交通論文：當(dāng)前我國(guó)大城市交通問(wèn)題的原因、趨勢(shì)與建議
1.引言長(zhǎng)期以來(lái)，像火車(chē)站站前廣場(chǎng)一類(lèi)的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者均是首先從建筑美學(xué)的角度來(lái)考慮問(wèn)題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導(dǎo)致了當(dāng)前國(guó)內(nèi)多數(shù)城市的火車(chē)站站前廣場(chǎng)產(chǎn)生了一些交通問(wèn)題，影響其作為城市對(duì)外窗口的作用。隨著城市保有車(chē)輛的增長(zhǎng)，部分大、中城市的站前廣場(chǎng)已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車(chē)站站前廣場(chǎng)的交通改造，積累了部分經(jīng)驗(yàn)，本文試圖以哈爾濱火車(chē)站和大慶火車(chē)站的改造為例，對(duì)換乘樞紐的各個(gè)交通組成部分的組織方法進(jìn)行探討。
2.換乘樞紐存在的問(wèn)題
我國(guó)的交通工程研究起步較晚，長(zhǎng)期以來(lái)，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來(lái)承擔(dān)，缺乏專(zhuān)業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下，這類(lèi)樞紐的交通問(wèn)題還不算明顯，但是在我國(guó)汽車(chē)擁有量經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年的高速增長(zhǎng)后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問(wèn)題，主要存在于以下五方面：
（1）停車(chē)泊位不足
由于設(shè)計(jì)者最初對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)過(guò)于保守，導(dǎo)致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車(chē)泊位的容量不夠。停車(chē)場(chǎng)地不足帶來(lái)的最直接的問(wèn)題就是樞紐周邊道路停車(chē)場(chǎng)化，交通狀況進(jìn)一步惡化。
�。�2）公交站點(diǎn)設(shè)置混亂及用地分配不合理
由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點(diǎn)的用地相當(dāng)混亂，突出表現(xiàn)在站點(diǎn)不集中，陌生乘客尋找站點(diǎn)困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。
（3）出租車(chē)管理混亂
大型換乘樞紐，尤其是像火車(chē)站站前廣場(chǎng)一類(lèi)的樞紐，出租車(chē)是交通混亂的主要因素之一。出租車(chē)在大部分城市的站前廣場(chǎng)均受到嚴(yán)格的管理，許多的管理?xiàng)l例的初衷是為了避免出租車(chē)加劇站前廣場(chǎng)的交通混亂，但是其最終結(jié)果卻是出租車(chē)為了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)而甘冒違章的風(fēng)險(xiǎn)，不僅增加了管理難度，而且進(jìn)一步混亂了廣場(chǎng)的交通。
（4）行人組織混亂
火車(chē)站這樣一類(lèi)的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場(chǎng)的視野不好，又缺乏有效的指示標(biāo)志標(biāo)牌，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時(shí)間增加，甚至有部分乘客會(huì)迷路。
另外，國(guó)內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒(méi)有針對(duì)殘疾人而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道，個(gè)別城市即使有，也還不完善。
（5）缺乏自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)
由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)公交-自行車(chē)換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點(diǎn)均沒(méi)有設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機(jī)動(dòng)車(chē)道，即影響市容也帶安全隱患。
3.換乘樞紐交通組織原則
站前廣場(chǎng)是個(gè)綜合了火車(chē)、公交車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、出租車(chē)、私人車(chē)輛及自行車(chē)等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場(chǎng)的交通組織來(lái)闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內(nèi)的組織方法。
站前廣場(chǎng)的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前廣場(chǎng)設(shè)置的目的是為了有機(jī)連接各種交通工具，順利而高效處理人流和物流的中轉(zhuǎn)。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí)，如何妥善處理集中在廣場(chǎng)及其周?chē)撕蛙?chē)的輻輳是一個(gè)重要問(wèn)題。為此，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則：
①行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確。
�、谛腥肆鲃�(dòng)線盡量與車(chē)輛流動(dòng)線分離，保證行人安全。
③交通工具之間相互順利連接。
④不同換乘工具之間的沖突最低。
�、萃晟普T導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流。
�、拗苓叺缆放c內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。
落實(shí)在具體的設(shè)計(jì)中，這幾方面主要體現(xiàn)在靜態(tài)的停車(chē)場(chǎng)地的布置和設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)的人流組織、車(chē)流組織以及相關(guān)的控制性管理措施。
4.靜態(tài)交通組織
站前廣場(chǎng)的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃布局。停車(chē)場(chǎng)地布局是否合理關(guān)系到整個(gè)站前廣場(chǎng)的交通秩序。
4.1 社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置
�。�1）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的容量
滿足配建指標(biāo)。社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標(biāo)，更應(yīng)該滿足火車(chē)站實(shí)際的接送旅客的需求。
修建地下車(chē)庫(kù)。停車(chē)場(chǎng)的泊位需求應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)，一般規(guī)劃年限取20年。如果調(diào)查與預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)表明需求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面上可供應(yīng)的泊位數(shù)，那么修建地下停車(chē)庫(kù)將是必須采取的措施。地下停車(chē)庫(kù)可以分多層。這樣代價(jià)比較大，但是效果將是顯著的，以廣州站為例，修建地下停車(chē)庫(kù)后，廣場(chǎng)上的擁擠狀況明顯改善，廣場(chǎng)上視野開(kāi)闊，秩序井然。
抑制需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，轎車(chē)進(jìn)入家庭的趨勢(shì)是無(wú)法避免的，若不采取措施，社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位需求將會(huì)很快突破停車(chē)場(chǎng)的容量。目前建議采用的手段是將社會(huì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的收費(fèi)提高到和乘坐出租車(chē)的花費(fèi)一樣，將部分人群分流到出租車(chē)上。
�。�2）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的位置
從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā)，公交車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)應(yīng)離站房最近，其次是出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，最后才應(yīng)該是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。但是實(shí)際布置中，由于公交車(chē)輛較為龐大，用地較費(fèi)，常常被布置在廣場(chǎng)的邊緣，社會(huì)停車(chē)場(chǎng)反而布置在最靠近站房的位置上。筆者在參與哈爾濱與大慶的站前廣場(chǎng)改造設(shè)計(jì)中，曾考慮過(guò)把公交停車(chē)場(chǎng)放在最近的位置，但因其龐大的用地面積及車(chē)輛掉頭所需要的大半徑曲線，并且公交車(chē)輛深入站前廣場(chǎng)大大增加了其線路上的延誤，最后不得不放棄這種方案。
因此建議社會(huì)停車(chē)場(chǎng)還是設(shè)在靠近站房的位置，通常的做法是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)和出租車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)并列排放在站房的周?chē)２捎眠@種布局的站前廣場(chǎng)比較典型的有北京站（見(jiàn)圖1）、北京西站、哈爾濱站及大慶站。廣州站雖然把社會(huì)停車(chē)場(chǎng)放在地下，但其公交站點(diǎn)依然是放在廣場(chǎng)的外圍，把站前的空地全部作為人行廣場(chǎng)。
圖1 北京站站前廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)布局
�。�3）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)停車(chē)泊位的尺寸
社會(huì)停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型是普通小轎車(chē)，泊位大小采用5.4×2.8m，通道寬度采用7.8m�？紤]到團(tuán)體旅客接送站問(wèn)題，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置數(shù)個(gè)大型客車(chē)的停車(chē)泊位，具體泊位個(gè)數(shù)及泊位尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。目前常用的停放方式有三種：平行式、垂直式、斜放式�？紤]到垂直式用地最緊湊，并且較為整齊，因此建議場(chǎng)內(nèi)主要采用垂直式，邊角地帶若無(wú)法采用垂直式，可考慮采用其余兩種形式。
以大慶站為例，現(xiàn)狀站前廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀泊位為91個(gè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查資料高峰時(shí)段停車(chē)需求為112個(gè)。改造后的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)擁有118個(gè)泊位，并且在周?chē)粲凶畲罂晒⿺U(kuò)充至150個(gè)泊位的余地。具體的布置見(jiàn)圖2大慶站西側(cè)布局。
4.2 出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置
出租車(chē)是比私人轎車(chē)更高效的運(yùn)輸工具，其發(fā)展應(yīng)當(dāng)被支持。為出租車(chē)輛提供良好的運(yùn)營(yíng)空間是站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
停車(chē)場(chǎng)布置形式--出租車(chē)輛在站前廣場(chǎng)的布置形式可考慮采用停車(chē)場(chǎng)與接送站臺(tái)相結(jié)合的方式。小火車(chē)站沒(méi)必要設(shè)出租車(chē)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，甚至還可以接、送客合用站臺(tái)。而流量特別大或者站前用地寬松的火車(chē)站一般都把出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、接客區(qū)和送客區(qū)分開(kāi)來(lái)設(shè)置。以北京西站為例，除了設(shè)有泊位達(dá)150個(gè)的停車(chē)場(chǎng)，還另設(shè)有接、送客站臺(tái)。廣州站比較特別，只設(shè)有接、送旅客區(qū)，其接客區(qū)為“U”型，候客車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)入，如果接客區(qū)已停滿，后到達(dá)的出租車(chē)則不得進(jìn)入，必須離開(kāi)。
圖2 大慶站西側(cè)布局
接客區(qū)的位置--值得注意的是，在對(duì)大慶站和哈爾濱站站前廣場(chǎng)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車(chē)接客區(qū)的位置對(duì)于出租車(chē)司機(jī)是否愿意自覺(jué)遵守站前廣場(chǎng)的交通規(guī)則起關(guān)鍵的作用�，F(xiàn)狀大慶站的出租車(chē)接客區(qū)離出站口較遠(yuǎn)，停在場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛幾乎接不到客，這種狀況導(dǎo)致大批出租車(chē)違章停在站前的道路上拉客，使廣場(chǎng)的交通陷入堵塞。因此出租車(chē)接客區(qū)應(yīng)設(shè)在盡量靠近出站口的位置。
改造后的大慶站站前廣場(chǎng)未設(shè)專(zhuān)門(mén)的出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，而是設(shè)置了一個(gè)面積較大的接客區(qū)，兼做臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，可以臨時(shí)停放約50輛出租車(chē)。接客區(qū)布置在站前人行廣場(chǎng)左側(cè)（見(jiàn)圖2），接客區(qū)的出口離出站口非常近。送客區(qū)設(shè)置在人行廣場(chǎng)右側(cè)，形式同接客區(qū)一樣。一般的，建議接客區(qū)布設(shè)2-4條候客車(chē)道，為保證廣場(chǎng)的整體性，車(chē)道之間可以不設(shè)置分隔柵欄，只劃分地面車(chē)道標(biāo)線就可以。
4.3 長(zhǎng)途客車(chē)停車(chē)場(chǎng)地布置
為鐵路-公路換乘的方便，國(guó)內(nèi)的城市在站前廣場(chǎng)的外圍基本上都配設(shè)了長(zhǎng)途客車(chē)站，如廣州、哈爾濱。長(zhǎng)途客車(chē)站作為換乘樞紐內(nèi)的一種換乘方式應(yīng)該放在整個(gè)站前廣場(chǎng)中來(lái)考慮。長(zhǎng)途客車(chē)站內(nèi)的泊位數(shù)量及尺寸應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)途客車(chē)公司所提供的資料來(lái)定。場(chǎng)內(nèi)可以采用設(shè)候車(chē)?yán)然虿辉O(shè)候車(chē)?yán)葍煞N形式。若需要設(shè)候車(chē)?yán)葧r(shí)一般采用垂直式（見(jiàn)圖3a），而不采用平行式。長(zhǎng)途客車(chē)停候車(chē)場(chǎng)又分室內(nèi)和室外，兩種形式各有優(yōu)點(diǎn)，這要根據(jù)長(zhǎng)途客車(chē)站的需要而定。例如，哈爾濱、大慶采用的為室外停車(chē)，而廣州采用的形式為室內(nèi)停車(chē)。
4.4 公交站點(diǎn)布置
如前所述，實(shí)際上公交站點(diǎn)布置一般都設(shè)在站前廣場(chǎng)的外圍地區(qū)。公交站點(diǎn)設(shè)在外圍的優(yōu)點(diǎn)主要有：
�、俨恍枰纛^或者可利用周邊道路掉頭，節(jié)約用地；
②避免因深入廣場(chǎng)內(nèi)部而導(dǎo)致延誤增加。
小城市的站前廣場(chǎng)，因其配置的公交線路不多，完全可以采用路邊港灣式停靠站，減少建設(shè)的投資。但是大、中城市的站前廣場(chǎng)因其龐大的公交線網(wǎng)，路邊港灣式停靠站已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求了。因此配備專(zhuān)用的公交停車(chē)場(chǎng)地是站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。
為保證候車(chē)乘客的安全，公交�？空緫�(yīng)該有專(zhuān)用候車(chē)?yán)龋瑢挾葢?yīng)滿足行人通過(guò)及候車(chē)時(shí)站立等待的要求。帶有候車(chē)?yán)鹊墓煌＼?chē)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的布置方式一般有垂直式和平行式兩種。垂直式在長(zhǎng)途客車(chē)站比較常見(jiàn)，市區(qū)公交車(chē)站很少采用這種形式，不建議采用。平行式是最常用的形式，平行式又分為兩種，一種是不帶超車(chē)通道的，另一種是帶有可超車(chē)通道的，具體形式見(jiàn)圖3的b）和c）。前者一條候車(chē)?yán)葘?duì)應(yīng)一條線路，前車(chē)要等后車(chē)走后才能上前接客；后者一條候車(chē)?yán)瓤蓪?duì)應(yīng)多條線路。由這兩種可演變出多種組合，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)針對(duì)具體情況采用最為合理的組合，并可在此基礎(chǔ)上對(duì)這兩種形式根據(jù)需要做細(xì)部的改進(jìn)。例如在日本廣島，站臺(tái)形式改進(jìn)為鋸齒狀（見(jiàn)圖4），方便車(chē)輛進(jìn)出站。
圖4 日本廣島的鋸齒狀站臺(tái)
同樣的面積，設(shè)置超車(chē)通道的公交站臺(tái)布設(shè)的線路比不帶超車(chē)通道的站臺(tái)要多，但前者可停放車(chē)輛數(shù)不及后者。兩種方式的選擇應(yīng)該結(jié)合相關(guān)部門(mén)實(shí)際要求來(lái)定。仍以大慶站為例，依據(jù)公交公司的要求，站前公交始發(fā)站要安排近四十條線路，如若采用不帶超車(chē)通道的方式，則必須設(shè)置四十條候車(chē)?yán)�，顯然這是很困難的，而且站內(nèi)景觀效果也不會(huì)好，因此我們?cè)谕扑]方案中將配置的線路降為30條，并采用帶超車(chē)通道的形式，場(chǎng)內(nèi)多余的空地改為綠地。大慶站站前廣場(chǎng)公交始發(fā)站的布置見(jiàn)圖5。
另外，各地公交停車(chē)場(chǎng)內(nèi)泊位的尺寸是不同的，因?yàn)楦鞯毓卉?chē)輛的車(chē)型都不一致，比如大慶的公交車(chē)輛以中型公交為主，而哈爾濱則以大型公交為主，具體尺寸應(yīng)在參考規(guī)范的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的車(chē)型來(lái)確定。
4.5 自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置
對(duì)于站前廣場(chǎng)這類(lèi)主要對(duì)外且交通復(fù)雜的換乘樞紐來(lái)說(shuō)，自行車(chē)交通是不被鼓勵(lì)的。但是實(shí)際上各個(gè)城市站前廣場(chǎng)或多或少都有一些自行車(chē)換乘量，另外站前廣場(chǎng)周邊的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及上下班人群也帶來(lái)不少自行車(chē)停車(chē)量。因此在站前廣場(chǎng)按需要配置相應(yīng)的大型自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)是必須的，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)一般設(shè)在站前廣場(chǎng)外圍的左右兩側(cè)，泊位數(shù)量應(yīng)該根據(jù)實(shí)際調(diào)查確定。并采取相應(yīng)的抑制性措施，比如停車(chē)收費(fèi)，來(lái)控制自行車(chē)停車(chē)輛的增長(zhǎng)。
對(duì)于市區(qū)的公交換乘站，自行車(chē)-公交的換乘方式是目前解決城市交通問(wèn)題比較流行的一個(gè)趨勢(shì)。這類(lèi)換乘樞紐應(yīng)該設(shè)置大型的路外自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)來(lái)吸引人們采用這種高效的換乘方式。一般的這類(lèi)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)不收費(fèi)，但是不收費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)一般也無(wú)人管理，這就帶來(lái)自行車(chē)容易被盜的問(wèn)題。
5.動(dòng)態(tài)交通組織與管理
站前交通流組織除了應(yīng)該配合停車(chē)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，還應(yīng)該考慮到站前廣場(chǎng)和相連的城市道路的關(guān)系。為此，交通組織的重點(diǎn)應(yīng)該是：
�、倥懦^(guò)境交通；
�、诮煌ň�路簡(jiǎn)單、順暢；
�、廴�、車(chē)流動(dòng)線分離。
從通向廣場(chǎng)的道路的連接關(guān)系及與廣場(chǎng)連接的角度來(lái)考慮，廣場(chǎng)與相連道路關(guān)系可分為：垂直型，平行型，復(fù)合型（見(jiàn)圖6）
圖6 廣場(chǎng)與相連道路的連接類(lèi)型
垂直型多適用于小規(guī)模站前廣場(chǎng)，過(guò)境交通較少，但有時(shí)交通處理比較困難；平行型廣場(chǎng)前的道路過(guò)境交通壓力較大；復(fù)合型適用于大型的站前廣場(chǎng)，哈爾濱、廣州、北京均采用這種型式。
5.1 行人組織
人行空間--廣場(chǎng)上的行人應(yīng)該有明確的通行空間，由人行道磚鋪砌的地面應(yīng)該連續(xù)，跨越道路時(shí)應(yīng)設(shè)有人行橫道。廣場(chǎng)上的行人流線應(yīng)盡量直接簡(jiǎn)單；廣場(chǎng)內(nèi)不希望行人通行的地區(qū)建議采用綠地阻隔，不建議采用柵欄，除非在一些比較危險(xiǎn)的地帶，如地下通道入口附近。因?yàn)椴捎脰艡诓粌H降低了廣場(chǎng)的整體性，并給行人心理上帶來(lái)壓力，無(wú)助于廣場(chǎng)的整體景觀效果。
誘導(dǎo)系統(tǒng)--廣場(chǎng)上應(yīng)設(shè)置齊全的標(biāo)志牌，引導(dǎo)行人通向指定的目的地。設(shè)有地下通道的廣場(chǎng)，通道最好直接，在地下通道兩側(cè)開(kāi)辟地下商業(yè)街的做法應(yīng)慎重采用，這將導(dǎo)致地下通道復(fù)雜化，達(dá)不到安全快速疏導(dǎo)過(guò)街行人的目的。
無(wú)障礙人行系統(tǒng)--依據(jù)2001年8月施行的《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》，新建的或者改造的廣場(chǎng)應(yīng)該設(shè)置齊全的無(wú)障礙行人通道。
5.2 車(chē)輛組織
�。�1）控制過(guò)境車(chē)輛通過(guò)站前廣場(chǎng)
相關(guān)道路連接型式為垂直型的站前廣場(chǎng)最容易避開(kāi)過(guò)境交通，但是復(fù)合型要完全阻止過(guò)境交通通過(guò)廣場(chǎng)前的道路幾乎是不能的，因?yàn)楹茈y判斷車(chē)輛是否只是過(guò)境而不是來(lái)接送客的。但是完全可以禁止貨車(chē)（≥2噸）進(jìn)入站前廣場(chǎng)，行李房接送行李的小貨車(chē)（≤2噸）可以允許進(jìn)入，有特殊需要的大貨車(chē)應(yīng)持許可證進(jìn)入。
�。�2）社會(huì)車(chē)輛組織與管理
由于接送客的車(chē)輛來(lái)自城市的四面八方，每條相連的道路都可能有交通需求，因此原則上不對(duì)這些相連的道路作限制。但是對(duì)于那些連接道路很多、交通壓力特別大的廣場(chǎng)，就有必要對(duì)某些入口作限制，比如采用單行措施，甚至可以封閉入口，將道路改為步行街。
（3）出租車(chē)組織與管理
對(duì)于垂直型或復(fù)合型廣場(chǎng)，如果交通壓力較大，針對(duì)出租車(chē)可考慮采取以下措施，但是不應(yīng)該影響出租車(chē)接送客：
�、僬厩暗缆烦鲎廛�(chē)單行；
�、谀骋粭l或數(shù)條連接道路禁止出租車(chē)通行；
�、蹏�(yán)格禁止出租車(chē)在路邊上、下客。
�。�4）長(zhǎng)途客車(chē)行車(chē)路線組織
長(zhǎng)途客車(chē)因其對(duì)外運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)以及便于管理的特點(diǎn)，進(jìn)出廣場(chǎng)的路線完全可以固定在某一條或幾條道路上，避開(kāi)擁擠的入口，減少?gòu)V場(chǎng)內(nèi)的沖突點(diǎn)。
6.結(jié)語(yǔ)
目前換乘樞紐在空間布局上，因自身扶梯、垂直電梯等先進(jìn)設(shè)備的廣泛使用，已進(jìn)一步朝立體化、綜合化的樞紐群體方向發(fā)展。本文只是針對(duì)國(guó)內(nèi)換乘樞紐的平面交通組織方法作了一些適合國(guó)情的、較粗淺的探討。結(jié)論如下：
①在開(kāi)辟新的停車(chē)空間的基礎(chǔ)上，采取諸如收費(fèi)的措施對(duì)進(jìn)入換乘樞紐的私人車(chē)輛進(jìn)行抑制；
�、谕ㄟ^(guò)把出租車(chē)接客區(qū)改設(shè)在出站口附近，改善出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境；
�、酃卉�(chē)站配置在廣場(chǎng)外圍，采用平行式（帶超車(chē)通道）的候車(chē)?yán)炔贾梅绞剑?jié)省用地；
④建立完善的誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分散出站人群；
⑤采取諸如單行、禁行等管理措施，控制廣場(chǎng)的進(jìn)出口，降低廣場(chǎng)內(nèi)的沖突點(diǎn)。
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