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交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺析論文
摘要：以合肥市某一現(xiàn)狀五岔路口為案例，通過分析其在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行過程中存在的問題，有針對性的提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并對五岔路口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。
關(guān)鍵詞：五岔路口；渠化；交通組織；人非一體；相位；信號配時(shí)
現(xiàn)代城市道路平面交叉口以“十”字交叉和“T”型交叉為常見形式，然而在漫長的城市發(fā)展歷程中，由于種種歷史原因，舊的城市路網(wǎng)雖然在形式上不盡合理，但在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)仍要發(fā)揮其交通功能，不能被完全取代，五岔路口這種特殊的交叉口形式就是在這種背景下形成的，如何優(yōu)化五岔路口的交通組織，最大程度的提高路口的通行能力，是值得設(shè)計(jì)者去思考的問題，本文結(jié)合合肥市北一環(huán)與亳州路、長豐路交叉口工程實(shí)例，列舉了該路口存在的主要交通問題，并有針對性的提出了合理的交通組織優(yōu)化方案。
一、現(xiàn)狀路口概況
北一環(huán)與亳州路、長豐路交口位于合肥市中心城區(qū)西北端，屬于老城區(qū)范圍，北一環(huán)為城市主干道，呈東西方向，是合肥市環(huán)加射路網(wǎng)的重要組成部分，交通量較大，該路口北一環(huán)主線雙向4車道下穿亳州路，輔道雙向4車道；亳州路為城市次干道，呈南北方向，雙向4車道，與北一環(huán)斜交60度角；此處長豐路只有南向1個(gè)方向，雙向2車道，機(jī)非混行。本交口現(xiàn)狀交通組織為：北一環(huán)方向西側(cè)5進(jìn)2出，進(jìn)口道2左2直1右轉(zhuǎn)；北一環(huán)方向東側(cè)6進(jìn)2出，進(jìn)口道2左1直1右轉(zhuǎn)；亳州路南北向均為3進(jìn)2出，進(jìn)口道1左1直1右轉(zhuǎn)；亳州路方向?yàn)?進(jìn)2出，進(jìn)口道1直左1直右。
二、存在問題及對策
（一）問題1：交叉口進(jìn)出車道數(shù)及渠化長度與現(xiàn)狀交通流量不匹配，不能滿足現(xiàn)狀交通需求。根據(jù)現(xiàn)狀早晚高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通流量調(diào)查結(jié)果，機(jī)動(dòng)車北一環(huán)東進(jìn)口、亳州路南進(jìn)口車流量較大，但車道數(shù)僅有3或2車道，易發(fā)生過長排隊(duì)，造成較大的延誤；同時(shí)由于多股車流在一個(gè)相位匯集與出口道的2個(gè)車道上，造成交叉口內(nèi)部車流擠壓，影響下一個(gè)相位的放行，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致交叉口內(nèi)部擁堵，如北一環(huán)東出口的2個(gè)車道常常發(fā)生擁堵。
對策：利用部分機(jī)非隔離帶及路邊寬度，拓寬增加進(jìn)出口車道數(shù)使之匹配。
具體措施為：
1、亳州路南進(jìn)口西側(cè)拓3米綠化帶，進(jìn)口道由3車道增到4車道，東側(cè)增設(shè)渠化島提高右轉(zhuǎn)通行能力；
2、優(yōu)化北一環(huán)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)和調(diào)頭交通組織，北一環(huán)往亳州路和長豐路方向左轉(zhuǎn)各設(shè)置2個(gè)車道，并設(shè)置獨(dú)立的調(diào)頭車道；北一環(huán)東出口由2車道增到4車道，緩解多股車流的合流造成的擁堵以及右轉(zhuǎn)與直行的沖突。
�。ǘ﹩栴}2：行人過街距離較遠(yuǎn)，中間無駐足島，安全隱患較大，且機(jī)非混行，慢行無專有相位，沖突嚴(yán)重，影響交叉口的通行效率。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，北一環(huán)為合肥市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，其主線下穿亳州路，道路斷面較寬，行人橫穿北一環(huán)過街人流量較大，雖有人行燈但卻無專有相位，與亳州路方向左轉(zhuǎn)沖突嚴(yán)重，同時(shí)機(jī)動(dòng)車無獨(dú)立車道，機(jī)非混行，非機(jī)動(dòng)習(xí)慣跟隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。
對策：非機(jī)動(dòng)和行人一體化設(shè)計(jì)，并設(shè)置行人駐足安全島。
具體措施：
1、非機(jī)動(dòng)與機(jī)動(dòng)車采用欄桿隔離，如長豐路進(jìn)口現(xiàn)狀機(jī)非混行，無專用非機(jī)動(dòng)車道，利用右側(cè)綠化拓出3米的非機(jī)動(dòng)車道。
2、設(shè)置中間駐足島，減少一次性過街長度，保證行人過街安全，并在島上設(shè)置專門的行人信號燈，加強(qiáng)對慢行交通的引導(dǎo)。
3、非機(jī)動(dòng)和行人一體化設(shè)計(jì)，采用相同的通行規(guī)則，提高通行能力20-40%，降低沖突概率30-50%。
�。ㄈ﹩栴}3：交通語言不正規(guī)，且缺乏多級指示。現(xiàn)狀交通標(biāo)志信息量不足，信息不連續(xù)，重要的信息未重復(fù)提示，如分道行駛標(biāo)志，道路三級預(yù)告標(biāo)志等，地面交通標(biāo)線也不完善。
對策：完善交通語言系統(tǒng)，增設(shè)方向指示和路面文字輔助信息；增加交叉口范圍內(nèi)渠化和導(dǎo)流線，增設(shè)左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)。
具體措施：
1、分道行駛標(biāo)志增設(shè)道路名稱輔助信息，指路標(biāo)志應(yīng)配置簡潔、清晰、明了的五岔路口圖形。
2、地面車道標(biāo)線應(yīng)有道路名稱作為二次輔助提示信息；交叉口內(nèi)應(yīng)設(shè)置路口導(dǎo)向線，輔助車輛行駛和轉(zhuǎn)向，同時(shí)應(yīng)設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，提高路口通行能力。
�。ㄋ模﹩栴}4：交叉口信號控制和設(shè)置位置和信號燈型式有待優(yōu)化。亳州路南向放行與長豐路南向放行交通沖突較大，主要原因是亳州路和長豐路南向左轉(zhuǎn)放行時(shí)均有兩個(gè)方向，因此產(chǎn)生3個(gè)沖突點(diǎn)；現(xiàn)狀信號燈為立柱式，燈型較矮且距離較遠(yuǎn)，駕駛員很難看清甚至跟車者根本看不到。
對策：設(shè)置近遠(yuǎn)燈，信號燈桿改為懸臂式，優(yōu)化信號相位相序和配時(shí)，提高交叉口通行能力，減少延誤。
具體措施：
1、通過近遠(yuǎn)燈組合設(shè)計(jì)，將遠(yuǎn)燈改為懸臂式，解決了機(jī)動(dòng)車視距問題；
2、將現(xiàn)狀4相位優(yōu)化為5相位。相位1為亳州路南北向直行放行，右轉(zhuǎn)不受控，南北向過街人行放行，時(shí)長22秒；相位2為亳州路南北向左右轉(zhuǎn)放行，亳州路北進(jìn)口右轉(zhuǎn)讓行，時(shí)長25秒；相位3為北一環(huán)東西向直行放行，左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)，東西向人行過街放行，時(shí)長25秒，相位4為北一環(huán)東西向左右轉(zhuǎn)放行，北一環(huán)東西向右轉(zhuǎn)讓行，時(shí)長51秒，相位5位長豐路但路口放行，時(shí)長23秒；5相位信號周期146秒。
�。ㄎ澹﹩栴}5：停車組織混亂，路邊停車和占用人行道停車嚴(yán)重。圖2北一環(huán)與亳州路、長豐路交叉口優(yōu)化方案天慶大廈在亳州路進(jìn)口道和長豐路進(jìn)口設(shè)置了出入口，并在門前設(shè)置約50個(gè)停車位，影響進(jìn)出口道通行能力；人行道被占用，甚至還有施畫線；交叉口60米范圍內(nèi)出口道路邊停車影響其通行能力。
對策：取締不合理停車位，加強(qiáng)交通管理，優(yōu)化天慶大廈停車場交通組織。
具體措施：
1、取締慢車道上的停車位，加強(qiáng)對交叉口范圍內(nèi)的停車管理，減少隨意停車現(xiàn)象；
2、優(yōu)化天慶大廈前停車場交通組織，亳州路南出口道上的開口位置南移，合理設(shè)置機(jī)非綠化開口，長豐路上只設(shè)置進(jìn)口，亳州路上開口為右進(jìn)右出。通過一系列優(yōu)化措施，該路口的交通組織得到明顯改善，具體見下表1：
三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
結(jié)合上述案例分析的結(jié)果，我們可以歸納出五岔路口的交通組織優(yōu)化有如下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（一）通過路口渠化，使路口進(jìn)出口車道數(shù)與交通需求匹配；（二）實(shí)行慢行一體化設(shè)計(jì)，設(shè)置安全島，快慢車道應(yīng)隔離；（三）設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，重要信息重復(fù)提示；（四）合理布設(shè)信號燈的位置，優(yōu)化信號相位、相序和配時(shí)；（五）路口范圍內(nèi)的道口應(yīng)優(yōu)化交通組織，減少對路口干擾；（六）提高交叉口交通管理力度，減少路口范圍亂停車現(xiàn)象。
四、結(jié)語
合肥市北一環(huán)與亳州路、長豐路交叉口交通組織優(yōu)化方案充分利用現(xiàn)有條件，實(shí)現(xiàn)了在最少投資和最小改造范圍的條件下對路口交通組織的最大優(yōu)化，遠(yuǎn)期還可通過完善周邊路網(wǎng)，對五岔路口的交通量進(jìn)行分流的方式提高路口通行效率；總體來講本次歸納的優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)對今后類似五岔路口的優(yōu)化處理有一定的借鑒意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]CJJ152-2010城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S]
[2]GB5678-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S]
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