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分析港口物流中的文獻(xiàn)評述論文
一、引言
建國以來，我國港口建設(shè)發(fā)展迅速，截至2014年底，我國已擁有國內(nèi)巷道通航里程12.63萬公里，港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31，705個(gè)。在轉(zhuǎn)型升級的大背景之下，“一路一帶”戰(zhàn)略的實(shí)施必將會(huì)帶來新一輪的港口投資建設(shè)熱潮。準(zhǔn)確把握未來港口物流需求無疑是合理規(guī)劃港口建設(shè)的重要前提。
二、文獻(xiàn)評述
從目前的研究來看，大致可以分為使用單一預(yù)測方法預(yù)測和使用組合模型進(jìn)行預(yù)測兩類。單項(xiàng)預(yù)測方法主要包括時(shí)間序列預(yù)測法、回歸預(yù)測法和人工智能算法預(yù)測法三種。
�。ㄒ唬﹩我活A(yù)測方法
1、時(shí)間序列預(yù)測法。如王再明、王宏波（2005）應(yīng)用灰色系統(tǒng)預(yù)測理論，以GM（1，1）和殘差修正GM（1，1）模型對武漢港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量進(jìn)行了中短期的預(yù)測，并對集裝箱吞吐量的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行殘差檢驗(yàn)和殘差修正。發(fā)現(xiàn)修正后的預(yù)測精度可達(dá)到最優(yōu)的精度等級。張世良、黃躍華（2014）采用GM（1，1）擴(kuò)展模型對天津港進(jìn)出船舶數(shù)量進(jìn)行了預(yù)測。陳寧、朱美琪等（2005）采用二次指數(shù)平滑對某港口的吞吐量進(jìn)行了預(yù)測，發(fā)現(xiàn)二次指數(shù)平滑模型比較適合快速成長的港口進(jìn)行吞吐量定量預(yù)測。李增蔚、葉�。�2015）以寧波-舟山港為例，利用三次指數(shù)平滑法對寧波-舟山港的貨物吞吐量進(jìn)行了預(yù)測。張家善（2015）認(rèn)為集裝箱吞吐量是反映一個(gè)港口生產(chǎn)經(jīng)營狀況的主要數(shù)量指標(biāo)，并基于趨勢曲線預(yù)測理論，以香港為例，通過建立三次曲線趨勢預(yù)測模型，對香港港口集裝箱吞吐量進(jìn)行了預(yù)測并取得了較好的預(yù)測結(jié)果。
時(shí)間序列預(yù)測法僅僅利用預(yù)測目標(biāo)歷年數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，因此預(yù)測過程相對簡單，歷史數(shù)據(jù)的收集整理工作相應(yīng)減少。但是，時(shí)間序列預(yù)測方法僅僅將時(shí)間作為影響預(yù)測目標(biāo)的因素，忽視了其他真實(shí)影響預(yù)測目標(biāo)的因素，亦無法有效揭示各影響因素之間的關(guān)系。
2、回歸預(yù)測法。陳其超（2013）以重慶市港口為例，分析了社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量與物流需求之間的關(guān)系，利用重慶市生產(chǎn)總值與重慶港港口吞吐量建立一元線性回歸模型，對重慶市港口物流需求進(jìn)行了預(yù)測。王小萃（2007）以上海市為例，選取國內(nèi)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)總值、第二產(chǎn)業(yè)總值、第三產(chǎn)業(yè)總值、零售總額、外貿(mào)總額和貨物運(yùn)輸量建立多元統(tǒng)計(jì)回歸模型，對上海市物流需求進(jìn)行了預(yù)測研究。彭湖、何民（2015）基于云南省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立主成分回歸模型對云南省物流需求進(jìn)行了預(yù)測�？锖２ǎ�2009）在分析我國沿海港口貨物吞吐構(gòu)成及其影響的基礎(chǔ)上，建立向量自回歸（VAR）模型來對我國沿海港口吞吐量進(jìn)行了預(yù)測，提高了預(yù)測的精度和準(zhǔn)確度。
建立回歸預(yù)測模型需要對預(yù)測目標(biāo)及各影響因素之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，回歸預(yù)測模型能夠有效地揭示各影響因素對預(yù)測目標(biāo)的影響程度，便于決策者做出更為明智的決策。但是，回歸預(yù)測法是建立在大量歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對歷史數(shù)據(jù)的質(zhì)量要求較高。此外，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，為了簡便計(jì)算，常常采用線性回歸來進(jìn)行模型構(gòu)建。然而，各影響因素與預(yù)測目標(biāo)之間的關(guān)系往往非常復(fù)雜，而不是簡單的線性關(guān)系。
3、人工智能算法。沈浩、黃洪瓊（2015）基于對上海洋山港船舶流量的調(diào)研，建立了支持向量機(jī)預(yù)測模型（SVM），并利用粒子群算法對模型進(jìn)行了參數(shù)優(yōu)化，通過實(shí)證證明了該模型的優(yōu)越性和可行性。郝勇、王怡（2014）利用徑向基函數(shù)（RBF）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對蕪湖港港口船舶流量進(jìn)行預(yù)測，為了克服RBF網(wǎng)絡(luò)在參數(shù)選取上的缺陷，利用遺傳算法進(jìn)行了改進(jìn)，使得改進(jìn)后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算量小，識別速度快，預(yù)測誤差小。劉枚蓮、朱美華（2012）將外貿(mào)進(jìn)出口總量、第一產(chǎn)業(yè)總值和第三產(chǎn)業(yè)總值作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入，港口吞吐量作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型，并對廣西西部灣港口進(jìn)行了預(yù)測。盧少華（2006）則將遺傳規(guī)劃應(yīng)用到吞吐量預(yù)測上，揭示了我國沿海港口吞吐量與GDP之間的關(guān)系以及發(fā)展趨勢。
利用人工智能算法進(jìn)行預(yù)測，能夠有效處理各影響因素與預(yù)測目標(biāo)之間非線性的關(guān)系。但是，人工智能算法也存在著一定的缺陷，如預(yù)測模型無法直觀地體現(xiàn)出各影響因素對預(yù)測目標(biāo)的影響程度；理論上無法保證預(yù)測模型的泛化能力，使得預(yù)測結(jié)果不穩(wěn)定；訓(xùn)練樣本過多易于陷入“過學(xué)習(xí)”，而樣本量過少則難以保證預(yù)測的精度。
�。ǘ┙M合預(yù)測方法。上述預(yù)測方法各有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，為了提高預(yù)測精度，組合模型被越來越多地應(yīng)用于港口物流預(yù)測。黃安強(qiáng)、肖進(jìn)等（2011）提出了一種基于情境知識的組合預(yù)測方法（CFMIK）來對港口集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測，發(fā)現(xiàn)CFMIK的預(yù)測表現(xiàn)優(yōu)于單一的預(yù)測模型。柳艷姣、肖青（2006）分別采用了時(shí)間序列的三次指數(shù)平滑法、改進(jìn)的GM（1，1）殘差模型以及組合預(yù)測方法對某港的集裝箱吞吐量進(jìn)行了探討，并對未來幾年某港集裝箱吞吐量進(jìn)行了預(yù)測，結(jié)果證明：組合預(yù)測模型融合了前兩種預(yù)測方法的優(yōu)點(diǎn)。孫志林、盧雅倩（2012）分別采用TSA和馬爾科夫鏈進(jìn)行預(yù)測，將TSA與馬爾科夫鏈校正模型相結(jié)合，進(jìn)行港口吞吐量預(yù)測。王巖（2013）將回歸分析與灰色預(yù)測理論集合起來，分別使用回歸分析、灰色預(yù)測及組合模型對秦皇島港口吞吐量進(jìn)行預(yù)測，發(fā)現(xiàn)組合模型能夠有效地降低預(yù)測誤差，提高預(yù)測精度。陳經(jīng)海（2013碩）則將灰色GM（1，1）模型與三次指數(shù)平滑模型結(jié)合起來，在分析了青島港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的效益基礎(chǔ)上，對運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，從而提高了預(yù)測的精確度。萬福來（2012）為克服數(shù)據(jù)貧乏和數(shù)據(jù)非線性的困難，將灰色理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法相結(jié)合，分析了影響港口物流需求的五方面因素，并以此為基礎(chǔ)對天津港口物流需求進(jìn)行了預(yù)測。
三、總結(jié)
1、從研究對象來看，現(xiàn)有文獻(xiàn)對港口物流的研究中，從全國范圍或區(qū)域范圍研究的較多，針對具體港口進(jìn)行研究的較少。在針對具體港口進(jìn)行的研究中，多集中于大型港口物流的研究，對中小型港口的港口物流發(fā)展研究較少。
2、從研究方法上來看，現(xiàn)有大多數(shù)文獻(xiàn)采用的方法為計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，如回歸分析、相關(guān)性檢驗(yàn)等，此外還有傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、灰色預(yù)測模型等，研究方法片面，需要進(jìn)行改善。
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