關(guān)于交通的論文
論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。論文在形式上是屬于議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統(tǒng)的，應(yīng)對(duì)大量的事實(shí)、材料進(jìn)行分析、研究，使感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)。
關(guān)于交通的論文1
城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制
摘要：近年來，城市發(fā)展的速度越來越快，并且大量的人口開始涌入城市工作和生活，這就對(duì)城市交通提出更高的要求，為使交通建設(shè)質(zhì)量得到保障，必須加強(qiáng)對(duì)材料及設(shè)備的控制，同時(shí)還應(yīng)多采用一些效果較好的維護(hù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。本文就對(duì)這一問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，并且給出一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎(chǔ)上得來的，可將其運(yùn)用到交通工程的實(shí)施過程中。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
引言
當(dāng)前，各地區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪幸粋�(gè)十分重要的組成部分，近年來交通工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量都在不斷擴(kuò)大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現(xiàn)城市道路和設(shè)施質(zhì)量不過關(guān)的問題，嚴(yán)重影響車輛通行的安全性。為解決這一問題，除加強(qiáng)對(duì)施工過程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。本文就具體分析這一問題。
1施工管理
1.1方案優(yōu)化
通常針對(duì)一項(xiàng)施工項(xiàng)目會(huì)設(shè)計(jì)出多個(gè)方案，因此作為投資方來說，其必須對(duì)各個(gè)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論證，并對(duì)其各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行對(duì)比，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現(xiàn)方案中存在與實(shí)際情況不符合的現(xiàn)象，必須與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟(jì)性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節(jié)約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的質(zhì)量與交通工程的建設(shè)質(zhì)量之間有著直接關(guān)聯(lián)，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前必須對(duì)其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測(cè)，同時(shí)還要檢查材料的合格證書等必要證件[1]。經(jīng)過初步檢測(cè)，材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)以后還應(yīng)再次經(jīng)過檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒有任何質(zhì)量問題之后才能用于施工。在檢測(cè)時(shí)必須針對(duì)不同材料的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的方法，并且配備一些專業(yè)的檢測(cè)人員，否則可能會(huì)使檢測(cè)效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對(duì)不同材料的名稱及重量等進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導(dǎo)致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行抽查，檢測(cè)材料質(zhì)量是否合格。
1.3全程監(jiān)督
為使工程建設(shè)質(zhì)量得到有效保障，必須對(duì)施工的全過程進(jìn)行全面的監(jiān)督與管理，并且嚴(yán)格按照相關(guān)監(jiān)理制度。監(jiān)理人員工作執(zhí)行是否到位直接影響著施工的質(zhì)量，因此必須使監(jiān)理人員明確自身所應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專業(yè)方面達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且具備較高的道德素養(yǎng)時(shí)才能使監(jiān)管質(zhì)量得到有效保障[2]。除選擇一些本身素質(zhì)過關(guān)的人員之外，之后還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行全面培訓(xùn)，使其能夠明確監(jiān)理責(zé)任。
1.4養(yǎng)護(hù)工作
除確保施工質(zhì)量之外，養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于交通工程來說是十分重要的，如果后期維護(hù)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，必然會(huì)縮短道路和設(shè)施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴(yán)重的安全事故，因此，必須將維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位。為使維護(hù)養(yǎng)護(hù)效果更好，應(yīng)當(dāng)首先組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)還要針對(duì)維護(hù)養(yǎng)護(hù)過程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細(xì)的規(guī)范準(zhǔn)則，使養(yǎng)護(hù)人員有一定的施工依據(jù)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)多采用一些質(zhì)量較好的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并加強(qiáng)對(duì)維護(hù)養(yǎng)護(hù)過程的監(jiān)督與管理。只有這樣才能延長(zhǎng)城市道路和設(shè)施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質(zhì)量控制
2.1質(zhì)量檢測(cè)
為使交通建設(shè)的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過先進(jìn)軟件對(duì)施工過程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當(dāng)前隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對(duì)道路的要求不僅體現(xiàn)在質(zhì)量上，同時(shí)也對(duì)道路和設(shè)施的美觀性提出更高的要求，因此在施工過程中應(yīng)當(dāng)將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為確保施工人員的操作能夠規(guī)范化，可建立相應(yīng)的責(zé)任制，以便直接進(jìn)行責(zé)任的追究，針對(duì)一些在施工過程中表現(xiàn)較好的人員可給予其相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，這樣能增強(qiáng)人員之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，進(jìn)而使施工效果更好。
2.2施工技術(shù)
施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵因素，盡管隨著我國(guó)交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得一定的進(jìn)步，但當(dāng)前在一些細(xì)節(jié)的處理上還存在較多問題，因此還必須加強(qiáng)控制，例如水穩(wěn)層的配合比當(dāng)前還不夠合理，為增強(qiáng)配合比的質(zhì)量，必須在施工過程中反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節(jié)對(duì)于交通道路的質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，在此過程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保路面各區(qū)域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節(jié)的過程中出現(xiàn)不均勻性損害的問題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量上的問題，為使道路能夠盡快恢復(fù)，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對(duì)道路做加固處理，這樣能夠有效節(jié)約工程投資成本，同時(shí)還能夠?yàn)榻煌ò踩峁┯行ПＵ稀?/p>
2.3現(xiàn)場(chǎng)控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)完成之后都必須由專門的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續(xù)下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。這樣能夠使問題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì)造成人力、物力及財(cái)力的浪費(fèi)，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管的過程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護(hù)處理，以免使材料和設(shè)備的質(zhì)量受損。
3結(jié)束語
總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著緩解交通壓力的作用，因此為使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設(shè)計(jì)方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。本文就深入探究這一問題。
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關(guān)于交通的論文2
21世紀(jì)，人類迎來了一個(gè)科技新時(shí)代，各種各樣的代步工具出現(xiàn)在人們面前。但是交通工具越多，再汽車上喪命的人就越多。法國(guó)的一個(gè)專家說過：“汽車不僅是人類喜愛的交通工具，還是死神最愛的殺人工具�！�
20xx年3月24日凌晨，一輛小客車失控沖過員峰橋護(hù)欄，墜入歧江河，造成車內(nèi)兩名男子死亡。當(dāng)天凌晨2時(shí)7分，小客車由西區(qū)往蓮員西路方向行使時(shí)，失控沖過員峰橋護(hù)欄，墜入歧江河。到了凌晨5時(shí)16分，墜入河中的小客車被吊上岸，車內(nèi)兩名男子證實(shí)已經(jīng)死亡。尸檢報(bào)告顯示：兩人的直接死因是溺水。而市疾控中心對(duì)兩人的血液酒精含量檢測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)司機(jī)的血液酒精含量是酒后駕駛，車內(nèi)司機(jī)則比標(biāo)準(zhǔn)大大超出。
看！這是一件多么悲慘的事情呀！多喝了一點(diǎn)點(diǎn)酒，就要付出生命的代價(jià)。為什么大家都如此不理智呢？家中有父母，家中有妻子，家中有孩子，假如自己去世了，家人會(huì)有怎樣的反應(yīng)呢？父母沒了自己的孩子，妻子沒有了精神支柱，孩子沒有了自己的父親，這是一件多么悲哀的事呀！
其實(shí)，我真的很希望中山的交通能想澳大利亞一樣。沒有警察，也沒有監(jiān)視器，只有車道中間的一道白線，但是每個(gè)人都可以自覺、認(rèn)真的遵守交通規(guī)則。不會(huì)有人自作聰明的去破壞規(guī)矩，而導(dǎo)致交通堵塞。
關(guān)于交通的論文3
【摘要】通過分析我國(guó)大城市交通面臨的主要問題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢(shì)后，我們可以看出只有大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是最好的解
決辦法。
【關(guān)鍵詞】發(fā)展城市輕軌 改善城市交通
引言
城市交通體系是城市最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一、是城市發(fā)展現(xiàn)劃和城市增長(zhǎng)的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈。城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地滿足城市人流、物流、信息流的需求，現(xiàn)代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)都必須有現(xiàn)代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對(duì)實(shí)現(xiàn)城市功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。城市交通不僅是一個(gè)如何達(dá)到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問題，也是一個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題。隨著城市化進(jìn)程的加陜，城市“機(jī)動(dòng)化’程度的提高，城市交通已越來越成方世界各國(guó)嚴(yán)重的城市問題，特別是大城市。我國(guó)的情況也是如此。
1. 我國(guó)大城市交通現(xiàn)狀
隨著改革開放的進(jìn)一步深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)城市化速度加快。城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，流動(dòng)人口增多，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市私家車擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現(xiàn)了交通阻塞、交通事故增加，乘車難，行車難的現(xiàn)象。許多城市交通緊張狀況己達(dá)到相當(dāng)嚴(yán)重的地步，己成為城市發(fā)展的“瓶頸”，嚴(yán)重地阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。
小公共汽車與出租車載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車造價(jià)低，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉是許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車流與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，則交通狀況更為惡化。客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，無法完全滿足幾百萬人口以上類似西安這樣的大城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>
2.城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式
根據(jù)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的如下原則：
(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過環(huán)境的吸收能力”的原則。
(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對(duì)于司再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對(duì)于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運(yùn)輸部門必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機(jī)。
(3)公平性原則。運(yùn)輸活動(dòng)的使用者通過運(yùn)輸而獲益，但沒有承擔(dān)環(huán)境費(fèi)用；相反，非運(yùn)輸用戶卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來看，當(dāng)代人消耗大量運(yùn)輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻將嚴(yán)重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔(dān)，這也是不公平的。
(4)價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無價(jià)或低價(jià)導(dǎo)致了不加抑制的過度使用，這是價(jià)格導(dǎo)向的錯(cuò)誤。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟(jì)成本”的原則，將環(huán)境成本納入運(yùn)輸成本，分擔(dān)到用戶身上。
(5)協(xié)調(diào)性原則。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)僅僅依靠運(yùn)輸政策是難以實(shí)現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財(cái)政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。
發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷類似中國(guó)的情況后開始把目光轉(zhuǎn)向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。
地鐵容量大、速度快，與其他車輛無交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運(yùn)行在地下隧道，所以造價(jià)極高，目前，國(guó)內(nèi)一條地鐵線路造價(jià)已高達(dá)幾十億元，個(gè)別的甚至突破百億元，在我國(guó)目前資金嚴(yán)重短缺的情況下，過高的造價(jià)限制了地鐵的發(fā)展。為此，我國(guó)大城市應(yīng)修建一種容量大，速度快，造價(jià)又低的交通系統(tǒng)，這就是輕軌運(yùn)輸。
輕軌運(yùn)輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)小火車，適用于大都市。能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。
城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。近年來，隨著中國(guó)城市化步伐的加快，城市區(qū)域群的發(fā)展，在我國(guó)重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時(shí)間，輕軌成為都市人的時(shí)髦話題。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。
3.輕軌交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)具有積極推動(dòng)作用
城市輕軌建設(shè)，它會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，直接回收投資成本。城市輕軌建設(shè)將促進(jìn)城市規(guī)劃不斷完善，加快住宅郊區(qū)化進(jìn)程，使城市布局的不合理結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。軌道沿線將成為最具活力的地區(qū)，并進(jìn)而成為房地產(chǎn)開發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設(shè)施，會(huì)在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設(shè)在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的城市區(qū)域群建設(shè)中占據(jù)重要地位。它可以滿足經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及城市發(fā)展的需要，突出城市的特點(diǎn)與功能，加速現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，會(huì)對(duì)城市布局、城市面貌、環(huán)境保護(hù)、住宅建設(shè)、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。
4.輕軌運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)決定其具有發(fā)展前景
�。�1）線路。輕軌線路設(shè)計(jì)具有較大的靈活性，可采用地面、高架或地下，區(qū)間正線最小曲線半徑一般在50m，線路最大坡度通常為6%，豎曲線最小半徑500m，能以較小的曲線半徑和較大的坡度適應(yīng)城市地形環(huán)境。
（2）車輛。輕軌車輛一般采用六軸車（長(zhǎng)28～32m）或八軸車（長(zhǎng)37～45m）, 寬2.65m，載客量較大，最大運(yùn)行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。
車輛編組靈活，一般可編1～4 節(jié)。
�。�3）車站。與地鐵車站相比輕軌車站要簡(jiǎn)單的多，沒有站廳層和售檢票區(qū)，沒有技術(shù)用房等，建設(shè)和設(shè)備投資少。輕軌交通還具有以下優(yōu)勢(shì)：
�、佥p軌交通均以電力為主要能源，環(huán)保、污染少。
②可在現(xiàn)有普通路面上開槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其它車輛的運(yùn)行。 ③也可不占用現(xiàn)有道路，建設(shè)高架路，開辟立體專線。
④有條件也可建在地下，成為“地鐵”。
�、菘膳c其它列車接軌，直接通往外地。
�、捃嚾萘靠梢晫�(shí)際情況增減，只要選掛適當(dāng)數(shù)量的車廂即可。
�、哂捎谑菍＞�交通，可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。
輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)具有方便靈活，適用性強(qiáng)，綜合了多種交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：投資少，基本建設(shè)費(fèi)用較低，約等于地鐵的1/6；運(yùn)量大，約為公共汽車的3～4倍；速度快，約為公共汽車的2倍；運(yùn)營(yíng)成本只有公共汽車的50%左右；適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)能，污染少，票價(jià)低，安全舒適，比較準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益高。此外，還對(duì)城市發(fā)展有利，容易融入城市現(xiàn)有格局，有利于增加采用輕軌運(yùn)輸城市的吸引力，并提高其生活質(zhì)量，有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新型輕軌車輛噪聲較小，低于現(xiàn)有公共汽車和卡車。由此可見，輕軌運(yùn)輸是一種填補(bǔ)地鐵和公共汽車空白的交通工具，在公共交通中占有相當(dāng)高的地位，在提倡公交優(yōu)先的今天應(yīng)該很好地發(fā)展輕軌運(yùn)輸。
我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際也給輕軌的發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)的條件。目前，我國(guó)50-100萬人口的大城市有近五十座，100萬人口以上的大城市有近四十座，通過北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國(guó)產(chǎn)化已取得了巨大的進(jìn)展，這為輕軌的發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件。
“尤其是隨著科學(xué)發(fā)展觀的提出和落實(shí)，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，人們已從被動(dòng)的生態(tài)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)轉(zhuǎn)變成為主動(dòng)的生態(tài)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)，輕軌的建設(shè)更是順應(yīng)時(shí)代歷史之要求”，現(xiàn)今政府拉動(dòng)內(nèi)需，大力投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使輕軌建設(shè)成為可能，西安市政府要抓住這大好機(jī)遇，加快地鐵建設(shè)，發(fā)展輕軌交通。
參考文獻(xiàn)：
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[3]PatricePelletier 《亞洲城市軌道交通系統(tǒng)的未來》
關(guān)于道路交通安全論文（通用8篇）
在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。相信寫論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問題，下面是小編幫大家整理的道路交通安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路交通安全論文 篇1
摘要：本文介紹了當(dāng)前我國(guó)交通安全的現(xiàn)狀，并全面分析了交通事故的主要原因，最后提出針對(duì)性對(duì)策，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一定的參考，降低我國(guó)交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：道路交通安全；現(xiàn)狀；原因分析；對(duì)策
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時(shí)，也帶來了一定的問題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當(dāng)前，我國(guó)的交通事故致死率和萬車死亡人數(shù)均遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。20xx年，我國(guó)交通事故致死率為22%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1~4%；死亡人數(shù)為3.3人/萬車，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1.2~1.7人/萬車。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關(guān)注的問題。
1、我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀
截止到20xx年底我國(guó)的公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了467.73萬公里，其中高速公路達(dá)到了12.1萬公里。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷類似，隨著通車公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。近些年來，我國(guó)的交通事故死亡人數(shù)持續(xù)占據(jù)世界第一。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來看，我國(guó)目前正處于社會(huì)主義工業(yè)化進(jìn)程的中期，道路設(shè)施建設(shè)、機(jī)動(dòng)車數(shù)量以及道路交通事故的發(fā)生均處于高速增長(zhǎng)時(shí)期。而且，這一時(shí)期仍會(huì)持續(xù)若干年。由于我國(guó)地域廣闊、人口眾多，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通安全問題在若干年內(nèi)將是相當(dāng)大的難題。
城市軌道交通論文答辯開場(chǎng)白（精選10篇）
畢業(yè)論文答辯的主要目的，是審查文章的真?zhèn)�、審查寫作者知識(shí)掌握的深度，審查文章是否符合體裁格式，以求進(jìn)一步提高。以下是小編整理的城市軌道交通論文答辯開場(chǎng)白（精選10篇），供大家參考，希望對(duì)大家有幫助！
城市軌道交通論文答辯開場(chǎng)白 篇1
各位老師好！我叫王愛國(guó)，來自山東聊城，我的論文題目是《基于實(shí)物期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)估應(yīng)用研究》。在這里，請(qǐng)?jiān)试S我向王雪青老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。
下面我將從論文的目的、結(jié)構(gòu)內(nèi)容、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。
首先，在目的和意義上。
本文研究將實(shí)物期權(quán)理論引入城市軌道交通項(xiàng)目投資決策評(píng)價(jià)過程之中，目的在于完善軌道交通建設(shè)投資項(xiàng)目的評(píng)估方法和體系，通過完善評(píng)估手段，使軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值能夠被更準(zhǔn)確地計(jì)算和評(píng)估，進(jìn)而幫助軌道交通項(xiàng)目建設(shè)方進(jìn)行科學(xué)決策。
當(dāng)前，將實(shí)物期權(quán)理論應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)的相關(guān)研究較少，本文成果可作為以投資者為主體，評(píng)價(jià)城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值理論的一個(gè)新的思路，同時(shí)為決策方法的選擇提供理論支撐，對(duì)我國(guó)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展有一定的意義。
其次，在結(jié)構(gòu)內(nèi)容上，本文的基本思路是：
首先分析城市軌道交通項(xiàng)目特征并回顧傳統(tǒng)方法在處理項(xiàng)目投資決策問題上的局限性。在此基礎(chǔ)上，分析軌道交通項(xiàng)目特性以及期權(quán)特征，并構(gòu)建基于推遲期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型。最后，通過實(shí)例對(duì)投資決策模型進(jìn)行了驗(yàn)證。本文的主要研究?jī)?nèi)容結(jié)構(gòu)如下：
關(guān)于交通安全論文范文（通用11篇）
交通安全是指人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍時(shí)，要按照交通法規(guī)規(guī)定，安全地行車、走路，避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。下面是小編整理的關(guān)于交通安全論文范文，希望對(duì)你有所幫助！
交通安全論文 篇1
摘要：本文介紹了當(dāng)前我國(guó)交通安全的現(xiàn)狀，并全面分析了交通事故的主要原因，最后提出針對(duì)性對(duì)策，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一定的參考，降低我國(guó)交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：道路交通安全；現(xiàn)狀；原因分析；對(duì)策
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時(shí)，也帶來了一定的問題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當(dāng)前，我國(guó)的交通事故致死率和萬車死亡人數(shù)均遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。2015年，我國(guó)交通事故致死率為22%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1~4%；死亡人數(shù)為3.3人/萬車，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1.2~1.7人/萬車。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關(guān)注的問題。
1我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀
截止到20xx年底我國(guó)的公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了467.73萬公里，其中高速公路達(dá)到了12.1萬公里。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷類似，隨著通車公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。近些年來，我國(guó)的交通事故死亡人數(shù)持續(xù)占據(jù)世界第一。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來看，我國(guó)目前正處于社會(huì)主義工業(yè)化進(jìn)程的中期，道路設(shè)施建設(shè)、機(jī)動(dòng)車數(shù)量以及道路交通事故的發(fā)生均處于高速增長(zhǎng)時(shí)期。而且，這一時(shí)期仍會(huì)持續(xù)若干年。由于我國(guó)地域廣闊、人口眾多，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通安全問題在若干年內(nèi)將是相當(dāng)大的難題。
軌道交通專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)
參考義獻(xiàn)這是論文中很重要、也是存在問題較多的一部分.那么,軌道交通專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)有哪些呢?下面小編為大家收集一些優(yōu)秀的范例,大家不妨多加參考!
軌道交通專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)1
[1]艾里克.拉斯縷森,博萍與信息-博棄論概論[M].北京:北京大學(xué)出版社,2003.3.
[2]白慧明.鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展面臨的若干問題及建議[J]理論探討,2011 (3) :16-18.
[3]白樹強(qiáng),全球競(jìng)爭(zhēng)論[M]北京中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2000.
[4]白云峰.髙速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究-以京津城際鐵路為例[D].北京:北京交通大學(xué),2010.
[5]包昌火,謝新洲.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M]北京.華夏出版社,2002: 74.
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[7]陳建南,賴小平等,廣東醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[J]世界科學(xué)技術(shù)-中藥現(xiàn)代化2001,3 (3): 11-34.
[8]陳杰、史峰,提高廣州地區(qū)鐵路貨運(yùn)效率的分析與對(duì)策,《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》,2005.2’ 44-45.
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[10]陳學(xué)武.城市客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)的層次分析法[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào),1998,28(3) :23-26.
[11]戴玲玲.髙速鐵路與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究--以京滬線為例[D]:學(xué)位論文.北京:北京交通大學(xué),2009.
交通安全論文2500字
導(dǎo)語：在我們的日常生活中，處處都離不開交通。走路是交通，開車是交通；下面由小編為您整理出的交通安全論文3000字內(nèi)容，一起來看看吧。
交通安全論文 篇1
摘要：
本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生，提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措。
關(guān)鍵詞：
安全論文
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國(guó)是世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家，給社會(huì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀分析
1.1駕駛員的安全意識(shí)薄弱
駕駛員是道路交通行為的主體，駕駛員的思想觀念影響著駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國(guó)家近年來對(duì)酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。
論智能交通系統(tǒng)的發(fā)展論文
在日常學(xué)習(xí)和工作中，大家都有寫論文的經(jīng)歷，對(duì)論文很是熟悉吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。你寫論文時(shí)總是無從下筆？以下是小編為大家收集的論智能交通系統(tǒng)的發(fā)展論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
摘要：
對(duì)智能交通系統(tǒng)的起源和發(fā)展問題做了闡述，重點(diǎn)介紹了它的發(fā)展動(dòng)因以及所依賴的基礎(chǔ)技術(shù)，最后對(duì)它未來的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)期效果做了展望。
關(guān)鍵詞：智能交通、起源、發(fā)展、動(dòng)因、技術(shù)基礎(chǔ)
引言
近些年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通狀況也已經(jīng)有了明顯的改善。眾所周知，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是離不開交通的發(fā)展，甚至可以說交通的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的作用。然而，當(dāng)今各國(guó)各大城市都幾乎面臨著同樣的問題，交通壓力大交通資源不足等。當(dāng)然，我國(guó)也不例外，如何解決這個(gè)問題呢？智能交通系統(tǒng)的大力發(fā)展就是我們解決交通問題的出發(fā)點(diǎn)和歸根點(diǎn)。
1、智能交通系統(tǒng)的起源
“智能交通系統(tǒng)”（Intelligent Transport System，簡(jiǎn)稱ITS）是20世紀(jì)80年代中期迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。它研究21世紀(jì)的新型交通運(yùn)輸模式，是當(dāng)前交通運(yùn)輸大學(xué)科的一個(gè)前沿領(lǐng)域，是新世紀(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)性課程。
淺析科技對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響論文
交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。下面是小編收集整理的淺析科技對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響論文，希望大家喜歡。
一、科技與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度模型
廣義的科技進(jìn)步包含了政策、社會(huì)和自然條件等因素�？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展及成果的轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，不斷轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸生產(chǎn)力，從而提高和增強(qiáng)交通工具的性能，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)的布局模型，提高交通管理的效率，對(duì)交通發(fā)展起到了重要的支撐作用。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛通過對(duì)從C—D生產(chǎn)函數(shù)的大量研究和開拓性工作，建立了增長(zhǎng)速度方程。增長(zhǎng)速度方程是從經(jīng)濟(jì)變量相對(duì)變化來研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與技術(shù)進(jìn)步的，它是用于描述投入要素增長(zhǎng)速度、產(chǎn)出增長(zhǎng)速度與科技進(jìn)步速度之間關(guān)系的，其基本形式為：Y=a+aK+pL
其中，Y為產(chǎn)出增長(zhǎng)速度，a為年科技進(jìn)步速度，為資金產(chǎn)出彈性，為勞動(dòng)產(chǎn)出彈性；K為資金產(chǎn)出彈性，L為勞動(dòng)投入量增長(zhǎng)。該方程是衡量科技進(jìn)步作用的最常用的模型之一，其意義是：經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)量是由生產(chǎn)要素資金和勞動(dòng)的投入量的增加以及科技進(jìn)步帶來的。
通過以上的模型分析可見，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，科技進(jìn)步已經(jīng)成為重要因素，其對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)和作用呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且在今后的發(fā)展中，科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)將會(huì)越來越突出。
二、科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析
城市軌道交通安全論文（通用7篇）
近年來，城市軌道交通發(fā)展越來越迅速，也越來越受到大家的關(guān)注，那么，下面是小編給大家整理收集的城市軌道交通安全論文，供大家閱讀參考。
城市軌道交通安全論文 篇1
[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運(yùn)營(yíng)安全，才能進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)，闡述了安全管理的主要內(nèi)容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組
一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性
(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理
城市軌道交通作為一個(gè)特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行安全，同時(shí)存在著許多不可預(yù)測(cè)的安全隱患，可以說安全責(zé)任重于泰山。
城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運(yùn)輸乘客才是最大的利益。從這個(gè)意義上講，安全就是財(cái)富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應(yīng)置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當(dāng)安全與運(yùn)營(yíng)發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)服從于安全;當(dāng)安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)服從安全，當(dāng)安全與個(gè)人利益發(fā)生矛盾時(shí)，更應(yīng)服從安全。
(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理
以嚴(yán)格明確的責(zé)任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強(qiáng)全員安全意識(shí)是前提，強(qiáng)化安全知識(shí)學(xué)習(xí)，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個(gè)干部職工都不想違反安全規(guī)定、不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)安全知識(shí)教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，使每個(gè)乘客認(rèn)識(shí)安全的重要性，增強(qiáng)防范意識(shí)、自我約束能力，自覺遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴(yán)、細(xì)、實(shí)，監(jiān)督要經(jīng)常化、制度化、規(guī)范化，考核過后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實(shí)處，增強(qiáng)嚴(yán)肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
云計(jì)算技術(shù)在交通管理的應(yīng)用論文
論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱之為論文。下面是小編收集整理的云計(jì)算技術(shù)在交通管理的應(yīng)用論文，希望大家喜歡。
摘要：云計(jì)算作為目前應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)，在現(xiàn)代交通管理中應(yīng)用能夠提高交通管理設(shè)備資源利用水平和交通信息數(shù)據(jù)處理水平，為做出合理交通管理決策提供良好基礎(chǔ)，并促使交通管理朝著智慧交通方向發(fā)展。從交通信號(hào)燈、交通流量預(yù)測(cè)、交通誘導(dǎo)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、智能車輛管理幾個(gè)方面對(duì)云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析，了解當(dāng)前云計(jì)算技術(shù)在現(xiàn)代交通管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀。
關(guān)鍵詞：云計(jì)算；現(xiàn)代交通管理；智慧交通
計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了云計(jì)算技術(shù)的興起和發(fā)展。云計(jì)算技術(shù)出現(xiàn)以來，在很多領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，人們生活水平不斷提高，汽車保有量也不斷增加，道路交通擁堵成為城市中的一道“景觀”。如何緩解交通擁堵現(xiàn)狀，保持城市交通暢通是很多城市交通管理中面臨的重要問題。隨著云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛性，得益于公安信息化建設(shè)原有的基礎(chǔ)，將云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)代交通管理中緩解交通擁堵現(xiàn)象，保持交通暢通，提高交通管理效率和水平，實(shí)現(xiàn)智慧交通管理目的，是目前現(xiàn)代交通管理信息化發(fā)展的主要方向。如下通過云計(jì)算技術(shù)的簡(jiǎn)單概述，對(duì)云計(jì)算技術(shù)在現(xiàn)代交通管理中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。
1云計(jì)算概述
云計(jì)算是計(jì)算機(jī)服務(wù)的增加、使用和交付，該技術(shù)按使用量付費(fèi)，能為用戶提供出真正可用、滿足用戶需求的網(wǎng)絡(luò)資源。云計(jì)算技術(shù)是目前發(fā)展較為火熱的一種技術(shù)，該技術(shù)中是多種技術(shù)融合的產(chǎn)物，如分布式計(jì)算、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。云計(jì)算技術(shù)具有虛擬化、可靠性高、通用性強(qiáng)、可擴(kuò)展性高等特點(diǎn)。根據(jù)服務(wù)類別，云計(jì)算可分為私有云、公有云、混合云三種類型。其中私有云位于企業(yè)防火墻中，為某一公司提供云服務(wù)；公共云是第三方供應(yīng)商所提供的一種云服務(wù)；混合云即是私有云和公有云的結(jié)合。根據(jù)應(yīng)用模式，云計(jì)算可分為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、平臺(tái)、軟件服務(wù)三類。如圖1所示為云計(jì)算交付模式模式圖。云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)資源的整合，為用戶訪問提供了極大的便利性。目前云計(jì)算技術(shù)主要在云物聯(lián)、云安全、云存儲(chǔ)、云計(jì)算等多方面得到了廣泛應(yīng)用，是目前應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)。
城市軌道交通論文3千字論文
在學(xué)習(xí)、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文是我們對(duì)某個(gè)問題進(jìn)行深入研究的文章。你知道論文怎樣寫才規(guī)范嗎？下面是小編幫大家整理的城市軌道交通論文3千字論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
城市軌道交通論文3千字論文 篇1
摘 要：城市軌道交通工程投資研究 城市軌道交通線站位新特點(diǎn) 城市軌道交通工程作為龐大的、復(fù)雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車交通，起著緩解地面道路阻塞和居民乘車難問題的作用。隨著城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)往往不會(huì)滿足于一座城市修建
關(guān)鍵詞：城市軌道交通論文3千字
城市軌道交通工程投資研究
城市軌道交通線站位新特點(diǎn)
城市軌道交通工程作為龐大的、復(fù)雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車交通，起著緩解地面道路阻塞和居民乘車難問題的作用。隨著城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)往往不會(huì)滿足于一座城市修建一條地鐵線路。成環(huán)、成網(wǎng)的地鐵線路，更有利于滿足人們的通行需求，也會(huì)吸引更多的客流，以及更好的帶動(dòng)地鐵周邊地塊的發(fā)展。因此，城市軌道交通所面臨的線站位情況比之前的建設(shè)情況要復(fù)雜的多。線站位出現(xiàn)了與其他地鐵線路換乘、與國(guó)鐵換乘等新情況。投資界面劃分的產(chǎn)生功能需求所帶來的城市軌道交通與國(guó)鐵、城市軌道交通不同線路之間的工程界面搭接重合，由此產(chǎn)生了一個(gè)新的投資問題：投資界面的劃分。項(xiàng)目建設(shè)涉及到業(yè)主多，設(shè)計(jì)單位多，施工單位多，導(dǎo)致項(xiàng)目產(chǎn)生許多運(yùn)營(yíng)管理界面、投資界面、設(shè)計(jì)界面、施工管理界面等界面問題。本文只對(duì)投資界面劃分進(jìn)行探討，通過一些城市軌道交通項(xiàng)目的車站、控制中心實(shí)例，研究了投資劃分方案，得出一些基本的劃分原則。