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汽車維修配件流通體系分析
推動(dòng)汽車供應(yīng)商公開維修保養(yǎng)技術(shù)信息。保證獨(dú)立維修商可以公平獲取信息，營(yíng)造獨(dú)立經(jīng)銷商與授權(quán)經(jīng)銷商公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。那么，下文是由小編為大家提供了汽車維修配件流通體系分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車維修配件流通體系分析
一、配件流通行業(yè)問題突出
我國(guó)汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，2012年民用汽車保有量達(dá)1.1億輛，帶動(dòng)汽車配件生產(chǎn)、銷售、維修保養(yǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但是在流通體系建設(shè)、政策法規(guī)保障、市場(chǎng)規(guī)范和監(jiān)督等方面仍不完善，許多突出問題亟待解決，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是現(xiàn)行的配件分類不利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和管理。我國(guó)現(xiàn)有“原廠件”、“副廠件”的定義是基于配件的流通渠道定義的，所謂“原廠件”是指納入車輛生產(chǎn)廠家售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系的配件。同一個(gè)零部件供應(yīng)商按照同樣規(guī)格生產(chǎn)的配件，經(jīng)自己的分銷體系銷售就被認(rèn)為是“副廠件”，容易引起消費(fèi)者的不信任，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)，變相造成汽車供應(yīng)商的配件壟斷。
二是汽車供應(yīng)商控制原廠配件流通渠道，4S店維修保養(yǎng)價(jià)格昂貴。汽車供應(yīng)商嚴(yán)禁零部件供應(yīng)商和授權(quán)經(jīng)銷商對(duì)外銷售配件，牢牢控制著原廠配件。4S店將配件與維修保養(yǎng)進(jìn)行捆綁，導(dǎo)致消費(fèi)者只能在4S店接受高價(jià)服務(wù)，權(quán)益受損。一般情況下，原廠配件從整車廠到授權(quán)經(jīng)銷商加價(jià)幅度超過50%，經(jīng)銷商再加價(jià)后銷售給用戶，通過層層加價(jià)，原廠配件的價(jià)格會(huì)翻幾倍甚至十幾倍。其中進(jìn)口車原廠配件價(jià)格高的問題更加突出。這也是大部分消費(fèi)者在過了車輛保修期后選擇去獨(dú)立修理廠進(jìn)行維修保養(yǎng)的主要原因。
三是汽配城等渠道配件質(zhì)量參差不齊，帶來嚴(yán)重安全隱患。原廠配件流通渠道的封閉，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)上假冒偽劣配件的流通。汽配城和一些小型配件零售商中充斥著大量仿制、劣質(zhì)的汽車配件，一般消費(fèi)者難以辨識(shí)，使用此類配件給消費(fèi)者出行造成重大安全隱患。
四是配件流通環(huán)節(jié)過長(zhǎng)、流通成本高、缺乏大型分銷集團(tuán)。小型經(jīng)銷商間相互補(bǔ)貨、層層加價(jià)，推高了流通成本，而采用連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等模式的大型經(jīng)銷商發(fā)展滯后。
五是獨(dú)立維修商無法獲得配件和維修保養(yǎng)技術(shù)信息，無法與授權(quán)維修商進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。
二、發(fā)達(dá)國(guó)家構(gòu)建了高效的汽車配件流通體系，經(jīng)驗(yàn)值得借鑒
歐盟配件分銷體系完善、競(jìng)爭(zhēng)有序。一是形成了汽車供應(yīng)商授權(quán)配件分銷體系和獨(dú)立分銷體系，二者各占一半的市場(chǎng)份額。二是歐盟配件分銷商集團(tuán)化趨勢(shì)明顯。目前在歐盟共有約2.3萬家獨(dú)立分銷商(不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商)，其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%，但卻銷售了整個(gè)渠道59%的配件。主要分銷商包括斯庫伯、SAG、TROST、KGK等。三是歐盟配件電子商務(wù)平臺(tái)(B2B、B2C)、現(xiàn)代物流技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代手段在汽車配件分銷領(lǐng)域得到了很好的應(yīng)用，并不斷創(chuàng)造新的商業(yè)模式、提升業(yè)態(tài)發(fā)展水平。
歐盟汽車行業(yè)豁免法規(guī)及相關(guān)指南、說明，對(duì)規(guī)范配件流通和維修行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。一是根據(jù)配件的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將配件分為原廠配件和質(zhì)量相當(dāng)配件;二是汽車供應(yīng)商不能限制其零部件供應(yīng)商向獨(dú)立售后市場(chǎng)銷售配件;三是不能限制授權(quán)維修商從獨(dú)立售后市場(chǎng)獲得原廠配件或質(zhì)量相當(dāng)配件用于汽車維修保養(yǎng)服務(wù);四是不能限制授權(quán)經(jīng)銷商和維修商向獨(dú)立維修商銷售配件用于汽車的維修保養(yǎng)服務(wù);五是不能限制其零部件供應(yīng)商在提供的配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識(shí);六是汽車制造商必須公平的向授權(quán)維修商和獨(dú)立維修商公開汽車維修信息。
美國(guó)和日本也積極保障非原廠件流通，供消費(fèi)者自由選擇。如美國(guó)的合格汽車零部件協(xié)會(huì)(CAPA)負(fù)責(zé)非原廠配件的認(rèn)定，日本汽車零部件協(xié)會(huì)(JAPA)建立了優(yōu)良部件獎(jiǎng)勵(lì)制度，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇符合“優(yōu)良部件”要求的配件進(jìn)行推薦，便于普通消費(fèi)者選擇和使用。
三、主要建議
進(jìn)一步完善政策法規(guī)，促進(jìn)原廠配件的多渠道和高效流通，建設(shè)統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的配件流通體系。
完善配件定義和分類。參照歐盟經(jīng)驗(yàn)，將產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為定義的核心條件，對(duì)我國(guó)配件的定義和分類進(jìn)行修訂和完善，并通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、部門規(guī)章等方式對(duì)外公布。
促進(jìn)原廠配件的多渠道、規(guī)范化流通。打破汽車供應(yīng)商原廠配件的渠道壟斷，禁止汽車供應(yīng)商限制授權(quán)經(jīng)銷商對(duì)外銷售配件，禁止汽車供應(yīng)商無正當(dāng)理由限制零部件供應(yīng)商對(duì)外銷售配件，禁止汽車供應(yīng)商限制其零部件供應(yīng)商在提供的配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識(shí)等。
推動(dòng)汽車供應(yīng)商公開維修保養(yǎng)技術(shù)信息。保證獨(dú)立維修商可以公平獲取信息，營(yíng)造獨(dú)立經(jīng)銷商與授權(quán)經(jīng)銷商公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。
發(fā)展汽車配件規(guī)�；�(jīng)營(yíng)，建立高效的配件分銷體系。引導(dǎo)和支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合，培育若干有影響力的行業(yè)龍頭企業(yè);創(chuàng)新配件流通模式，鼓勵(lì)開展電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)等;鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)合資合作，引入國(guó)外先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式。
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