公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文（通用6篇）
在學(xué)習(xí)、工作生活中，措施的使用成為日常生活的常態(tài)，措施是管理學(xué)的名詞，通常是指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。那么相關(guān)的措施到底是怎么制定的呢？以下是小編收集整理的公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文（通用6篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文 篇1
摘要：壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。文章主要就影響壓實(shí)的因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出了一些控制方法。
關(guān)鍵詞：公路；路基；壓實(shí)度；控制
公路上經(jīng)�？吹铰访骈_裂、沉陷等病害，究其原因，病害出現(xiàn)在路面上，但病根往往在路基上。公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車荷載，屬于一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大自然接觸面廣等特點(diǎn)。路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在壓實(shí)度上。壓實(shí)度的質(zhì)量，直接影響到路面的質(zhì)量，最終影響整個(gè)公路的使用效能。
“壓實(shí)度”是指：松散土在最佳含水量下通過(guò)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓，使松散土的穎粒結(jié)合嚴(yán)密，從而形成密實(shí)整體。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ041-97)第4.0.5條根據(jù)不同公路等級(jí)，不同填挖類別和不同距路槽底面深度，對(duì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作了具體規(guī)定。只要路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性在一般情況下是可以保證的。然而怎樣才能使路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，對(duì)零填及路塹的路基壓實(shí)度怎樣處理才適當(dāng)，以及填挖結(jié)合部怎樣處理，具體如何施工才能保證路基的穩(wěn)定，是值得公路施工人員認(rèn)真探討的問(wèn)題。
1影響公路施工壓實(shí)度因素
1.1含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響
碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量越小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。
1.2碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響
壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下(土質(zhì)、濕度與功能不變)，由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸龋雺簩舆^(guò)厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。
1.3碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響
壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能(噸位一定，增加碾壓遍數(shù))，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。
1.4碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響
碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過(guò)快容易導(dǎo)致路面不平整(形成小波浪)。因此，應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。
1.5壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響
壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，而使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。根據(jù)土質(zhì)的不同，選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。
1.6集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響
集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)，所用的集料級(jí)配相同非常重要。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾�。施工中，只有�?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。
2路基壓實(shí)度的控制措施
2.1因地制宜地選擇回填材料
如果全部采用巨粒土，具有足夠的強(qiáng)度但空隙率大，即密實(shí)度差。全部采用細(xì)粒土或特殊土，由于過(guò)細(xì)過(guò)粉并隨不同氣候的變化而變化，經(jīng)壓實(shí)，大部分出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。施工實(shí)踐證明，采用粗粒土壓實(shí)效果最好，尤其是含石率達(dá)到70%左右，但每條路取土場(chǎng)不一定都是粗粒土，這時(shí)可以考慮采用巨粒土滲配試驗(yàn)使用�？傊�，不論采用何土質(zhì)，必須要做土的塑性指標(biāo)，即液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土不得直接作為路基填料，同時(shí)對(duì)已滿足液限塑性后的土石最大粒徑也是要嚴(yán)格控制的指標(biāo)，《規(guī)范》規(guī)定填料最大粒徑為15cm，但施工實(shí)踐表明可視壓實(shí)厚度來(lái)控制，即最大粒徑不能大于壓實(shí)層厚的2/3也可以滿足。對(duì)淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐植物質(zhì)的土是禁止使用的。對(duì)于施工條件限制采用鹽漬土、黃土、膨脹土作填料時(shí)，將嚴(yán)格遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》9.4節(jié)、9.6節(jié)及9.13節(jié)的規(guī)定施工。
2.2控制最佳含水量
最佳含水量的'控制是保證路基壓強(qiáng)度的關(guān)鍵。含水量是土的基本物理指標(biāo)之一，它反映土的狀態(tài)，其變化將使一系列力學(xué)性質(zhì)隨之而變。它又是計(jì)算土的干密度、孔隙比、飽和度等項(xiàng)指標(biāo)的依據(jù)，是檢測(cè)土工構(gòu)筑物施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此在路基填方過(guò)程中確定取土料場(chǎng)后，首先要確定最佳含水量�！兑�(guī)范》規(guī)定采用干土法(用風(fēng)干土依次加水作擊實(shí)試驗(yàn))與濕土法兩種方法確定最佳含水量。但施工實(shí)踐表明，對(duì)高含水量的土兩種方法求得的結(jié)果有很大差別，對(duì)于最大干密度，前者大，后者小；對(duì)于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中對(duì)于天然高含水量的土，如按干土法作擊實(shí)試驗(yàn)，則增大了對(duì)路基壓實(shí)的要求，施工中實(shí)際上是達(dá)不到的，所以采用濕土法比較符合實(shí)際。所謂濕土法，就是采集5個(gè)以上高的含水量土樣，每個(gè)質(zhì)量3kg左右，按以往施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)苓M(jìn)行碾壓的最高含水量分別晾干至不同含水量，其中至少3個(gè)土樣小于此最高含水量，至少兩個(gè)土樣大于此最高含水量，然后按常規(guī)法進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度時(shí)的含水量就作為施工時(shí)的最佳含水量。
確定最佳含水量的目的是用來(lái)指導(dǎo)施工，為此在施工過(guò)程中，每層碾壓前必須做含水量試驗(yàn)，對(duì)高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對(duì)低于最佳含水量的土要作灑水處理，而加水困難時(shí)，可采用增加壓實(shí)功的方法來(lái)提高路基的壓實(shí)度。因?yàn)槭┕ぴ囼?yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減小，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功的增加而增大，但使用此方法時(shí)要注意，增加壓實(shí)功時(shí)，壓強(qiáng)不能超過(guò)土的強(qiáng)度極限，否則會(huì)立即引起土基塑性破壞。因此施工中，最好采用按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量來(lái)控制。
2.3正確選擇壓實(shí)機(jī)具
壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的重點(diǎn)。實(shí)踐表明，確定壓實(shí)厚度后，選擇合理的壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的前提。當(dāng)填料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用平地機(jī)或其它合適的機(jī)具將填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱、橫坡、同時(shí)攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當(dāng)填料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用8t兩輪壓路機(jī)或12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓3～4遍，使粗細(xì)料穩(wěn)定就位。在直線上，碾壓從兩側(cè)開始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行；在有超高路段上，碾壓從內(nèi)側(cè)開始，逐漸錯(cuò)輪向外側(cè)進(jìn)行。錯(cuò)輪時(shí)每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后應(yīng)進(jìn)行找平。靜壓終結(jié)時(shí)，表面應(yīng)平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時(shí)可采用12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓6～7遍后，每加壓1遍要檢測(cè)密實(shí)度，對(duì)已達(dá)到密實(shí)度的停止碾壓，否則，壓強(qiáng)超過(guò)土的強(qiáng)度極限會(huì)引起土基塑性破壞。施工實(shí)踐表明，一般靜壓3遍，振動(dòng)碾壓6～7遍時(shí)壓實(shí)效果最好。
2.4壓實(shí)厚度的控制
《公路路基施工規(guī)范》中，要求必須分層夯壓施工，但是對(duì)分層厚度，如何分層并沒(méi)有明確規(guī)定。筆者認(rèn)為：必須采用水平分層填筑法施工，依據(jù)橫斷面全寬進(jìn)行水平分層逐漸向上填筑。對(duì)地面不平的，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)并測(cè)定壓實(shí)度是否達(dá)到要求后方能是否同意上層填筑。至于鋪筑厚度的確定《規(guī)范》規(guī)定，分層的最大松鋪厚一般宜在30cm～50cm間，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具的功能，碾壓遍數(shù)等具體由試驗(yàn)確定。一般情況采用12t～15t壓路機(jī)，這樣不論碾壓多少遍，松鋪厚度絕對(duì)不宜超過(guò)30cm，且碾壓遍數(shù)在8～10遍才能保證達(dá)到壓實(shí)要求。確定了最大松鋪厚度以后，大家都認(rèn)為松鋪厚度越小，壓實(shí)強(qiáng)度越高，實(shí)踐證明并不完全是，壓實(shí)厚度小整體性結(jié)合差，即層與層的結(jié)合差，尤其是在填筑至路床頂面最后一層過(guò)薄與路面結(jié)構(gòu)層無(wú)法連接，因此，最小鋪筑厚度也應(yīng)嚴(yán)格控制，最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實(shí)厚度不低于8cm，才能保證整個(gè)填方的整體強(qiáng)度。這樣，對(duì)分層夯壓提出更嚴(yán)格的要求，不能隨意分層碾壓，根據(jù)不同填方厚度，首先確定分層，既能保證每層不能超過(guò)最大松鋪厚度，也不低于最小松鋪厚度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進(jìn)行鋪筑，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。
總之，路基壓實(shí)的意義是不言而喻的。在具體施工中，理論上的知識(shí)與施工中的具體指導(dǎo)應(yīng)該相結(jié)合，同時(shí)，建設(shè)、監(jiān)理、施工單位應(yīng)牢固樹立全員質(zhì)量意識(shí)，根據(jù)每條路的不同土質(zhì)、天然含水量與最佳含水量，在嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工的同時(shí)，必須搞好試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段成功并取得精確數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行填筑路堤的施工。
參考文獻(xiàn)
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公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文 篇2
摘要：對(duì)于如何有效地管理隊(duì)伍，在路基施工過(guò)程中從容應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件，一直是工程建設(shè)者們所探討的問(wèn)題。尤其現(xiàn)在國(guó)家飛速發(fā)展，工程建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大繁榮的階段，如何行之有效的帶領(lǐng)管理隊(duì)伍變得越來(lái)越重要。本文就施工過(guò)程中出現(xiàn)的各類問(wèn)題進(jìn)行了研究討論，希望廣大同仁可以從中得到一些啟發(fā)。
關(guān)鍵詞：路基；施工；管理
一個(gè)道路的根本，就是路基。路基，作為負(fù)重的主體以及道路的主體，所有的設(shè)施都是圍繞它而展開的。它連接著工程項(xiàng)目與自然地貌，在整個(gè)項(xiàng)目中起到一個(gè)基礎(chǔ)的作用。
一、公路路基施工進(jìn)行管理的必要性
路堤和普通的道路都屬于土質(zhì)路，基本操作都是填挖和搬運(yùn)，一般手段和工序不是那么復(fù)雜，但是由于自然環(huán)境的制約使得建設(shè)條件變得復(fù)雜。公路路基施工一般在野外進(jìn)行作業(yè)，自然條件不是那么良好，而且受到天氣條件制約，進(jìn)行施工的時(shí)候運(yùn)輸不便，一些物質(zhì)設(shè)備搬運(yùn)困難，補(bǔ)給經(jīng)常不能跟上。怎么確保在條件如此苛刻的情況下依舊能如約完成工期，這就需要管理者有一個(gè)良好的管理?xiàng)l約。從目前的狀況看，第一個(gè)，需要保證團(tuán)隊(duì)的凝聚力和完整性。這就需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)的人員變換小，設(shè)備齊全，制度完善，福利制度好，這樣使得一個(gè)團(tuán)隊(duì)能夠在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都是一個(gè)完整的整體，這個(gè)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)想要發(fā)展的根本，也是工程建設(shè)能夠順利實(shí)施的必要保證，更是整個(gè)公路事業(yè)發(fā)展的需要。
二、常見(jiàn)問(wèn)題出現(xiàn)的原因
公路路基受損常常是由于路基建設(shè)時(shí)，填裝過(guò)程沒(méi)有填裝完整，導(dǎo)致路面的強(qiáng)度下降，整個(gè)路基變得不穩(wěn)定。造成這個(gè)的原因除了填裝過(guò)程出現(xiàn)差錯(cuò)，還有可能是路面在進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候，保養(yǎng)不當(dāng)造成的。還有可能是因?yàn)樽匀粭l件和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件所造成的。
1、公路路基下沉
路基下沉是由于在道路建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于下方地形地貌進(jìn)行填充時(shí)候，填充的飽和度不高造成的；或者是由于路基和地面連接處所使用的材料不當(dāng)造成的。這種情況很常見(jiàn)，特別是在現(xiàn)在公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展，工程需求量大，建設(shè)周期被人為的縮短，使得路基買有足夠的時(shí)間進(jìn)行自然沉降。這些由于趕時(shí)間而未能百分比完成的路基，會(huì)在今后的使用過(guò)程中慢慢下降，而這個(gè)狀況也會(huì)如實(shí)反映在道路上，就會(huì)出現(xiàn)道路沉降的現(xiàn)象。
2、路面出現(xiàn)裂縫
�。�1）在對(duì)路基進(jìn)行填裝的時(shí)候，因?yàn)樽畛踉O(shè)計(jì)的問(wèn)題導(dǎo)致寬度不夠。寬度不夠的問(wèn)題在工程建設(shè)的初期還不會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，只有當(dāng)填埋至一定高度的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)寬度不夠，或者中線出現(xiàn)位移。在之后進(jìn)行鑲邊的時(shí)候，又沒(méi)有按照規(guī)定，分層填筑碾壓，或者挖臺(tái)階。這樣造成工程竣工的時(shí)候，后期補(bǔ)救的部分出現(xiàn)下沉，產(chǎn)生裂縫，影響道路使用，從而增加道路保養(yǎng)的成本。
（2）對(duì)于殘留物質(zhì)清理不到位。在清理地面所生長(zhǎng)的植被和挖掘軟基的時(shí)候，由于趕時(shí)間，工程的施工人員對(duì)于道路兩側(cè)1～2cm寬的位置疏于清理，或者在填土的時(shí)候，沒(méi)有清理好周圍堆放的淤泥以及一些殘留的物質(zhì)。這樣做的后果就是使得路基的邊緣出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致整個(gè)路面邊緣下沉，產(chǎn)生裂縫。
�。�3）在對(duì)道路進(jìn)行加寬的時(shí)候，道路兩側(cè)壓實(shí)工作做的不到位，使得原來(lái)的路和后面修補(bǔ)的部分下方的充實(shí)度不同，而導(dǎo)致修補(bǔ)部分下沉，從而出現(xiàn)裂縫。
3、溫度及其他原因造成路基損壞
在潮濕的路面，由于氣溫變冷，使得土壤中的水在冰凍的時(shí)候，不斷向上移動(dòng)，聚集在地表，而后結(jié)冰，導(dǎo)致路基出現(xiàn)腫脹�；蛘咴陂_春的時(shí)候，冰面解凍，整個(gè)路基變得濕滑而且柔軟，它的強(qiáng)度系數(shù)直線下降，加上道路上方不斷有車輛經(jīng)過(guò)，路基就會(huì)出現(xiàn)冒泡、鼓包等一系列現(xiàn)象，工程界統(tǒng)稱它們?yōu)榉瓭{。
三、加強(qiáng)路基施工管理的措施
1、根據(jù)實(shí)際情況制定方案
在一個(gè)工程開工之前，對(duì)于周圍的環(huán)境有一個(gè)大致的了解，比如施工范圍內(nèi)的土質(zhì)、土壤的含水量、土壤強(qiáng)度等一些列指標(biāo)。在根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)添加，加上以前的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行分類與整理，找出一個(gè)切實(shí)可行的方法與對(duì)于路基的處理方案。用來(lái)預(yù)防施工過(guò)程中，施工人員盲目建設(shè)的情況，保證整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量和整個(gè)工程的進(jìn)度。列出實(shí)際的工作總量，按照工期，合理分配不同道路的施工計(jì)劃，確定每一天需要完成的任務(wù)額度。在制定這個(gè)計(jì)劃的時(shí)候，一定要考慮自然和天氣，以及人為的條件，預(yù)留出備用時(shí)間。在根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，籌備資金、技術(shù)、人員，并且在開工的時(shí)候，保證每一天的進(jìn)度都能完成。
2、建立一個(gè)質(zhì)量保證體系
只有質(zhì)量有保證，整個(gè)工程才能交由社會(huì)或者單位進(jìn)行使用。質(zhì)量好壞關(guān)乎生命安全，一個(gè)好的.質(zhì)量保證體系才能提高整個(gè)工程的安全性。質(zhì)量低下的工程會(huì)引發(fā)各種問(wèn)題，而且還會(huì)要求工程隊(duì)伍進(jìn)行返工處理。返工費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且工期延誤所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失的后果也是巨大的。因此，建立一個(gè)健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)為了自身利益的需要，還是企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。建立質(zhì)量保證體系需要我們動(dòng)起來(lái)，在施工中去實(shí)施，發(fā)揮它應(yīng)該發(fā)揮的作用。
3、技術(shù)交接
在整個(gè)工程開始之前，需要把整個(gè)工程的細(xì)枝末節(jié)向施工的管理人員說(shuō)清楚，并對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)與講解，讓他們?nèi)媪私庹麄�(gè)工程的施工進(jìn)度和施工時(shí)需要關(guān)注的重點(diǎn)，這樣也方便之后對(duì)工程隊(duì)進(jìn)行管理。
4、實(shí)驗(yàn)階段
在施工開始之前，需要對(duì)一小段路面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性施工，用來(lái)檢測(cè)整個(gè)工程的方案是否真實(shí)可行。比如路基的填充是否滿足道路的需要，制定的日程是否能符合實(shí)際情況，整個(gè)工程的資金預(yù)算是否充足，能不能保證按時(shí)交接。這些都是很重要的數(shù)據(jù)，只有實(shí)驗(yàn)結(jié)果通過(guò)了，才能進(jìn)行大規(guī)模的施工，否則，絕對(duì)不可以開工。5完工之后在整個(gè)道路工程完工后，需要對(duì)路基定期進(jìn)行檢測(cè)，如果遇到問(wèn)題，一定要及時(shí)討論解決方案，快速解決問(wèn)題，最后歸納總結(jié)。
四、結(jié)語(yǔ)
從上面的情況看，如何保證路基施工能夠保質(zhì)保量的完成，關(guān)鍵在于如何進(jìn)行管理，只有在施工過(guò)程中及時(shí)找到問(wèn)題，對(duì)于所出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，并且歸納總結(jié)，在根據(jù)這個(gè)經(jīng)驗(yàn)不斷調(diào)整管理措施。這樣才能使得整個(gè)工程能夠順利實(shí)施，才能保證整個(gè)公路的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文 篇3
摘要：在公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問(wèn)題非常突出，本文介紹了公路路基邊坡防護(hù)措施，對(duì)提高公路品質(zhì)和提高公路車輛行駛安全有重要意義。
關(guān)鍵詞：公路；路基；邊坡防護(hù)；措施
隨著我國(guó)公路建設(shè)迅猛發(fā)展，對(duì)公路路基的防護(hù)顯得越來(lái)越重要。路基在水、風(fēng)、冰凍等自然因素的長(zhǎng)期作用下，經(jīng)常發(fā)生邊坡的表土剝落和形成沖溝已經(jīng)滑塌等變形和破壞，下面簡(jiǎn)單介紹一下在公路路基邊坡防護(hù)上的一些觀點(diǎn)。
1公路路基邊坡防護(hù)原則
公路路基邊坡防護(hù)應(yīng)遵守以下原則：
（1）“綜合設(shè)計(jì)、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則。
�。�2）路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。不要輕易取消或減少必要的防護(hù)工程措施，而給養(yǎng)護(hù)遺留繁重的工作量。
�。�3）路基防護(hù)措施是根據(jù)沿線不同土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當(dāng)?shù)夭牧�、氣候等因地制宜選擇，密切結(jié)合路面排水作綜合考慮。
（4）在不良的氣候和水文條件下，對(duì)粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時(shí)防護(hù)。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡巖層組成及坡面弱點(diǎn)分布情況考慮全面防護(hù)或局部防護(hù)。
�。�5）坡面防護(hù)一般不考慮邊坡地層的側(cè)壓力，故要求防護(hù)的邊坡有足夠的穩(wěn)定性。但護(hù)面墻可用于極限穩(wěn)定邊坡。
2公路路基邊坡防護(hù)中需要注意的問(wèn)題
2.1路基邊坡的破壞。路基邊坡的破壞主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展最終導(dǎo)致邊坡破壞，進(jìn)一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為直接沖毀路堤坡腳，導(dǎo)致邊坡破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)，路基高度，路基壓實(shí)度有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，砂性土路基邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞；較高的路基邊坡比較低的路墓邊坡更容易遭受坡面流水沖刷；壓實(shí)度較好的邊坡比壓實(shí)度差的邊坡更耐沖刷。沖刷破壞一般發(fā)生在較緩的土質(zhì)邊坡上，如砂型土邊坡、亞粘性土邊坡，黃土邊坡等。在日常大氣降水和風(fēng)化作用下，沿坡面徑流方向形成許多水沖溝，如平常不注意養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位，日積月累，逐年擴(kuò)大。加上冬季積雪，造成坡腳濕軟，路基強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，最終發(fā)生破壞。同時(shí)，高速公路行駛的汽車截起的雨雪水，也會(huì)沖刷坡腳。因此，對(duì)土質(zhì)路基來(lái)說(shuō)，邊坡坡腳是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。
2.2路基邊坡的破壞和防護(hù)需注意的問(wèn)題。
�。�1）邊坡穩(wěn)定。保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差與溫度變化的影響，防止和延緩軟巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)路基的整體穩(wěn)定性。
�。�2）環(huán)境保護(hù)。使工程對(duì)環(huán)境的擾亂程度減少到最小，并謀求人工構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。
（3）綜合效應(yīng)。綜合防光，防眩，防煙，誘導(dǎo)司機(jī)視線，改善景觀等目的進(jìn)行邊坡綠化防護(hù)，充分發(fā)揮防護(hù)工程的綜合效益。
3公路路基邊坡的通常防護(hù)措施
3.1植被防護(hù)。
�。�1）種草防護(hù)。使用條件：種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤與路塹邊坡，用以防止表面水土流失，固結(jié)表土，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。經(jīng)常浸水或長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡，種草不宜生長(zhǎng)，不宜采用此種防護(hù)。邊坡上已扎根的種草防護(hù)，可容許緩慢流水0.4至0.6米/秒短時(shí)沖刷。注意事項(xiàng)：首先，選用草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應(yīng)以容易生長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密或有匍匐莖的多年生草種為宜，常用的有白茅草、毛鴨嘴、魚肩草、果圓、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用幾種草籽混合播種，使之生成一個(gè)良好的覆蓋層。其次，種植時(shí)草籽宜摻砂或與土粒拌和，使之播種均勻，播種時(shí)間以氣候溫暖、濕度較大的季節(jié)為宜。
�。�2）鋪草皮防護(hù)。
鋪草皮適用于需要快速綠化，且坡率緩于1：1的土質(zhì)邊坡和嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡，草皮應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂耐旱草種。鋪草皮坡面防護(hù)施工方法相對(duì)簡(jiǎn)單，需要預(yù)先培育草皮，然后鋪在坡面上，所以施工速度較快但有些時(shí)候需要在路基邊坡表面加鋪一層種植土層，以保證草皮成活。
�。�3）種樹防護(hù)。植樹應(yīng)在1：1.5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘外。樹種應(yīng)選用能迅速生長(zhǎng)且根深枝密的低矮灌木類。種植樹木對(duì)公路邊坡防護(hù)，公路綠化等有著重要的作用，但是樹木的品種和種植位置及寬度的選擇，應(yīng)根據(jù)防護(hù)的要求并且結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀磺闆r來(lái)確定。
�。�4）自然形成植被防護(hù)。在邊坡未形成自然植被前，必須對(duì)加強(qiáng)路基的養(yǎng)護(hù)。當(dāng)邊坡土質(zhì)不良時(shí)，可在坡面培腐植土促進(jìn)草類生長(zhǎng)。形成植被后，也要對(duì)植被進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免雜草叢生，影響路容。必須重視自然植被的作用，將這種天然防護(hù)作為一種防護(hù)形式加以主動(dòng)利用。在設(shè)計(jì)和施工中，利用舊路控制邊坡坡度，改善坡面土質(zhì)，加強(qiáng)前期養(yǎng)護(hù)，促進(jìn)植物生長(zhǎng)，形成防護(hù)。
�。�5）植物防護(hù)的.優(yōu)缺點(diǎn)。由于植物防護(hù)的技術(shù)方法簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，效果明顯，植物防護(hù)在短期內(nèi)能防止邊坡的沖刷和恢復(fù)公路沿線的綠色景觀，能保持土壤的溫度和水分的相對(duì)穩(wěn)定、緩和地表水的沖刷、減少坡面徑流和降低流速，減少水土流失，可在很大程度上改善生態(tài)環(huán)境。但植物防護(hù)初期效果比較差，植物防護(hù)需要不斷進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理等工作，日常養(yǎng)護(hù)管理主要是及時(shí)檢查、灌水、除草松土、施肥修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
3.2工程防護(hù)。
�。�1）干砌護(hù)坡。干砌護(hù)坡的常見(jiàn)形式為干砌片石和干砌塊石，可按需要砌單層或雙層，單層厚度不小于25厘米干砌片石護(hù)坡墊層可采用碎石及砂礫，其厚度為10厘米至15厘米；基礎(chǔ)選用較大石塊砌筑，其埋深至側(cè)溝底。干砌防護(hù)中的石料應(yīng)選擇未風(fēng)化、質(zhì)地堅(jiān)硬的片石或塊石。其他地區(qū)也可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選用堅(jiān)硬耐久的塊狀工業(yè)廢料、建筑用磚等干砌護(hù)坡。
�。�2）漿砌護(hù)坡防護(hù)。漿砌片石護(hù)坡，一般采用等截面，其厚度視邊坡高度與坡度而定，一般為0.25至0.5米；石料質(zhì)量應(yīng)符合公路行業(yè)砌筑要求；施工時(shí)清刷坡面松動(dòng)土層、沖溝，坑洼處應(yīng)分層填實(shí)避免被面沉落而引起護(hù)坡破壞；伸縮縫每隔10米設(shè)一道，縫寬2厘米，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板泄水孔根據(jù)需要每隔2至3米上下左右交錯(cuò)位置，孔徑0.1米，對(duì)土質(zhì)邊坡上的泄水孔，應(yīng)在一面0.5米范圍內(nèi)設(shè)置反濾層，以防淤塞。
�。�3）護(hù)面墻防護(hù)。護(hù)面墻的厚度與墻高有關(guān)，一般采用0.4至0.6米，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在可靠的地基上。為增加穩(wěn)定性，護(hù)面墻可分級(jí)布置，分級(jí)之間宜設(shè)平臺(tái)，墻背可設(shè)耳墻。墻頂應(yīng)作封閉，防止地表水進(jìn)入墻背。窗孔式護(hù)面墻的窗孔多采用半圓拱，高2.5至3.5米，寬2至3米，半徑為1米至1.5米。拱式護(hù)面墻的拱圈，當(dāng)拱跨較�。�2至3米）時(shí)，可用10號(hào)砂漿砌塊石；當(dāng)拱跨較大（5米以上）時(shí)，可采用水泥混凝土拱圈。
�。�4）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）防護(hù)。適用于坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)巖石或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分開并有可能下滑的挖方邊坡。錨桿應(yīng)嵌入穩(wěn)固基巖內(nèi)，錨固深度應(yīng)根據(jù)巖體性質(zhì)確定，鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)厚度不應(yīng)小于100毫米，亦不應(yīng)大于250毫米，鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20毫米。
4結(jié)論
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，公路交通事業(yè)日新月異，公路日益增多，人們出行帶來(lái)極大便利。在公路路基邊坡防護(hù)中，防護(hù)措施選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，自然地理情況，氣候情況等綜合考慮，確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性�？傊唧w問(wèn)題具體分析，搞好公路建設(shè)，確保路基邊坡穩(wěn)定、安全。
參考文獻(xiàn)
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公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文 篇4
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢(shì)背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
關(guān)鍵詞：公路路基施工論文
伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及社會(huì)文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅(jiān)持特色社會(huì)主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價(jià)值，同時(shí)也要保證社會(huì)文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢(shì)背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時(shí)重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級(jí)需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢(shì)背景
當(dāng)下新形勢(shì)背景即堅(jiān)持中國(guó)特色社會(huì)主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度的'完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會(huì)福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時(shí)代背景發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會(huì)發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過(guò)程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅(jiān)持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過(guò)程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3、新形勢(shì)下公路施工中特殊路基處理方法
3.1處理軟土路基方法
針對(duì)軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對(duì)這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對(duì)深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時(shí)進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅(jiān)固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過(guò)程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重；二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度；三，對(duì)平緩地勢(shì)采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量；四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問(wèn)題；五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充；六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度；七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法
針對(duì)干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時(shí)做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量；在施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行地址情況的檢測(cè)，并細(xì)致記錄相關(guān)信息；在抗滑樁施工過(guò)程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力；在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確�；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生形態(tài)變化；在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工；最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過(guò)程中需要設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語(yǔ)
在新形勢(shì)發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時(shí)代發(fā)展原則，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時(shí)不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅(jiān)持走中國(guó)特色社會(huì)主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來(lái)長(zhǎng)久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.
公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文 篇5
一、膨脹土概述。
膨脹土是高速公路施工經(jīng)常會(huì)遇到的一種土質(zhì)類型，一般遇水會(huì)發(fā)生膨脹現(xiàn)象，不能滿足施工需要，必須采取有效措施進(jìn)行處理，其構(gòu)成、特征和危害如下。
1、構(gòu)成。
就其構(gòu)成來(lái)看，膨脹土主要成分是蒙脫石礦物，其粘粒成分為強(qiáng)親水性礦物質(zhì)。結(jié)構(gòu)中含有四面體片和八面體片，由這些物質(zhì)重復(fù)堆積而成。
2、特征。
作為高速公路施工中常見(jiàn)的一種不良土質(zhì)類型，膨脹土具有自身顯著特征。例如，較強(qiáng)的吸水膨脹性，失水收縮性，容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象和固結(jié)情況，強(qiáng)度難以維持，容易衰減。由于具有上述這些特點(diǎn)，因而給高速公路工程施工建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重不利影響，影響路基穩(wěn)定性，需要采取有效措施處理。
3、危害。
膨脹土對(duì)高速公路施工帶來(lái)的影響是多方面的。例如，引起公路和橋梁銜接處出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，導(dǎo)致路面被破壞，甚至引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象；路基受到浸水影響后，可能發(fā)生由膨脹土引起的山體滑坡現(xiàn)象，影響道路交通正常通行；可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼不平現(xiàn)象，形成一定積水，影響車輛正常行駛；嚴(yán)重的會(huì)引發(fā)整體漏水現(xiàn)象，給整個(gè)高速公路路面安全帶來(lái)威脅，不利于車輛順利通行。因此，必須根據(jù)膨脹土實(shí)際情況，采取有效措施，加強(qiáng)施工管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)膨脹土的有效處理，確保路基工程質(zhì)量提高。
二、高速公路膨脹土路基的施工管理措施。
隨著施工技術(shù)的進(jìn)步和施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在施工過(guò)程中出現(xiàn)多種有效的膨脹土管理措施，運(yùn)用這些措施，對(duì)確保施工質(zhì)量，促進(jìn)施工順利進(jìn)行具有重要作用。
1、換土措施。
膨脹土最為常見(jiàn)的處理方式是換土，具體實(shí)施方式為：將膨脹土挖出，然后換填符合施工要求的土質(zhì)土壤類型。施工中需要考慮工程實(shí)際情況，結(jié)合工程建設(shè)要求，合理確定換填深度，確保符合施工規(guī)范要求。一般換土深度根據(jù)土壤含水量來(lái)確定，通常強(qiáng)膨脹土換填深度為2m，中性、弱性土換填深度1。0～1。5m，以確保換填深度合理，滿足工程建設(shè)需要。
2、濕度控制措施。
為實(shí)現(xiàn)對(duì)膨脹土的處理，確保滿足施工要求，采取措施保持膨脹土含水量穩(wěn)定是一種重要的策略。合理控制膨脹土的濕度，減少路基含水量，防止膨脹土發(fā)生脹縮變形。進(jìn)行路基施工時(shí)，用粘土或土工布將路基包封好，避免膨脹土和大氣直接接觸，減少膨脹土內(nèi)部濕度，維持膨脹土濕度穩(wěn)定，使其處于穩(wěn)定的狀態(tài)。
3、改性處理措施。
根據(jù)膨脹土的物理、化學(xué)性質(zhì)，運(yùn)用石灰、水泥等固化材料，使其與膨脹土固化，從而提高膨脹土的強(qiáng)度和水穩(wěn)性。
三、高速公路膨脹土路基的施工管理措施運(yùn)用。
某高速公路工程全長(zhǎng)149km，經(jīng)過(guò)對(duì)沿線地質(zhì)勘察得知，沿線存在不良地質(zhì)類型，不能滿足施工要求，需要采取措施處理。其中最為主要的不良地質(zhì)類型是膨脹土，該區(qū)域膨脹土為沖洪積形成，分布厚度在5。6～8。4m之間�，F(xiàn)場(chǎng)采樣并經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)得知，沿線膨脹土主要成分為SiO2、Al2O3等，自由膨脹率在45%～70%之間，膨脹力在14～63KPa之間。根據(jù)該區(qū)域膨脹土實(shí)際情況，結(jié)合膨脹土施工管理措施，決定采用綜合施工管理方案。
1、注重施工方案設(shè)計(jì)。
在施工之前，根據(jù)施工要求，結(jié)合高速公路路線經(jīng)過(guò)地區(qū)膨脹土的性質(zhì)，做好施工方案設(shè)計(jì)工作，提高處理方案的針對(duì)性和實(shí)效性，為接下來(lái)進(jìn)行施工，提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
2、合理控制土層粒徑。
施工中，膨脹土最大粒徑應(yīng)該小于5cm。如果含水量較大，生石灰難以減小土的含水量，難以與土塊充分結(jié)合，因而很難實(shí)現(xiàn)對(duì)膨脹土的有效處理。當(dāng)溫度下降后，水分不容易蒸發(fā)，碾壓后形成粘土餅，影響路基施工質(zhì)量。針對(duì)可能出現(xiàn)的情況，在該工程施工時(shí)，交叉使用攤鋪、拌和機(jī)械設(shè)備，土體最大粒徑控制在3cm以下，讓石灰料和土塊充分結(jié)合，減小土體含水量和膨脹性，增強(qiáng)路基壓實(shí)效果，滿足施工要求。
3、進(jìn)行分層攤鋪整平。
做好施工現(xiàn)場(chǎng)排水工作，避免積水影響施工順利進(jìn)行。在膨脹土施工和處理時(shí)，為達(dá)到更好的效果，要分層攤鋪和壓實(shí)。松鋪厚度在30cm內(nèi)，壓實(shí)厚度25cm內(nèi)。上土前控制好松鋪厚度，碾壓好的土層表面撒石灰方格網(wǎng)。然后進(jìn)行攤鋪、碾壓，確保密實(shí)，并用推土機(jī)將其推平，畫出灰線方格，統(tǒng)計(jì)每平方米需要的石灰用量，然后人工均勻攤鋪石灰，實(shí)現(xiàn)對(duì)膨脹土的有效處理。如果膨脹土含水量很大，不能拌和，需要先對(duì)其進(jìn)行晾曬，然后進(jìn)行分層攤鋪與整平。
4、增強(qiáng)路基的壓實(shí)度。
必須確保路基壓實(shí)度，通常采用35～50t的輪胎壓路機(jī)或重型振動(dòng)壓路機(jī)，以每小時(shí)約4km的速度進(jìn)行碾壓，直線段從兩邊向中央行駛，曲線段由內(nèi)向外碾壓。確保每個(gè)路段碾壓密實(shí)，不留死角。橋臺(tái)處必須確保碾壓到位，滿足規(guī)范要求，預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。路堤部分可加寬50cm，然后整平，從而提高路堤穩(wěn)定性，確保路堤施工質(zhì)量。
5、加強(qiáng)路基施工養(yǎng)護(hù)。
進(jìn)行碾壓、推鋪施工的同時(shí)，不能忽視膨脹土含水量控制工作。要確保摻灰攪拌之后膨脹土含水量在最佳狀態(tài)，碾壓和檢驗(yàn)合格之后，才能進(jìn)入下一道施工工序。做好施工人員、機(jī)械、材料的'合理安排，確保施工連續(xù)順利進(jìn)行，不同工序之間能夠緊密銜接。如果土層壓實(shí)之后不能立即進(jìn)行施工，應(yīng)該采取有效的養(yǎng)生覆蓋措施，對(duì)路基進(jìn)行有效保護(hù)。同時(shí)也要重視對(duì)路堤邊坡的防護(hù)，保證邊坡穩(wěn)固可靠，采取保濕、防風(fēng)化措施，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，延長(zhǎng)路基使用壽命，確保路基施工質(zhì)量。3。6重視雨后施工處理施工中有時(shí)候會(huì)受到天氣影響，出現(xiàn)連續(xù)降雨情況，為確保施工任務(wù)順利完成，避免延誤工期，加強(qiáng)雨后施工處理是一項(xiàng)十分重要的工作。主要措施為對(duì)雨后膨脹土進(jìn)行分類處理。僅表層受影響的填方路基，翻曬、松散、整平、復(fù)壓后立即進(jìn)入下一階段施工；表層下1～2層受影響的填土，將表層或下一層土運(yùn)走，再對(duì)處理層翻曬、松散、復(fù)壓，直至滿足施工要求；較高填方路基摻入4%石灰改性處理，同時(shí)做好路基排水施工，加強(qiáng)路基防護(hù)工作。
四、高速公路膨脹土路基施工管理措施的運(yùn)用效果。
在上述高速公路工程施工中，根據(jù)膨脹土類型，采用綜合管理方案，取得了良好效果。一方面，確保了路基的穩(wěn)定，促進(jìn)工程質(zhì)量提高。根據(jù)該工程實(shí)際情況，通過(guò)運(yùn)用綜合施工管理措施，做好管理方案設(shè)計(jì)工作，提高路基壓實(shí)度，做好路基養(yǎng)護(hù)和雨后處理工作，促進(jìn)工程施工質(zhì)量的提高，保證路基穩(wěn)固可靠，為高速公路工程施工順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。另一方面，有利于提高工程使用壽命，降低路基維護(hù)費(fèi)用，提高工程建設(shè)效益。通過(guò)加強(qiáng)施工管理，確保膨脹土處理工作到位，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象，也減少路基維護(hù)工作，從而節(jié)約施工成本，避免不必要的浪費(fèi)，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。
五、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，膨脹土具有自身顯著特點(diǎn)，它對(duì)高速公路施工帶來(lái)的危害是多方面的。因此，今后在施工中應(yīng)該根據(jù)膨脹土實(shí)際情況，綜合采用多種施工管理措施，并在施工中嚴(yán)格落實(shí)，把握施工管理要點(diǎn)，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。實(shí)現(xiàn)對(duì)膨脹土的有效處理，從而確保路基工程質(zhì)量，提高整個(gè)高速公路工程質(zhì)量，為車輛安全順利通行提供保障。
公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施論文 篇6
摘要：路基病害時(shí)刻威脅公路交通的安全，所以我們要分析發(fā)生這些病害的原因，從而采取相應(yīng)的預(yù)防治理措施。
關(guān)鍵詞：公路路基；病害種類；成因；預(yù)防
路基是公路結(jié)構(gòu)形式之一，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，與路面共同承受荷載作用。路基路基結(jié)構(gòu)形式可以分為：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三種形式。在填方路基和半填半挖路基形式中，路基又把荷載傳遞到基底，主要起承上啟下作用。狀態(tài)良好的路基不是孤立的，與基底處理、排水工程、防護(hù)工程、基礎(chǔ)、路面結(jié)構(gòu)等共同作用保證公路的安全。受環(huán)境、氣候、功能等影響，其公路路基受力狀態(tài)與路基結(jié)構(gòu)尺寸有密切關(guān)系，在不良地質(zhì)地段、橋涵結(jié)合部位等特殊地段，路基結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化，是路基施工的薄弱區(qū)域，需加強(qiáng)質(zhì)量控制，預(yù)防病害發(fā)生。
1路基病害的種類與成因
1.1路基變形與沉陷
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路上存在越來(lái)越多的超載車輛與超重型的車輛，而我國(guó)的公路等級(jí)比較低，不能有效滿足重載車輛需求，從而出現(xiàn)路基的變形。路及沉陷是公路工程中，常見(jiàn)的一種病害問(wèn)題，在軟土基上實(shí)施路基修建時(shí)，出現(xiàn)的.沉陷現(xiàn)象較多，軟土的含水量通常較大，其承載力與抗剪強(qiáng)度等均不高，橋涵與路基等構(gòu)造物在軟土上進(jìn)行修建時(shí)，就容易出現(xiàn)崩塌、沉降與滑陷等問(wèn)題，可采取預(yù)壓方式，讓公路沉降得以穩(wěn)定，并調(diào)整縱斷，使其滿足需求。公路路基出現(xiàn)沉陷的原因較多，其中，施工是原因之一，尤其在公路工程活動(dòng)次數(shù)增多，以及規(guī)模擴(kuò)大情況下，公路邊坡的穩(wěn)定性受到較大影響，不恰當(dāng)邊坡工程活動(dòng)，讓路基失穩(wěn)的事故時(shí)有發(fā)生，路基與邊坡穩(wěn)定性受影響活動(dòng)有削坡與地下開挖等；養(yǎng)護(hù)管理不恰當(dāng)也是路基病害出現(xiàn)的原因，交通道路的安全設(shè)施沒(méi)有及時(shí)維護(hù)，病害處治不恰當(dāng)，在行車載荷重復(fù)作用下，會(huì)不斷向四周擴(kuò)散，出現(xiàn)大面積的路基沉陷問(wèn)題，給交通行車安全造成巨大隱患，特別是夜間車輛行駛，容易出現(xiàn)交通事故與人身安全。在公路工程當(dāng)中，遇有較陡山坡路基的填筑，因公路路基的底部有水侵濕，造成滑動(dòng)面，其坡腳沒(méi)有支撐，當(dāng)在車輛荷載與路基的自重下，原地面會(huì)發(fā)生傾斜，而路基沿著傾斜面會(huì)向下滑動(dòng)，造成公路路基的整體出現(xiàn)失穩(wěn)狀況。公路巖坡滑動(dòng)主要是因設(shè)計(jì)不是很合理，以及經(jīng)驗(yàn)不足所引起的，我國(guó)現(xiàn)有公路中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在應(yīng)用上有兩個(gè)問(wèn)題：其一，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行教條化，指標(biāo)運(yùn)用并不因地制宜，而是讓不斷變化的地質(zhì)與地形等環(huán)境，適合所制定的標(biāo)準(zhǔn)；其二，有些工程企業(yè)認(rèn)為公路標(biāo)準(zhǔn)制定的越高就越好，公路工程的設(shè)計(jì)與修建過(guò)程中，在刻意追求全大高等標(biāo)準(zhǔn)。因這兩個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題的存在，使得公路工程修建當(dāng)中，出現(xiàn)了大量高填深挖的路基，從而高邊坡與路堤不斷增多，出現(xiàn)巖坡滑動(dòng)狀況也就不斷增多。
1.3邊坡滑塌病害
在公路路基病害當(dāng)中，邊坡滑塌是經(jīng)常見(jiàn)的公路病害，依據(jù)破壞原因、邊坡土質(zhì)或者規(guī)模等，能分成滑坡與塌方兩種病害，滑坡病害是在重力下，部分土體沿著某滑動(dòng)面進(jìn)行滑動(dòng)，這主要是因地質(zhì)條件不良引發(fā)的破壞。塌方則是因土質(zhì)邊坡出現(xiàn)下移引發(fā)的，這主要因施工不恰當(dāng)或水損壞所造成的。邊坡穩(wěn)定性主要是由土體力學(xué)性質(zhì)所決定的，像軟弱巖石的邊坡失穩(wěn)主要是由于應(yīng)力控制失穩(wěn)所造成的，堅(jiān)硬的巖石邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)狀況，主要是以結(jié)構(gòu)控制失穩(wěn)或者崩塌為主，對(duì)于工程來(lái)說(shuō)，土體地質(zhì)性能良好，其邊坡的穩(wěn)定性就相對(duì)要好些。
2.路基病害的預(yù)防措施
2.1重視和加強(qiáng)路基地質(zhì)勘察工作
重視路基工程地質(zhì)勘察工作，包含加強(qiáng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察工作和充分應(yīng)用工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察成果這兩層內(nèi)容。前期工作各階段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察工作深度和重點(diǎn)各不相同。可行性研究階段的地質(zhì)勘察工作是為選擇路線走向方案、控制宏觀建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)；初步設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察工作是為選擇路線走向方案，控制建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)；施工圖設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察工作是為確定具體線位和各工點(diǎn)專業(yè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供依據(jù)。稍后階段的地質(zhì)勘察工作是前一階段地質(zhì)勘察工作的繼續(xù)和深化，因此各設(shè)計(jì)階段均應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作。
2.2完善地基設(shè)計(jì)方面
2.3加強(qiáng)路基邊坡防護(hù)與加固
路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重的巖石路基邊坡，以及碎石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。
2.4加強(qiáng)路基滑坡的防治
3.結(jié)束語(yǔ)
路基病害的產(chǎn)生往往是受多種因素綜合作用的結(jié)果，因而其種類也是多種多樣的。徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實(shí)的，只能是采取一系列有效的措施，將其產(chǎn)生的可能性降到最低程度，切實(shí)保障路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
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