- 相關(guān)推薦
貨代共同海損索賠處理方法
在共同海損的原則確立之后，或是說確定了什么樣的費用和損失可以作為共同海損損失，以及如何計算它們以后，就是如何實現(xiàn)分?jǐn)偟膯栴}，或是說保證實現(xiàn)共同海損分?jǐn)偟膯栴}。下面是由小編為大家分享整理的貨代共同海損索賠處理方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、共同海損擔(dān)保
根據(jù)上述論述，在現(xiàn)代海上運輸中，當(dāng)發(fā)生共同海損后，普遍的情況是，船東會向貨物有關(guān)方(通常是收貨人)要求共同海損擔(dān)保。而對于共同海損擔(dān)保，通常被理解包括了以下的內(nèi)容。
1、共同海損合約或協(xié)議(Average Bond)
它是船東向收貨人交貨之前，由貨方向船東出具的一份文件，表明其將按照將來的共同海損理算結(jié)果承擔(dān)共同海損分?jǐn)傌?zé)任。此外，在共損合約中，還有貨方保證向船方或理算師及時提供有關(guān)貨物價值的信息或者證明等內(nèi)容。
從共同海損基本理論上講，共同海損的分?jǐn)傌?zé)任是基于財產(chǎn)的，財產(chǎn)所有人有分?jǐn)偭x務(wù)。而貨物在運輸過程中，依照貿(mào)易及運輸上的習(xí)慣，其所有權(quán)也是在轉(zhuǎn)換的。這樣，在目的港交付貨物時，勢必存在確立分?jǐn)傌?zé)任人的問題。長久的習(xí)慣，形成了由收貨人(極少數(shù)是其他的有關(guān)方出面)，以共同海損行為時貨物所有人的身份同船東簽署一份共同海損合約(簡稱為共損合約)，以新訂立合約或協(xié)議的形式，承認(rèn)承擔(dān)相關(guān)貨物上應(yīng)負(fù)擔(dān)的共同海損分?jǐn)�。從而明確了共同海損分?jǐn)傌?zé)任的主體。
個別人將此合約認(rèn)作是擔(dān)保，有失嚴(yán)謹(jǐn)。首先，它是一份自我保證，不構(gòu)成擔(dān)保法意義上的保證。其次，貨方承擔(dān)共同海損分?jǐn)偟牧x務(wù)也不是因為簽署這份文件而產(chǎn)生的。貨方分?jǐn)偣餐p的義務(wù)是基于運輸合同的約定，即使貨方不簽署合約，其仍然有義務(wù)分?jǐn)偣餐p。
2、現(xiàn)金擔(dān)保-共同海損保證金
然而，即使是在簽署了共損合約之后，貨方還應(yīng)當(dāng)向船東提供擔(dān)保，保證分?jǐn)偣餐p。在早期，就是所謂的共同海損保證金(Cash Deposit)。
盡管在一般案件處理過程中，共同海損保證金的金額(或是百分比)是由海損理算師通過計算得出，但沒有規(guī)定顯示，該計算必須是由海損理算師來完成。只要是船東對貨物有關(guān)方充分展示了共同海損保證金計算內(nèi)容，他應(yīng)該被認(rèn)為履行了相關(guān)的義務(wù)。
對于共同海損保證金的保管，1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則中規(guī)定：
規(guī)則二十二 保證金的處理
如果就貨物應(yīng)負(fù)擔(dān)的共同海損、救助或特殊費用收取了保證金，此項保證金應(yīng)以船舶所有人和保證金交付者所分別指定的代表的聯(lián)合名義，立即存入經(jīng)雙方認(rèn)可的銀行的特別帳戶。此項存款連同可能產(chǎn)生的利息，作為有關(guān)貨方向應(yīng)收回上述費用的有關(guān)方的擔(dān)保。如經(jīng)理算師書面證明，可用保證金進(jìn)行預(yù)付或?qū)⒈ＷC金退還。保證金的提供、支用或退還不影響各有關(guān)方的最后責(zé)任。
事實上，這樣的規(guī)定在實務(wù)中遇到了很大的困難。其方式也就逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛珊p理算師直接作為獨立的保管人。而作為保管人，在理算完畢后，在沒有收到保證金提供人對共同海損理算及從保證金中扣付的同意前，海損理算師是不能夠動用該保證金的。
3、共同海損擔(dān)保函(Average Guarantee)
今天，共同海損保證金已經(jīng)全面由貨物保險人所提供的共同海損擔(dān)保函所取代。
同樣，各國法律上也沒有相關(guān)的規(guī)定，規(guī)定船東必須接受共同海損擔(dān)保函。
在共同海損擔(dān)保函的開始，通常會有這樣的文字：
為了使下列貨物在不收取共同海損保證金的情況下可以及時交付給收貨人， 我們作為下列貨物的保險人現(xiàn)向船東及航程中其他有關(guān)方擔(dān)保支付下列貨物應(yīng)予分?jǐn)偟墓餐p/或救助費用/或特別費用。
這也就是說，共同海損擔(dān)保函在保證的功能上是代替了共同海損保證金。但很顯然，擔(dān)保人的資信決定了擔(dān)保函的含金量。如果擔(dān)保人破產(chǎn)或無力支付，此擔(dān)保函會變得毫無價值。那樣，船東就會被有關(guān)方指責(zé)疏忽或過失，沒有妥善地履行收取共同海損擔(dān)保的義務(wù)。因此，船東有權(quán)不接受共同海損擔(dān)保函[3]，而繼續(xù)要求共同海損保證金。
今天，盡管在許多的保賠協(xié)會章程中都包括了“船東收不回來的共同海損”的賠償責(zé)任。但根據(jù)協(xié)會的一般要求，這種情況下是以船東收到了共同海損擔(dān)保為前提的。
4、實務(wù)中的情況
對共同海損擔(dān)保的收集，其完成是有其多樣性的。關(guān)鍵是船東是否接受。
在實務(wù)中，盡管貨物已經(jīng)保險，收貨人為了急于提貨，有時也并不首先尋求貨物保險人的擔(dān)保函，而是先行支付共同海損保證金。這時，他們可以隨后向其保險人申請索賠，保險人針對貨物保險的情況(部分或全部)會將相應(yīng)的保證金數(shù)目退還給他們。同時，收貨人將保證金收據(jù)轉(zhuǎn)讓給保險人并簽署相應(yīng)的權(quán)利轉(zhuǎn)讓文件。當(dāng)然，保證金的權(quán)利轉(zhuǎn)讓是依照貨物保險人退還給收貨人的數(shù)目而定的。
另一種情況就是，船東在事后接受了貨物保險人提出的擔(dān)保函，這樣，船東會安排退還原本收取的保證金。
在本書附錄中包括了海損理算師所建議使用的共同海損保證金收據(jù)格式。該格式是參照舊時勞式所使用的格式。保證金收據(jù)是可轉(zhuǎn)讓的文件，他使其持有者可索賠最終應(yīng)退還的款項。除非保險人在將保證金退還給收貨人時有特別的約定，共損保證金所應(yīng)得到的利息將屬于收據(jù)持有者。
5、未取得共損合約及擔(dān)保的情況
另外一個值得討論的問題是，貨方是否可以因沒有簽署共同海損合約和/或簽署共同海損擔(dān)保而免除分?jǐn)傌?zé)任呢?答案顯然是否定的。沒有收到共損合約和擔(dān)保，從性質(zhì)上講，這項債權(quán)是沒有擔(dān)保的債權(quán)，但債權(quán)依然存在。
二、行使船東的留置權(quán)
前面提到，如果船東通過一般方式無法獲得共同海損擔(dān)保的收取。則將在目的港通過行使其留置權(quán)，要求提供共同海損擔(dān)保。
1、留置權(quán)的基本含義
在中國，有關(guān)海事留置權(quán)的規(guī)定在海商法第八十七條中：
應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)�、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。
此留置權(quán)屬占有留置權(quán)，當(dāng)貨物在船東或其作為承運人之下屬掌管之下時，船東對于貨物具有留置權(quán)。而在貨物的運輸過程中，由于承運人仍然有履行合同的責(zé)任，故而留置權(quán)通常是在目的港，或是航程意外終止的中途地點方可行使。
2、留置權(quán)的實施
作為海損理算師，當(dāng)真正遇到需要通過法律程序來實施留置權(quán)時，他們通常都會建議船東委托專業(yè)的律師來完成相關(guān)的工作。
對被留置的貨物的處置，我國相關(guān)法律有一定的規(guī)定，如：
承運人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以申請法院裁定拍賣;貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費用可能超過其價值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。
拍賣所得的價款，用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他有關(guān)費用;不足的金額，承運人有權(quán)向托運人追償;剩余的金額，退還托運人;無法退還，自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。(海商法第八十八條)
申請人依據(jù)《中華人民共和國海商法》第八十八條規(guī)定申請拍賣留置的貨物的，參照海事訴訟特別程序法關(guān)于拍賣船載貨物的規(guī)定執(zhí)行。(中華人民共和國海事訴訟特別程序法第四十條)
在我國的合同法及物權(quán)法中，對留置財產(chǎn)及處置被留置財產(chǎn)也有相關(guān)的規(guī)定。就共同海損案件來說，海損理算師一貫主張專業(yè)的分工，即相關(guān)問題上的意見及工作，應(yīng)由專業(yè)的法律工作者來完成。
對于貨物在倉庫或堆場等地存儲的費用，船東有時會給以一定時間的免費期，超出時間上的費用，倉庫或堆場的管理者會在貨物提貨時要求貨方支付。這其中的法律規(guī)定似乎可以透過海商法第八十八條得到理解。
對于運送到英國的貨物，英國習(xí)慣法有關(guān)將貨物卸岸留置，以及行使留置權(quán)的有關(guān)費用上的規(guī)定，通過Merchant Shipping Act 1894的第492-501條進(jìn)行了擴(kuò)展。該部分規(guī)定，當(dāng)貨物從船上卸至岸上并交由倉庫所有人保管時，船東以書面通知倉庫所有人，要求他針對運費或其他費用的索賠留置貨物。對于該通知，倉庫所有人應(yīng)給予執(zhí)行，對于在執(zhí)行上的疏忽，倉庫所有人將負(fù)責(zé)由此而造成的損失。當(dāng)該通知被執(zhí)行時，收貨人只能向倉庫所有人提供與船東要求等值的保證金而提貨。此保證金將用來支付船東的索賠。但在提供保證金后15天內(nèi)，貨物有關(guān)方或其代表可書面通知倉庫所有人保留全部的保證金，或是超出他認(rèn)定責(zé)任的部分。在接到貨方這樣的通知后，倉庫所有人應(yīng)立即通知船東，而船東應(yīng)在30天內(nèi)開始相關(guān)的程序(訴訟或仲裁)以實施索賠。否則，保證金或其不被認(rèn)定的部分將退還給原告。該法還特別規(guī)定，倉庫租金和碼頭管理員的費用等，若貨物的滯留是由于船東的留置權(quán)，這些費用將由貨物支付。
如果貨主拒不提供保證金，那倉庫人員或碼頭管理員將貨物留置的最大期限是90天。當(dāng)期限到達(dá)時(對于易腐貨，要看其可存儲的時間)，就可將貨物出售，以補償相關(guān)的費用及留置權(quán)的要求。分配的順序為：先支付倉庫和碼頭的費用，然后是船東的留置權(quán)的要求，余下的部分就要還付給收貨人。
3、為防止濫用留置權(quán)而存在的限制
共同海損分?jǐn)偨痤~在卸貨時尚無法確定，因此被要求的共同海損的擔(dān)保數(shù)額也不能確定，也就存在船東濫用此權(quán)力而要求支付過多數(shù)額或現(xiàn)金擔(dān)保，或堅持在擔(dān)保中加入不合理的條款的可能。我國海商法第87條規(guī)定了承運人可以在“合理”的限度內(nèi)留置貨物。
為了防止船東濫用權(quán)力，通常有以下的限制：
a、船東不要求擔(dān)保而是要求支付全部索賠金額，若其夸大索賠或不能夠向貨物所有人出示足夠細(xì)節(jié)以使后者可以確定正確的數(shù)額，風(fēng)險由船東自己負(fù)擔(dān)。
b、當(dāng)被要求支付全部的索賠金額時，收貨人在支付給船東或船長可以償清其正確要求后，即獲得貨物的交付權(quán)，以及索賠貨損的權(quán)力。
c、在通常的案件中，當(dāng)船東留置貨物要求擔(dān)保而不是要求支付賠款時，他必須接受格式合理的擔(dān)保或合理數(shù)額的保證金。若其拒絕合理的擔(dān)保，或是提出，除其所要求的不合理的擔(dān)保之外其他都不接受，那船東就可能會失掉其留置權(quán)。當(dāng)約克-安特衛(wèi)普規(guī)則適用情況下，收貨人有權(quán)要求其提供的保證金應(yīng)根據(jù)規(guī)則二十二的要求保存。收貨人有權(quán)要求那些可使他確定船東提出的現(xiàn)金擔(dān)保是否合理的資料，若船東沒有提供，將被視為違反運輸合同。
d、反之，收貨人也可以起訴船東。這樣，船東就以抗辯而建立其留置權(quán);而收貨人可以依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定[5]，在向法院提供相當(dāng)于船東留置貨物所要求的數(shù)目以及可能產(chǎn)生的費用的金額后，要求提貨。在船東資信不好且又要求將擔(dān)保由其自己保存的情況下，此種方法的好處應(yīng)是很明顯的。但是，它也只有這一點優(yōu)點。而且，如果船東主張，所要求的保證金的金額應(yīng)根據(jù)約克-安特衛(wèi)普規(guī)則第二十二條的規(guī)定存入聯(lián)名的賬戶中，法院將不會愿意批準(zhǔn)收貨人的申請。
e、對于其貨物被拋棄，或被賣掉的收貨人，盡管他們可能沒有等同于留置權(quán)的、向船東要求擔(dān)保的權(quán)利，但如果船東運用其留置權(quán)來向有關(guān)收貨人要求共同海損保證金，那就應(yīng)考慮扣減此可能正當(dāng)有的、貨物被拋棄或犧牲上的索賠金額。
4、貨物共同海損犧牲的擔(dān)保
對于為船、貨共同安全而犧牲的貨物來說，因為其貨主不能像船東那樣可以占有其他貨物，故而不能獲得留置權(quán)的直接權(quán)利。
但是，船東能夠和必須行使的留置權(quán)所要求的權(quán)力不僅是為了他自己費用(其墊付的共同海損費用或遭受的共損犧牲)的分?jǐn)�，還要為了不幸的其他貨物所有人，盡管是間接的。如果船東在交付因共同海損行為而受益的貨物之前沒有要求他們支付有關(guān)的分?jǐn)偦蛱峁┖侠淼膿?dān)保，他們將對共損犧牲而遭受到的貨損負(fù)責(zé)。
在這點上，英國有個典型案例。
在Crooks v. Allan案件中。船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，為了全船的安全，采取了水淹部分貨物的措施，也因此而造成了原告貨物的損失。船舶返回利務(wù)浦，船東以為其根據(jù)提單條款沒有責(zé)任分擔(dān)貨物的損失，故而沒有進(jìn)行(向其他方)收取共同海損的步驟;只是將貨物卸下，交由利物浦救助協(xié)會[6]，讓其為了貨物的利益而將貨物分類處理。原告以兩個理由起訴船東：沒有向其他的有關(guān)方收集適當(dāng)?shù)膿?dān)保和沒有向犧牲的貨方提供其他分?jǐn)偡降纳矸菁胺謹(jǐn)們r值的資料。
法官在此問題上的陳述肯定了船東的責(zé)任并指出：船東應(yīng)對于沒有進(jìn)行必須步驟以理算共同海損及保證它的支付負(fù)責(zé)。根據(jù)法官的論點，船東收集并提供了需要的資料，且使案件的共同海損得到理算，也得到了各有關(guān)方的分?jǐn)?包括船東及其保險人)。
就此案件得到的結(jié)論是：對于犧牲的貨物的利益，船東也應(yīng)通過行使留置權(quán)而取得擔(dān)保，使得做出犧牲的貨主可以得到共同海損分?jǐn)�，這是船長(或是說船東)的責(zé)任。這一結(jié)論在其后的一些案件中得到了肯定。
在我國，似乎沒有這方面的明確規(guī)定，但對于英美法上已經(jīng)形成的判例，法庭是否可以參照，應(yīng)該是每個案件中的問題。
但是，船東自己是否需要向做出犧牲的貨主提供共同海損擔(dān)保?法律上沒有規(guī)定。從這個角度說，對于貨物共同海損犧牲，完全依賴船東取得共同海損擔(dān)�；蛟S是不安全的。
三、分?jǐn)偟膶崿F(xiàn)
1、船東的權(quán)利
船東有權(quán)要求獲益的貨物所有人分?jǐn)偣餐p。當(dāng)船東收取的擔(dān)保包括了共損協(xié)議或合約時，可以根據(jù)協(xié)議中的規(guī)定要求簽發(fā)人執(zhí)行分?jǐn)偟呢?zé)任。在共損合約中所規(guī)定的簽署方的責(zé)任是：
根據(jù)貨物運輸合同的規(guī)定的理算所確定的、應(yīng)由貨物、托運人或所有人負(fù)擔(dān)的救助費用/共同海損或特別費用的適當(dāng)比例。如果運輸合同中沒有規(guī)定，則理算根據(jù)航程終止地的法律和慣例確定。
在這樣的規(guī)定下，以共同海損發(fā)生時的貨物所有人身份簽署了共損合約的收貨人就要支付適當(dāng)?shù)姆謹(jǐn)�。而分�(jǐn)倲?shù)目是根據(jù)其同船東之間的合同約定[7]計算的。
如果沒有授權(quán)共損合約或協(xié)議時，則向獲益的貨物所有權(quán)人主張共同海損分?jǐn)�。如何認(rèn)定貨物所有人，通常是看提單的轉(zhuǎn)讓，但也要看相關(guān)目的港法律的規(guī)定。
2、執(zhí)行共損擔(dān)保
前文提到，現(xiàn)代的共同海損擔(dān)保已經(jīng)全面由貨物保險人所提供的共同海損擔(dān)保函所取代。因此，當(dāng)理算完畢后，海損理算師通常會直接將理算報告寄送給貨物保險人，并要求其支付分?jǐn)偂＿@樣，就會出現(xiàn)下面3、4、中所討論的問題及結(jié)果。
3、對理算報告及貨物保險人出具的共同海損擔(dān)保函的理解
海損理算師編制的理算報告是要求分?jǐn)偣餐p的基礎(chǔ)。但該理算報告效力如何?是否有當(dāng)然的約束力，要求分?jǐn)偦驁?zhí)行?
理算報告通常被認(rèn)為只是一份根據(jù)運輸合同中規(guī)定的理算規(guī)則和法律而給出的分?jǐn)傄庖�，但不具有�?dāng)然的約束力，且因為如此，收取分?jǐn)偛皇浅姓J(rèn)和執(zhí)行共同海損理算報告的程序。如果分?jǐn)偡秸J(rèn)同理算報告，則會支付相應(yīng)的分?jǐn)偨痤~，但如果對理算報告有異議，可以要求修改報告或要求重新理算�；蚴歉吨T法律來認(rèn)定分?jǐn)偟呢?zé)任及其具體內(nèi)容。
因為理算報告的效力限制，使得貨物保險人即使是出具了共同海損擔(dān)保函，船東同樣不能夠?qū)⒇浳锉ｋU人直接作為被告而要求共同海損分?jǐn)�。�?dān)保人的擔(dān)保義務(wù)，從屬于主債權(quán)，在對理算報告有異議的情況下，分?jǐn)側(cè)说姆謹(jǐn)偭x務(wù)是不確定的，擔(dān)保人的擔(dān)保義務(wù)因此也是不確定的。
這也就是說，雖然在大多數(shù)的案件中，分?jǐn)偡皆趯徍死硭銏蟾�，或是�?jīng)過對理算報告的進(jìn)一步解釋后，就對分?jǐn)偨o以了支付;但仍然不能夠排除，分?jǐn)偡讲荒軌蛘J(rèn)可理算的結(jié)果，而使案件最終被付諸法院來解決。
4、在存在對船東不可免責(zé)過失疑問下的索賠
如果說上述3中后部分所提到的、分?jǐn)偡綄硭憬Y(jié)果存在不認(rèn)可，并導(dǎo)致將爭議提交法院解決的情況比較少見的話，在共同海損索賠中出現(xiàn)爭議最多的是對船東是否在共同海損事故中存在不可免責(zé)過失上的爭論。
不可否認(rèn)的事，海損理算師是沒有權(quán)利判定，海損事故是否是由于船東不可免責(zé)的過失所引起。他們的理算工作也并不是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的。除非在開始理算之前，海損理算師已經(jīng)被告知，經(jīng)過合同方認(rèn)可或經(jīng)過法律程序確定，事故是由于船東不可免責(zé)的過失所引起的，理算是會繼續(xù)進(jìn)行。而在此問題得以確定的情況下，理算工作或許會不進(jìn)行，或是僅僅為了確定船東向其保賠協(xié)會索賠的目的而進(jìn)行。
在實務(wù)中，幾乎沒有案件是在發(fā)生后就馬上通過法律途徑確定船東是否負(fù)有不可免責(zé)的過失。貨物分?jǐn)偡酵ǔ勒諔T例提供相應(yīng)的擔(dān)保來提貨。直到他們被實際要求分?jǐn)倳r，他們會首先要求證據(jù)，或以其在早期事故處理過程中已經(jīng)收集到的證據(jù)，正式向船東提出：案件的共同海損是由于船東不可免責(zé)的過失引起的，并提出拒絕分?jǐn)偂?/p>
船東同分?jǐn)偡诫S后展開證據(jù)交換及討論，直到索賠時效到達(dá)前，船東為了保證自己的利益，才會正式提出訴訟請求。
5、仲裁和調(diào)解
仲裁當(dāng)然也有解決爭端的一種有效的方式。有爭議的各方當(dāng)然可以在它一出現(xiàn)時就提交仲裁，且這在共同海損問題上不會產(chǎn)生特別的影響。但在這一點上，有效的仲裁條款是必要的。
對調(diào)解的理解，可以使多方式的。盡管有些人對機(jī)構(gòu)調(diào)解結(jié)果的約束力有懷疑。但爭議雙方事先對受調(diào)解結(jié)果約束的約定，在共同海損分?jǐn)倖栴}上往往是很有效的。
四、時效
在共同海損索賠的時效上，許多國家并不是很明晰，甚至是沒有特別的規(guī)定。在近代約克-安特衛(wèi)普規(guī)則的修訂中，也出現(xiàn)了希望將共同海損索賠時效加入規(guī)則中的呼聲，但至今為止，這種意愿尚不能夠獲得普遍的支持。
在中國，海商法第二百六十三條規(guī)定：有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)，時效期間為一年，自理算結(jié)束之日起計算;在第二百六十四條中規(guī)定：根據(jù)海上保險合同向保險人要求保險賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為二年，自保險事故發(fā)生之日起計算。同樣，在普遍被中國境內(nèi)保險公司參照的人保船舶保險條款中對時效的規(guī)定是：
(一)被保險事故或損失發(fā)生后，被保險人在兩年內(nèi)未向保險人提供有關(guān)索賠單證時，本保險不予賠償。在這方面，受到認(rèn)可的共識是：1)向未提供擔(dān)保的貨物有關(guān)方，以及簽署了共損協(xié)議的收貨人的索賠，應(yīng)適用海商法第二百六十三條的規(guī)定;2)向船舶保險人請求的船舶共同海損分?jǐn)�，如果在事故發(fā)生后未向保險人出險，并在事故發(fā)生后兩年內(nèi)未提出任何形式的索賠的，則喪失分?jǐn)偟恼埱髾?quán);但如果船東在事故發(fā)生后已經(jīng)向船舶保險人出險，并默示理算報告的存在(即等待理算報告完成后方可提供全部的索賠單證)的，應(yīng)適用海商法第二百六十三條規(guī)定中的自理算書日期開始一年的時效。
【貨代共同海損索賠處理方法】相關(guān)文章：
貨代是什么意思-貨代操作流程09-08
貨代員含義08-16
貨代放貨基本原則10-26
貨代員服務(wù)對象09-03
貨代是什么意思08-04
采購催貨的方法07-26
貨代提單欺詐案例分析11-30
外貿(mào)貨代面談注意事項06-16
指定貨代與預(yù)付貨代區(qū)別07-25