路里程和下屬車(chē)間的分布有了進(jìn)一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的基本要求和注意事項(xiàng)。 在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認(rèn)識(shí)到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車(chē)之鑒，后事之師，安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。在日后的工作中，必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。

　　3月份到了孔家莊信號(hào)工區(qū)后，同工長(zhǎng)簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)期開(kāi)始了。師傅讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存放的書(shū)籍和文件，再一次加深了我對(duì)信號(hào)工這個(gè)工種的印象。工區(qū)老師傅們對(duì)我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車(chē)。在這的半年里，跟著師傅們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)工作流程，工作重點(diǎn)內(nèi)容等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7、ZY4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試方法和故障處理程序，對(duì)管內(nèi)的25HZ、ZPW-2000軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試方法和故障處理有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)機(jī)械室設(shè)備、控制臺(tái)、日巡視內(nèi)容、微機(jī)監(jiān)測(cè)的查看都有了一些了解。

　　工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項(xiàng)目很容易對(duì)工作失去信心，然而這正是覺(jué)悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認(rèn)真仔細(xì)，虛心求教，不可懈怠。

　　電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設(shè)備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說(shuō)，在學(xué)校里學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場(chǎng)是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑��?huì)如魚(yú)得水，成長(zhǎng)也會(huì)比較快一點(diǎn)。在見(jiàn)習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的'步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

　　在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以平靜的心態(tài)看待鐵路，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事；培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

　　算上實(shí)習(xí)有差不多半年的的時(shí)間，真的可以改變一個(gè)人，通過(guò)這半年的時(shí)間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來(lái)，通過(guò)師傅說(shuō)的重點(diǎn)和一些經(jīng)驗(yàn)及自己在現(xiàn)場(chǎng)的摸索、實(shí)踐，讓我對(duì)鐵路信號(hào)的施工有了比較全面的了解和掌握。總之，在工區(qū)的這半年時(shí)間，我的生活過(guò)得都比較充實(shí)，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。

　　鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 篇21

　　株洲西站是我們第一個(gè)參觀的場(chǎng)地，也是所以參觀點(diǎn)里最高端的車(chē)站吧！株洲西站是高鐵站。設(shè)站15個(gè)，其中始發(fā)站3個(gè)，中間站12個(gè)，越行站6個(gè)，屬?gòu)V鐵集團(tuán)中的一等站。

　　我們走進(jìn)之后發(fā)現(xiàn)所有設(shè)備都比普鐵要高一等級(jí)，氣派很多。只是自己第一感覺(jué)是從候車(chē)室到站臺(tái)很冷，為什么不開(kāi)空調(diào)？不是有中央空調(diào)系統(tǒng)嗎？后來(lái)詢(xún)問(wèn)講解員才知道，是因?yàn)殚_(kāi)啟中央空調(diào)費(fèi)用非常高，站內(nèi)會(huì)控制一個(gè)能夠讓乘客接受的又能節(jié)省費(fèi)用的溫度，還有候車(chē)室里的.燈一般只開(kāi)1——2盞也是為了節(jié)省費(fèi)用，因?yàn)橐粋�(gè)燈有300Ｗ，如果全天開(kāi)啟十幾盞燈那成本是不可想象的。整個(gè)站內(nèi)衛(wèi)生條件很不錯(cuò)，讓人感覺(jué)很不錯(cuò)。

　　講解員給我們大概介紹了下進(jìn)站檢票機(jī)如何運(yùn)作的以及整個(gè)高鐵站的情況，但是人太多我啥也沒(méi)聽(tīng)到，只是自己到處看看了。為什么中國(guó)南車(chē)集團(tuán)造車(chē)要大量采用德國(guó)技術(shù)呢？還有軌道中間有一個(gè)黃色的東東是什么我到現(xiàn)在還沒(méi)搞清楚。

　　第一次看到高鐵站，心里有點(diǎn)小激動(dòng)，還看到了動(dòng)姐，兩個(gè)字，超帥！誰(shuí)都想到高鐵站工作，從我進(jìn)這學(xué)校開(kāi)始，我就是沖著動(dòng)姐來(lái)的，即使它不是一畢業(yè)就能當(dāng)?shù)模�我�?huì)努力的。

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