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貨代怎樣賺取高額利潤(rùn)
貨代若要保持代理人的法律地位，必須在貨代提單中以確切無疑的語(yǔ)言加以表明，其中最為簡(jiǎn)單的方法就是提單上的簽單章表明貨代只是作為代理簽發(fā)提單。那么，下面是由小編為大家整理的貨代賺取高額利潤(rùn)方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、貨代的利潤(rùn)分類
美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)
按幣種，貨代的利潤(rùn)無非就美金和人民幣(涉及目的國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的當(dāng)國(guó)幣種也多數(shù)折算為美金支付)。這里指的美金大多為“海運(yùn)費(fèi)”，人民幣大多為“本地費(fèi)用”(localcharge)。海運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)是貨代利潤(rùn)的大頭，畢竟為船公司代售艙位是貨代的“主業(yè)”，一般情況下，遠(yuǎn)洋線的運(yùn)費(fèi)基數(shù)相比近洋線較高，相應(yīng)的美金利潤(rùn)比例也較高。人民幣利潤(rùn)主要由拖車費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用和其他與船公司相關(guān)的以人民幣計(jì)價(jià)的費(fèi)用構(gòu)成(如訂艙/THC/ORC/文件/電放/改單等)。
同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤(rùn)
在同行市場(chǎng)，遠(yuǎn)洋線的港口，一代/莊家會(huì)在船東給出的成本價(jià)上加50USD/TEU的利潤(rùn)出售給同行客戶(20GP為一個(gè)TEU，40GP/40HQ為兩個(gè)TEU)，近洋線的港口會(huì)加25USD/TEU的利潤(rùn)出售給同行客戶;在直客市場(chǎng)(直接面向貿(mào)易商/工廠的市場(chǎng))，貨代大多把客戶對(duì)市場(chǎng)信息的把握程度和需要為客戶墊資的多少和時(shí)間的長(zhǎng)短來作為定價(jià)高低的標(biāo)準(zhǔn)，一般最低利潤(rùn)會(huì)要求50USD/TEU以上。雖然如此，如今利潤(rùn)的高低并不絕對(duì)與客戶類型是同行還是直客相關(guān)，做同行客戶利潤(rùn)比做直客高的比比皆是，具體原因看后面的貨代利潤(rùn)的影響因素和獲取高額利潤(rùn)的情況。
CIF市場(chǎng)利潤(rùn)和FOB市場(chǎng)利潤(rùn)
CIF市場(chǎng)，貨代主要賺取貿(mào)易公司或工廠的海運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)，拖車/倉(cāng)儲(chǔ)等內(nèi)陸服務(wù)大多由貿(mào)易公司/工廠直接安排給長(zhǎng)期合作的車隊(duì)/倉(cāng)庫(kù)，貨代很少能介入他們的內(nèi)陸服務(wù);FOB市場(chǎng)，貨代主要賺取國(guó)外貨代/收貨人的美金利潤(rùn)(有的國(guó)外貨代/收貨人直接和船公司簽有約價(jià)，貨代就賺不了海運(yùn)費(fèi)差價(jià)，大多會(huì)給中國(guó)貨代50USD/票的操作費(fèi)作為酬勞)，與CIF市場(chǎng)不同的是，貨代還能賺取國(guó)內(nèi)發(fā)貨人的一個(gè)“操作費(fèi)”，一般在150-300RMB/票，這個(gè)費(fèi)用是不需要付給其他任何第三方的，幾乎是0成本(忽略操作人員的人力成本)，也就是純利潤(rùn)。
進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤(rùn)
以上三個(gè)劃分大多站在出口+整箱的角度，貨代市場(chǎng)按貨物流向和運(yùn)輸方式的不同劃分，還有進(jìn)口、拼箱和空運(yùn)三大市場(chǎng)。近年來，進(jìn)口市場(chǎng)隨著我國(guó)進(jìn)口量的逐年增長(zhǎng)也蓬勃發(fā)展起來，但相比出口市場(chǎng)，進(jìn)口市場(chǎng)的市場(chǎng)透明度較低，不管是進(jìn)口的整箱還是進(jìn)口的空運(yùn)、拼箱，其平均利潤(rùn)幅度都要高于出口整箱、空運(yùn)和拼箱，進(jìn)口市場(chǎng)主要賺取進(jìn)口清關(guān)等等雜費(fèi)中的利潤(rùn)，能賺取美金利潤(rùn)的占少數(shù)。另外，拼箱市場(chǎng)和空運(yùn)市場(chǎng)整箱市場(chǎng)更為透明，拼箱大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的美金利潤(rùn)以及目的港高收的雜費(fèi)利潤(rùn)，空運(yùn)大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的人民幣利潤(rùn)以及泡貨(輕貨)的返利。
二、貨代利潤(rùn)的影響因素
市場(chǎng)行情
市場(chǎng)行情是影響整個(gè)貨代業(yè)平均利潤(rùn)的關(guān)鍵性因素，貨代的市場(chǎng)行情是隨著整體進(jìn)出口量的變化而變化的，所以和貿(mào)易行業(yè)是正相關(guān)的。比如中東地區(qū)每年七八月份的齋月、歐美地區(qū)夏季的長(zhǎng)假和冬季的圣誕節(jié)，都對(duì)去往這些地區(qū)的貨量影響巨大，這些航線有明顯的淡旺季之分，這些市場(chǎng)行情因素會(huì)很大程度的影響到貨代行業(yè)的利潤(rùn)空間。
供求關(guān)系
貨代作為船東的分銷渠道，船東的艙位就是代售的“產(chǎn)品”，產(chǎn)品量(艙位)和渠道分銷商(貨代)數(shù)量的變化無疑會(huì)影響到利潤(rùn)幅度的波動(dòng)。比如近兩年來歐洲地中海航線，眾多船東逐步加大新船的投入力度，使這條航線的艙位供給量劇增，而相應(yīng)的出口貨量增長(zhǎng)緩慢，導(dǎo)致艙位供給量大大超過艙位的需求量，從而運(yùn)費(fèi)基數(shù)直線下跌，歐洲基本港淡季甚至跌倒425USD/TEU的水平(運(yùn)費(fèi)比近洋線港口還低)，這樣的市場(chǎng)失衡，直接促使貨代公司的銷售壓力增大，大多不惜成本銷售;再比如2008年之前的貨代業(yè)與這之后的貨代業(yè)相比較，由于貨代公司和從業(yè)人數(shù)的劇增，各大港口的貨代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，行業(yè)的平均利潤(rùn)越來越小，之前的中南美和非洲等遠(yuǎn)洋線的平均利潤(rùn)多數(shù)在100USD/TEU左右，而今能維持在50USD/TEU都已經(jīng)很吃力了。
政治因素
國(guó)家間的貿(mào)易關(guān)系從根本上講是依托于國(guó)家間的政治關(guān)系的，所以這個(gè)因素不得不提。一個(gè)很新鮮的案例就是伊朗，2013年以來，美國(guó)為首的西方國(guó)家和伊朗的關(guān)系越來越緊張，他們出臺(tái)越來越多嚴(yán)厲的制裁措施抵制伊朗的核計(jì)劃。對(duì)我們航運(yùn)業(yè)影響巨大的就是限制非伊朗國(guó)籍的船東承運(yùn)流向伊朗的貨物，這樣一來，比如一直代理YML/EMC/CSAV阿巴斯貨物的貨代公司一下子就手足無措，手上有單子但拿不到艙位，利潤(rùn)當(dāng)然就無從談起;然而一直代理IRSL伊朗國(guó)航這個(gè)船公司的貨代，一下子就處于賣方市場(chǎng)，貨代手握的伊朗國(guó)航艙位變成稀缺資源，“貨主求貨代”，平時(shí)加50USD/TEU銷售的，此時(shí)甚至可加到500USD/TEU，“奇貨可居”，今年六七月份能拿到伊朗國(guó)航艙位的各大港口貨代一定活得很滋潤(rùn)。
三、貨代能獲取高額利潤(rùn)的情況
列舉一下幾種常見的貨代能獲取高額利潤(rùn)的情況
貨量——大票貨申請(qǐng)后的利潤(rùn)
一般單票就一兩個(gè)柜子的，船公司通常都按公布的一般成本與貨代結(jié)算，但如果單票有10個(gè)TEU(舉例)以上，就能在公開成本基礎(chǔ)上申請(qǐng)更低的運(yùn)價(jià)，而這個(gè)運(yùn)價(jià)申請(qǐng)幅度很少有貨主能把握到，這樣的利潤(rùn)大部分由貨代獲取。
港口——內(nèi)陸點(diǎn)、偏點(diǎn)及貨量較少的港口
一般正常的基本港口，運(yùn)價(jià)透明，貨代只能賺到最基本的利潤(rùn)(如50USDT/TEU)，但比較偏僻的、運(yùn)營(yíng)船東比較少的、貨量極少的、屬于內(nèi)陸點(diǎn)的等等港口，運(yùn)價(jià)不透明，貨代一般能獲取比正常情況下更高的利潤(rùn)(如100USD/TEU甚至更多)。
時(shí)間差——訂艙后延航次的貨物
一般訂艙后當(dāng)個(gè)航次能正常出運(yùn)的貨物，從訂艙到開船期間，運(yùn)價(jià)大多不會(huì)有變化，但訂艙后不能當(dāng)個(gè)航次出運(yùn)而延航次出運(yùn)的貨物，由于時(shí)間跨度較長(zhǎng)，在此期間運(yùn)價(jià)波動(dòng)的可能性很大，如果漲價(jià)，貨代100%會(huì)通知到客戶并重新確認(rèn)最新運(yùn)價(jià)，如果降價(jià)，大多數(shù)貨代都不會(huì)主動(dòng)通知到客戶或主動(dòng)給客戶降價(jià)，如果客戶在降價(jià)后沒有及時(shí)了解到市場(chǎng)變化，而以最初確認(rèn)的運(yùn)價(jià)出運(yùn)，貨代就可獲取高額的利潤(rùn)，當(dāng)然，這不關(guān)乎于職業(yè)道德，貨代行業(yè)賺取的本就是一個(gè)信息不對(duì)稱的利潤(rùn)，這只關(guān)乎于生意。
特種貨物——危險(xiǎn)品、特種箱的利潤(rùn)
一般情況下，普通貨物的運(yùn)價(jià)較透明，而危險(xiǎn)品、特種箱等的運(yùn)價(jià)相對(duì)較封閉，大多需要和船公司casebycase確認(rèn)運(yùn)價(jià)，這樣貨代獲取高額利潤(rùn)的可能性就相對(duì)較大。
特殊情況——退運(yùn)貨物
退運(yùn)即貨物運(yùn)抵目的港后由于某些原因不得不返運(yùn)回起運(yùn)國(guó)，由于退運(yùn)只能通過原來承接出運(yùn)的貨代操作，所以委托方無法通過其他渠道了解到具體費(fèi)用，這一費(fèi)用就極不透明，這時(shí)貨代通常能獲取高額利潤(rùn)。
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