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談城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響論文
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【摘要】
文章科學深入地研究分析了城市交通現(xiàn)狀以及其對生態(tài)環(huán)境的影響，優(yōu)選架構科學、合理的城市綠色交通體系，引導提高人們出行的綠色交通消費觀念，是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態(tài)環(huán)境的影響這一現(xiàn)代“城市病”的最佳方案。
【關鍵詞】
生態(tài)環(huán)境；軌道交通；環(huán)境污染
一、生態(tài)環(huán)境
生態(tài)環(huán)境是包括人類在內的一切生命賴以生存的自然環(huán)境，是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎。
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地球上的生命群落由于其物種的物候、時空分布及適應習性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生態(tài)系統(tǒng)。自然生態(tài)系統(tǒng)連同其所處地域、時空統(tǒng)稱生態(tài)環(huán)境。
1.自然生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)系統(tǒng)可分為自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)。未被人類干擾的海洋、森林、草原、濕地、荒漠等生態(tài)環(huán)境為自然生態(tài)環(huán)境。自然生態(tài)環(huán)境是相對的“自給自足”的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境中不同的原生物種種群分工有序、和諧相處、相互制約以實現(xiàn)系統(tǒng)的長期生存與發(fā)展。
2.人工生態(tài)環(huán)境。人工生態(tài)環(huán)境是以人類為優(yōu)勢種群，并按照人類自己的意志對某一選定地域進行改造以大幅度提高其生產力和消費水平的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境生產與消費平衡的維持需要相關的其它生態(tài)系統(tǒng)大量的物質資源、信息資源的投入，它的運行處于超負荷狀態(tài)。因此，人工生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與自我調控能力低于自然生態(tài)環(huán)境，它的平衡與穩(wěn)定是脆弱的。
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城市生態(tài)環(huán)境是由城市城區(qū)及其郊區(qū)的自然生態(tài)系統(tǒng)、經濟生態(tài)系統(tǒng)和社會生態(tài)系統(tǒng)三部分構成：
1.自然生態(tài)系統(tǒng)是人類生存的基本物質環(huán)境；
2.經濟生態(tài)系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境中生產力的主要體現(xiàn)；
3.社會生態(tài)系統(tǒng)體現(xiàn)了城市生態(tài)系統(tǒng)中消費層面。
二、城市軌道交通對城市自然生態(tài)系統(tǒng)的影響
城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來，在我國曾一度受到冷落。實踐證明，在高新技術迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識迅速提高的今天，城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng)，是促進城市可持續(xù)發(fā)展的21世紀的“綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)由城市（郊區(qū)）鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動導軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。
1、城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源。據報道，全歐鐵路用地占歐洲總面積的0.03%；而公路用地卻占到1.3%，為鐵路用地的43.3倍。西歐高速鐵路用地只相當于同等運量的公路用地量的40%。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護距離小，用地率小于高速鐵路。
2、城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。以2020年我國國民經濟發(fā)展預測值估算，鐵路運量每增加1個百分點，將少占用333.4km2的土地資源，同時減少能耗2Mt標準煤。據東日本鐵路公司統(tǒng)計，該公司完成了客運總量的30%，卻只消耗了總能耗的7%。鐵路與其它交通系統(tǒng)的綜合能耗比為1：5：7。
鐵路交通的單位能源消耗量相當于公共汽車單位能耗的57.8%，節(jié)約能源42.2%。城市軌道交通由于車體輕、路況好，單位能耗要低于一般鐵路。按一般鐵路能耗計，由此可知，城市軌道交通單位能耗比公共汽車節(jié)約能耗79千卡，比私用汽車節(jié)約509千卡。據此可算出，2000年北京市因地鐵完成城市公交客運量的15%（5.58億人次），可節(jié)約燃料油17.63萬噸，以現(xiàn)價計折合人民幣5億元左右。
3、城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質量的惡化。由于城市軌道交通系統(tǒng)是電力牽引，因此，可以在城市城區(qū)實現(xiàn)大氣污染物的零排放，有利于城區(qū)大氣環(huán)境質量的改善。雖然軌道交通在城區(qū)實現(xiàn)了零排放，但為城區(qū)軌道交通提供電力及發(fā)電燃料的相關區(qū)域卻承受著為城市供電帶來的環(huán)境污染和生態(tài)資源的破壞所產生的后果。但由于上述地區(qū)一般位于郊區(qū)或邊遠地區(qū)，環(huán)境容量一般較大，自凈能力較強，只要治理防護措施到位，可大大降低對自然生態(tài)環(huán)境的影響。而且，軌道交通單位能耗僅相當于城市公路公交的57.8%，因此發(fā)電站所排放的大氣污染物也明顯減少。
4、城市軌道交通對市區(qū)聲環(huán)境的影響。城市交通噪聲是市區(qū)聲環(huán)境的主要污染源。據調查，大城市交通高峰地帶噪聲明顯超過70ｄＢ，有些地帶甚至超過80ｄＢ。交通噪聲已明顯干擾了部分居民的工作與生活。由于軌道交通的特點（市中心區(qū)在地下、運行速度適中、車流密度低、晝間運行夜間停運等），該系統(tǒng)的運行噪聲（Leq）比公路交通干道噪聲低5ｄＢ～10ｄＢ左右。城市軌道交通的高架區(qū)段通過噪聲敏感區(qū)時一般均設聲屏障。因此，軌道交通對城區(qū)聲環(huán)境的影響明顯低于公路干道交通。
城市軌道交通分流了城市公交客運，一定程度上可以緩解公路公交因客流的快速增長而產生的日益加重的城市聲環(huán)境污染。
5、城市軌道交通的實施減少了水土流失、涵養(yǎng)補給了城市地下水資源。城市軌道交通地面段路基具有良好的滲水性。而由于軌道交通的建設而少占用的大片土地。
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