CFR與CIF的區(qū)別

　　單證員的工作有收集和整理各種單證，完成送貨單、訂單、提單核對(duì)等對(duì)單據(jù)的各項(xiàng)處理，并進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入和歸檔，另外掌握一些基本的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也是必不可少的，我們一起來(lái)學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)!下面是小編幫大家整理的CFR與CIF的區(qū)別，歡迎閱讀與收藏。

　　一、CFR

　　Cost and Freight (…named port of destination)，即成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。

　　1、CFR 術(shù)語(yǔ)的含義

　　按照《2000通則》 的解釋?zhuān)珻FR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方承擔(dān)的基本義務(wù)是，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。除此之外，賣(mài)方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續(xù)。以上與FOB條件下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)是相同的。不同的是，在CFR條件下，與船方訂立運(yùn)輸契約的責(zé)任和費(fèi)用改由賣(mài)方承擔(dān)。賣(mài)方要負(fù)責(zé)租船定艙，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，包括裝船費(fèi)用以及定期班輪公司可能在訂約時(shí)收取的卸貨費(fèi)用。但從裝運(yùn)港至目的港的貨運(yùn)保險(xiǎn)，仍由買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理，保險(xiǎn)費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

　　COST AND FREIGHT (…Named Port Of Destination)——成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港), 是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣(mài)方即完成交貨。

　　賣(mài)方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和必要的費(fèi)用，CFR術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸(即“水上運(yùn)輸”)。

　　如果雙方當(dāng)事人不擬以越過(guò)“船舷”作為完成交貨，則應(yīng)采用CPT術(shù)語(yǔ)。

　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)規(guī)范地使用這一術(shù)語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)縮寫(xiě)——CFR。

　　2、買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)

　　思考：賣(mài)方訂立運(yùn)輸合同，是否意味著要負(fù)責(zé)將貨物安全送達(dá)指定目的港?

　　3、裝船通知的重要作用

　　按照CFR條件達(dá)成的交易，賣(mài)方需要特別注意的問(wèn)題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣(mài)方未發(fā)出通知而使買(mǎi)方漏保，那么賣(mài)方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見(jiàn)，盡管在FOB和CIF務(wù)件下，賣(mài)方裝船后也應(yīng)向買(mǎi)方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。

　　案例：

　　我某公司按CFR術(shù)語(yǔ)與英國(guó)A客戶(hù)簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買(mǎi)方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買(mǎi)方急電稱(chēng)：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒(méi)，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。

　　例：(2005年試題)

　　在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣(mài)方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣(mài)方就沒(méi)有該義務(wù)。(錯(cuò)誤)

　　4、卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題

　　按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)責(zé)也是一個(gè)需要考慮并加以明確的問(wèn)題。如果使用班輪運(yùn)輸，由于裝卸費(fèi)用已打入班輪運(yùn)費(fèi)中，故在卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)上不會(huì)引起爭(zhēng)議，而大宗商品一般采用租船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸情況下，卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)呢?由于各國(guó)和地區(qū)有不同的習(xí)慣做法，為避免在卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)上引起爭(zhēng)議，便產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見(jiàn)的變形有以下幾種：

　　① CFR Liner Terms(CFR班輪條件)這一變形指卸貨費(fèi)按班輪做法處理，即買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。

　�、� CFR Landed(CFR 卸至碼頭)這一變形是指由賣(mài)方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。

　�、� CFR Ex Tackle(CFR 吊鉤下交貨)這一變形是指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處　(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用，船舶不能*岸時(shí)，駁船費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。

　　④ CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買(mǎi)方自行啟　艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。

　　例：按 CFRSingapore條件成交出口大宗商品，租船運(yùn)輸，賣(mài)方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，應(yīng)采用：

　　A.CFR Singapore

　　B.CFR Landed Singapore

　　C.CFR EX Ship’s Hold Singapore

　　D.CFR EX Ship’s Singapore

　　答案：C

　　二、CFR與CIF不同之處僅在于：

　　CFR合同的賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)買(mǎi)方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。

　　按CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同，需特別注意的是裝船通知問(wèn)題。

　　因?yàn)�，在CFR術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方負(fù)責(zé)安排在裝運(yùn)港將貨物裝上船，而買(mǎi)方必須自行辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以就貨物裝上船(越過(guò)船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保障。

　　因此，在貨物裝上船前，即,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方前，買(mǎi)方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

　　國(guó)際商會(huì)在INCO-TERMS先前版本均強(qiáng)調(diào)，C&F賣(mài)方必須毫不遲延地(Without Delay)通知買(mǎi)方貨物已裝上船。在《2000年通則》也規(guī)定：賣(mài)方必須給予買(mǎi)方關(guān)于貨物已按A4規(guī)定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)……所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時(shí)間上是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買(mǎi)方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險(xiǎn))的需要。

　　雖然，《2000年通則》沒(méi)有對(duì)賣(mài)方未能給予買(mǎi)方該項(xiàng)充分的通知的后果作出具體的規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買(mǎi)賣(mài)合同的適用法律，賣(mài)方可因遺漏或不及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，而使買(mǎi)方未能及時(shí)辦妥貨運(yùn)保險(xiǎn)所造成的后果，承擔(dān)違約責(zé)任。

　　為此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應(yīng)事先與國(guó)外買(mǎi)方就如何發(fā)給裝船通知商定具體做法;如果事先未曾商定，則應(yīng)根據(jù)雙方已形成的習(xí)慣做法，或根據(jù)訂約后、裝船前買(mǎi)方提出的具體請(qǐng)求(包括在信用證中對(duì)裝船通知的規(guī)定)，及時(shí)用電訊向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。上述做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。

　　此外，在CIF術(shù)語(yǔ)一節(jié)中述及的關(guān)于租船或訂艙的責(zé)任和目的港卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問(wèn)題，同樣適用于CFR術(shù)語(yǔ)。

　　為明確卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)，也可采用CFR術(shù)語(yǔ)的變形.

　　例如：CFR班輪條件(CFR liner terms)、CFR艙底交貨(CFR ex --ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。

　　上述CFR術(shù)語(yǔ)的各種變形，在關(guān)于明確卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的含義方面，與前述CIF術(shù)語(yǔ)變形中所說(shuō)明的是相同的。

　　需要說(shuō)明的是，以上各“FOB、CFR、CIF”貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形，除買(mǎi)賣(mài)雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買(mǎi)賣(mài)雙方在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險(xiǎn)的劃分。

　　此外，還須強(qiáng)調(diào)，只有在買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語(yǔ)變形。

　　隨著國(guó)際運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，包括貨物集合化，集裝箱運(yùn)輸、多式運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸?shù)娜找鏀U(kuò)大使用，以在裝運(yùn)港越過(guò)“船舷”作為賣(mài)方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)已不能適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境的需要。

　　同時(shí)，運(yùn)輸技術(shù)的變化，也帶來(lái)了運(yùn)輸單據(jù)的革新，例如，多式運(yùn)輸單據(jù)(Multimodal Transport Document—MTD)，非傳統(tǒng)的FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)所涉及者。

　　有鑒于此，國(guó)際商會(huì)在《1980年通則》中增添了兩種新術(shù)語(yǔ)一,FRC和CIP，并修訂了原有的DCP。10年后，在《1990年通則》中又對(duì)上述三種術(shù)語(yǔ)作了進(jìn)一步的修改和補(bǔ)充;將FRC改為FCA，將DCP改為CPT。經(jīng)修改補(bǔ)充后的FCA、CPT和CIP三種術(shù)語(yǔ)不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空運(yùn)輸?shù)膯我环绞降倪\(yùn)輸，也適用于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式運(yùn)輸�！�2000年通則》又對(duì)FCA術(shù)語(yǔ)中關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)作改變。

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