如何選擇貨代

　　貨代行業(yè)總體來(lái)說(shuō)是個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求的行業(yè)，那么怎么選出靠譜的貨運(yùn)代理呢?希望下面的方法對(duì)大家有所幫助!

　　1挑選最適合自己的貨代

　　十個(gè)推銷(xiāo)電話(huà)，九個(gè)國(guó)際貨代。這是筆者升任部門(mén)負(fù)責(zé)人后很快就察覺(jué)到的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)然這說(shuō)明我國(guó)的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時(shí)也說(shuō)明了貨運(yùn)代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應(yīng)商的最重要區(qū)別是，合作的貨運(yùn)代理一般是經(jīng)常更換的。

　　貨運(yùn)代理簡(jiǎn)稱(chēng)“貨代”，分為一級(jí)代理與二級(jí)代理。一級(jí)代理是指向船公司拿柜的貨代，二級(jí)代理則是指向一級(jí)代理拿柜的貨代。一級(jí)代理一般比二級(jí)代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務(wù)洽談中自稱(chēng)莊家的多半是一級(jí)代理。一級(jí)代理價(jià)格便宜而且服務(wù)也更好，但二級(jí)代理因經(jīng)營(yíng)靈活也有其合作優(yōu)勢(shì)。

　　價(jià)廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買(mǎi)。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過(guò)貨運(yùn)公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價(jià)格當(dāng)然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過(guò)船公司直接訂艙，但價(jià)格可能會(huì)比向貨運(yùn)代理拿柜更貴，服務(wù)也更差，情況類(lèi)似于批發(fā)市場(chǎng)的零售服務(wù)。

　　當(dāng)貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級(jí)和二級(jí)代理都是可以考慮的合作對(duì)象。一級(jí)代理由于直接向船公司拿柜，所以對(duì)單一航線(xiàn)的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)會(huì)在該單一航線(xiàn)，價(jià)格也會(huì)相對(duì)便宜，在目的港遇到問(wèn)題時(shí)處理起來(lái)也方便一點(diǎn)，這就是貨代行業(yè)常說(shuō)的“優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)”。二級(jí)代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營(yíng)方式靈活，了解市場(chǎng)行情逢低吸納，故有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的航線(xiàn)會(huì)比一級(jí)代理多，但可能無(wú)“優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)”。

　　在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營(yíng)此航線(xiàn)的一級(jí)代理是你的最佳選擇。為應(yīng)付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級(jí)代理作為候選供應(yīng)商也是必需的。對(duì)于訂單的目的國(guó)變化不定的廠(chǎng)家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)”的一級(jí)代理可能不太現(xiàn)實(shí)，這種情況下二級(jí)代理將是更好的合作對(duì)象。由于二級(jí)代理訂柜來(lái)源不確定，故同時(shí)與多家二級(jí)代理保持聯(lián)系與詢(xún)價(jià)是降低成本的有效手段。

　　貨運(yùn)代理行業(yè)的核心工作人員是銷(xiāo)售與單證操作兩個(gè)崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營(yíng)銷(xiāo)的原因而讓員工兼任銷(xiāo)售與操作，這樣開(kāi)頭會(huì)令客戶(hù)感覺(jué)更負(fù)責(zé)、更貼心。但實(shí)際情況是一人兼兩職會(huì)令員工的工作效率低且難積累專(zhuān)業(yè)知識(shí)，選擇時(shí)最好避免無(wú)兩個(gè)崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無(wú)船承運(yùn)人”資格(即NVOCC證)的貨運(yùn)代理更為可信。

　　2指定貨代與本地貨代

　　正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會(huì)在出貨前指定一家貨運(yùn)公司(Appointed Forwarder)，讓賣(mài)家通過(guò)這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣(mài)家向指定貨代訂艙后，貨代會(huì)直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知(Shipping Order)發(fā)給賣(mài)家，賣(mài)家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。

　　上船前的本地費(fèi)用(Local Charge)包括貨車(chē)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣(mài)家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。

　　支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會(huì)高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會(huì)將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣(mài)家支付，賣(mài)家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過(guò)高或不應(yīng)由賣(mài)方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的外商一般不會(huì)輕易變更貨代。

　　如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣(mài)家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣(mài)家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。

　　負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣(mài)家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國(guó)貨運(yùn)公司一般就稱(chēng)為“本地貨代”。賣(mài)家可把整個(gè)物流過(guò)程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車(chē)行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。

　　某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫(xiě)進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國(guó)企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話(huà)打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣(mài)家會(huì)氣不過(guò)與他們理論，但大部分情況下是無(wú)果的。

　　由于這些跨國(guó)企業(yè)物流訂單的營(yíng)銷(xiāo)與項(xiàng)目工作都在外商所在國(guó)完成，中國(guó)設(shè)的辦事處(或僅是指定貨代部門(mén))很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤(rùn)，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績(jī)效還很可能不與中國(guó)內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國(guó)公司的工作人員肯定都是受過(guò)良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問(wèn)題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問(wèn)題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶(hù)了。

　　3識(shí)別貨代的報(bào)價(jià)

　　以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)(所使用的金額不代表行情)：

　　OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC

　　貨代收到詢(xún)價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字(筆者虛擬的船公司名);SK是蛇口的簡(jiǎn)稱(chēng)，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭;2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開(kāi)船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港;海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜(HQ)的海運(yùn)費(fèi)是330美元;附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)(THC)與文件費(fèi)(DOC)。附加費(fèi)通常不會(huì)列明具體金額，因?yàn)槊考夜�司都是�?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)(所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的)。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對(duì)內(nèi)容的解讀方法是一樣的。

　　事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過(guò)程中還有些信息是賣(mài)家必須知道但貨代大部分情況下不會(huì)主動(dòng)報(bào)出來(lái)的，包括目的港客戶(hù)需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。

　　每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣(mài)家支付，或由目的港買(mǎi)家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC 與DOC外，還有BAF(燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi))、YAS(日元升值附加值)和EBS(緊急燃油附加費(fèi))等附加費(fèi)用。如果貨代沒(méi)有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶(hù)收取。除了ORC(原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有)、THC(近洋港口常有)與DOC 等常見(jiàn)的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣(mài)方或買(mǎi)方支付，并無(wú)全世界通行的共識(shí)。

　　因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會(huì)盡可能將這些費(fèi)用推給中國(guó)賣(mài)家，而本地貨代則會(huì)默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到日本東京港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會(huì)將BAF 報(bào)出來(lái)由賣(mài)家支付，這樣一來(lái)賣(mài)家就會(huì)覺(jué)得費(fèi)用高。

　　以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國(guó)內(nèi)企業(yè)都會(huì)支付人民幣。貨代或船公司會(huì)提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會(huì)比現(xiàn)行美元買(mǎi)入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買(mǎi)入價(jià)約為6.10，貨代可能會(huì)讓你按6.40支付。賣(mài)家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶(hù)支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。

【如何選擇貨代】相關(guān)文章：

海運(yùn)貨物貨代選擇技巧07-25

貨代選擇貨運(yùn)險(xiǎn)及注意事項(xiàng)06-09

貨代是什么意思-貨代操作流程09-08

貨代公司操作失誤如何處理07-04

貨代員含義08-16

貨代撤貨操作技巧流程08-14

貨代放貨操作原則知識(shí)05-30

貨代放貨基本原則10-26

貨代員服務(wù)對(duì)象09-03

貨代壞賬控制策略09-15