波音737客機(jī)告別中國民航市場

　　5月8日12點(diǎn)10分，在中國國內(nèi)執(zhí)飛的最后一架波音737-300客機(jī)在鄭州新鄭國際機(jī)場退役，該型號(hào)客機(jī)亦正式告別中國民航市場。至此，B-2959號(hào)飛機(jī)結(jié)束了它在南航21年的飛行歷程，而中國民航波音737-300客機(jī)的時(shí)代由此結(jié)束。那么，下面是小編為大家分享波音737客機(jī)告別中國民航市場資訊，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　在中國國內(nèi)執(zhí)飛的最后一架波音737-300客機(jī)8日在鄭州國際機(jī)場退役，該型號(hào)客機(jī)亦正式告別中國民航市場。

　　這架編號(hào)為B-2959的波音737-300型客機(jī)，1996年開始在鄭州服役。8日是該機(jī)在中國最后一次執(zhí)行航班飛行任務(wù)，早上7時(shí)35分它從鄭州機(jī)場起飛到杭州，又從杭州返回鄭州，在鄭州國際機(jī)場落地。

　　這架飛機(jī)已在中國南方航空河南公司服役20多年，可謂“功臣號(hào)”飛機(jī)，曾執(zhí)飛許多重要任務(wù)。如1997年1月25日，鄭州至澳門開航;2001年12月，巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫乘坐該機(jī)在中國訪問;2003年5月，鄭州至香港出口貨物直航開通。

　　中國南方航空河南公司功勛飛行員王紀(jì)軍即將退休，他特意申請(qǐng)執(zhí)飛當(dāng)日航班。他在下機(jī)時(shí)感言：“21年朝夕相處，如今我們倆能一塊退役，這是我們的緣分。”

　　據(jù)介紹，當(dāng)日退役2959號(hào)飛機(jī)系南方航空公司租賃的飛機(jī)。該機(jī)停飛后，需要辦理退租手續(xù)，之后再調(diào)機(jī)美國。

　　從上世紀(jì)90年代開始，中國國內(nèi)民航大量引進(jìn)波音737飛機(jī)，成為中國民航市場的主力機(jī)型。但隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長，機(jī)型也在不停地更新?lián)Q代。

　　中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機(jī)已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線，逐漸成為了大家的記憶。

　　關(guān)于“波音737告別中國”引發(fā)關(guān)注，5月8日12點(diǎn)10分，在中國國內(nèi)執(zhí)飛的最后一架波音737-300客機(jī)在鄭州新鄭國際機(jī)場退役，該型號(hào)客機(jī)亦正式告別中國民航市場。至此，B-2959號(hào)飛機(jī)結(jié)束了它在南航21年的飛行歷程，而中國民航波音737-300客機(jī)的時(shí)代由此結(jié)束。同時(shí)，波音738中程型飛機(jī)CZ3746杭州-鄭州已經(jīng)推出。

　　執(zhí)行完此次航班任務(wù)，飛行員王紀(jì)軍最后一個(gè)走下飛機(jī)，抱著領(lǐng)導(dǎo)送來的鮮花，他默默地看了飛機(jī)很久�！斑@個(gè)航班是我特意申請(qǐng)飛的，因?yàn)樵龠^幾天我也要退休了，21年的相處，如今能一塊兒退役，這是我們的緣分。”王紀(jì)軍說。

　　1978年8月，王紀(jì)軍進(jìn)入中國人民解放軍第十四航校學(xué)習(xí)飛行，39年來先后飛過伊爾12、伊爾14、運(yùn)7、安24、波音737-300/800等多種機(jī)型，2003年11月榮獲中國民航功勛飛行員。

　　作為南航河南公司成立后最早的一批飛行教員，王紀(jì)軍再過4天，就將年滿60歲，即將闊別藍(lán)天，告別自己曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的39年崗位的他看著B-2959號(hào)說：“老伙計(jì)，你先我退役，讓我們一起說再見吧!”

　　目前，國內(nèi)退役的大部分飛機(jī)或出售至國外其他航空公司，或改裝為貨機(jī)，或送回給制造商。而B-2959號(hào)飛機(jī)辦理過退租手續(xù)后，將再調(diào)機(jī)美國。隨后，南航河南公司一位負(fù)責(zé)人告訴河南商報(bào)記者，“退役后，B-2959的最終歸宿由美國來決定�！�

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)金融界保險(xiǎn)頻道表示，從上世紀(jì)90年代開始，國內(nèi)民航大量引進(jìn)波音737飛機(jī)，成為中國民航市場的主力機(jī)型。由于飛機(jī)的安全性能以及中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長，迫使737需要更新?lián)Q代。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)金融界保險(xiǎn)頻道還表示，2008年，美國波音公司與隸屬于美國太平洋(4.04+0.25%,買入)人壽保險(xiǎn)公司的航空資本集團(tuán)(ACG)簽署購機(jī)協(xié)議，總部位于加利福尼亞州紐波特灘的航空資本集團(tuán)訂購了15架新一代737-700，按照目錄價(jià)格計(jì)算，訂單價(jià)值約為9.34億美元。在二十世紀(jì)七八十年代一架波音747-200型價(jià)值高達(dá)4000多萬美元，波音737退役后服役的738據(jù)說價(jià)值達(dá)6000多萬美元。飛機(jī)價(jià)值昂貴，一旦發(fā)生空難，標(biāo)的損失及責(zé)任賠償總額高達(dá)數(shù)億美元，因此，必須對(duì)飛機(jī)采取分�；蚬脖７绞匠斜�，轉(zhuǎn)嫁保險(xiǎn)人的巨大風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)航空保險(xiǎn)經(jīng)營穩(wěn)定性。

　　英國和美國在1914年至1918年期間首先開辦了飛機(jī)保險(xiǎn)。因當(dāng)時(shí)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)易著火，所以最初的飛機(jī)保險(xiǎn)單主要是承�；馂�(zāi)造成的損失。

　　中國的航空保險(xiǎn)于1974年9月18日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)開辦，當(dāng)時(shí)只對(duì)國際航線的班機(jī)和包機(jī)辦理機(jī)身險(xiǎn)、飛機(jī)旅客法定責(zé)任險(xiǎn)、飛機(jī)第三者責(zé)任險(xiǎn)、航空貨物法定責(zé)任險(xiǎn)、飛機(jī)戰(zhàn)爭、劫持險(xiǎn)，后來擴(kuò)大到國內(nèi)航班。1986年國務(wù)院頒布《關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》，要求經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè)向中國人民保險(xiǎn)公司投保機(jī)身險(xiǎn)和飛機(jī)第三者責(zé)任險(xiǎn)。最初，飛機(jī)機(jī)身保險(xiǎn)為不定值保險(xiǎn)，但由于國際市場改進(jìn)型飛機(jī)價(jià)格不斷上漲，不定值保險(xiǎn)方式滿足不了空運(yùn)人的需要，而且一旦發(fā)生賠案，賠款計(jì)算麻煩費(fèi)時(shí)，于是保險(xiǎn)公司對(duì)飛機(jī)保險(xiǎn)采用了定值保險(xiǎn)方式承保，賠償采取“分?jǐn)倵l款”加以改造，對(duì)飛機(jī)保險(xiǎn)的費(fèi)率也作了調(diào)整，適應(yīng)飛機(jī)保險(xiǎn)市場需要。

　　我們知道機(jī)動(dòng)車輛法定責(zé)任保險(xiǎn)范圍僅限于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛因保險(xiǎn)事故造成的對(duì)第三者責(zé)任及財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償，而飛機(jī)保險(xiǎn)的法定責(zé)任保險(xiǎn)除飛機(jī)造成對(duì)第三者責(zé)任及財(cái)產(chǎn)損失之外，還包括空難對(duì)本飛機(jī)航班上乘客的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失賠償。

　　13款民航常用飛機(jī)型號(hào)以及該機(jī)型主要特點(diǎn)：

　　1波音B737(退役)

　　波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但是他并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200;737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。波音737自投產(chǎn)以來四十余年銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。

　　2波音B747

　　波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”(Jumbo Jet)，是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機(jī)，壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

　　3空客A320

　　A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道中短程飛機(jī)建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。A320系列飛機(jī)雙發(fā)150座級(jí)客機(jī)，是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱(fly-by-wire)飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。

　　4波音B787

　　波音787，又稱為“夢想客機(jī)”(英語：Dreamliner)，中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)(BCA)負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時(shí)20分，波音787“夢想飛機(jī)”交付全日空。

　　5空客A380

　　空中客車A380全機(jī)身長度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形�？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)下可承載525名乘客。空中客車A380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)(不過載重量最大的飛機(jī)仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī))。

　　6波音B777

　　波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī)。

　　7CRJ系列

　　CRJ系列客機(jī)，是加拿大龐巴迪宇航公司所生產(chǎn)的'支線客機(jī)系列，生產(chǎn)地位于加拿大，其區(qū)域客機(jī)(regional jet)的主要競爭對(duì)手為巴西航空工業(yè)所生產(chǎn)的ERJ系列客機(jī)。龐巴迪宇航公司于1987年決定研發(fā)20-100座級(jí)的支線客機(jī)，其產(chǎn)品的飛行距離相對(duì)地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點(diǎn)是一般大型客機(jī)做不到的。而支線客機(jī)在中國等地有潛在的市場，中國將需要大量支線客機(jī)，2005年在中國已有51架CRJ系列飛機(jī)。

　　8空客A350

　　A350是歐洲空中客車工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，尚未正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的波音787進(jìn)行競爭�？罩锌蛙嚬�司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于2009年第2季度進(jìn)行首次飛行，2010年正式投入運(yùn)營。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。

　　9Embraer-170系列

　　Embraer-170系列，是巴西航空工業(yè)公司面向二十一世紀(jì)全新開發(fā)的新一代噴氣產(chǎn)品，于2003年首次投入運(yùn)營。該系列由四款機(jī)型組成，E170(70-80座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)，具有高效率、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，符合人機(jī)工程學(xué)的原理，受到了客戶和市場的廣泛歡迎。

　　10空客A300

　　空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。

　　11空客A330

　　空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團(tuán)所生產(chǎn)、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機(jī)，用于取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)�？罩锌蛙嚧蛩惆袮330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運(yùn)營成本，而A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。除引擎的數(shù)目外，A330的機(jī)翼與機(jī)身的形狀與A340幾乎相同。在機(jī)體方面，其設(shè)計(jì)取自A300，但其機(jī)鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。

　　12空客A340

　　空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)�；�本設(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺(tái)共裝備4臺(tái)。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場。

　　13波音B727

　　波音727是美國波音公司繼707后的第二款噴氣式客機(jī)，1963年試飛。乘客量為145人(經(jīng)濟(jì)、商務(wù)兩級(jí))或189人(一級(jí))，由三臺(tái)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，部分零件如機(jī)身組件與707相同，主要市場是美國內(nèi)陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設(shè)計(jì)，3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部裝置在飛機(jī)尾部。最后一架727 在1984年交付使用�？偖a(chǎn)量為1,832架。

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