城市公交車節(jié)油駕駛操作技術(shù)

　　隨著國內(nèi)成品油的價格多次上漲，作為用油大戶的公交行業(yè)用油成本的增加上，更是雪上加霜。該如何降低油耗?是每位營業(yè)駕駛員都應(yīng)該面對的問題。有資料表明：不同駕駛操作嫻熟程度，其油耗可能有10%——20%的差額，所以駕駛員操作技能對節(jié)能工作有著至關(guān)重要的作用!下面我個人就駕駛操作這方面與大家做個交流。

　　一、 正確使用油門是關(guān)鍵

　　要堅持“輕踏，緩壓，不猛轟”的原則，力爭做到平穩(wěn)準確。實驗證明每轟次油門少則多耗油5——15ML多則多耗50——60ML。努力克服習慣性猛轟油門的操作方式，加速時緩壓油門使汽車提速平穩(wěn)。

　　二、正確地換入適當?shù)臋n位

　　汽車運行中，盡快盡可能的換入高檔。在實際運行中，特別是公交車，因受道路和交通和運營條件的影響，站點多，經(jīng)常性的起步，加速，停車，經(jīng)常運行在不同的工況。由發(fā)動機特性可知，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是在最大功率轉(zhuǎn)速的50%——75%是最省油的，所以我們要盡可能地使用合適的檔位將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在這個范圍。以得到最佳功率而省油!

　　三、 正確使用制動和停車

　　不必要的制動和停車無疑增加燃油的消耗：因此減少不必要的制動和停車是汽車省油的重要途徑，所以在汽車行駛中，在保證安全的前提下盡量少用制動，有預(yù)見性地控制汽車車速。提高駕駛員的速度感知能力，合理運用預(yù)見性滑行停車，可達到省油的目的。

　　四、 正確良好的駕駛心態(tài)

　　在日常運營，同事之間不賭氣開車，行車中不急、不躁。特別是在交通不暢，紅燈多的情況下，不要見空就鉆，加速變道。一腳油門，一腳制動，看起來是跑前面了點，很瀟灑，很威風，不過代價是油耗大大的增加了。

　　車輛為物，是被人所操縱的，車輛是否節(jié)油。人起著決定因素。我們要有主動節(jié)油的意識，并將其貫穿于平時的工作當中。下面我談?wù)勎以谄綍r的工作的幾點小竅門與大家一起共勉。

　　1、 快換擋，多滑行

　　我們所駕駛的是公交車，經(jīng)常性的停車起步，所以在起步后要盡快地換入高檔，使車輛跑起來。當速度提高后，快速地換入空擋，滑行。周而反復(fù)地利用加速——滑行。這是因為在滑行過程中，發(fā)動機始終是怠速運轉(zhuǎn)，相當于高速運轉(zhuǎn)時是省油的。

　　2、 預(yù)見性，少停車

　　道路的情況是千變?nèi)f化的。有預(yù)見性的剎車，是必要的，也是節(jié)油的。有的時候，在行駛中，發(fā)現(xiàn)前面有情況：如一輛車停在路邊，正擋住行駛方向的車道，必須借對方車道行駛時，對方有車要經(jīng)過，此時就要有預(yù)見性的剎車了。提前滑人空擋控制好車速不使車完全停下來。保持一定的速度，預(yù)見性地滑至路障位，對方車剛好已過了此處，及情況已解除，此時你的車還擁有一定的慣性，仍可掛入適當?shù)臋n位，加速借道通過。避免了加速到達路障地，又不得不急剎車停車，還得重新起步，多耗費燃油。

　　3、 過路口 算時常

　　過路口算時長也是很有必要的，有些路口特別是郊區(qū)有紅綠燈的路口，加上紅綠燈有數(shù)字顯示，我們可根據(jù)其時間的長短來控制好自己的車速，以做到綠燈亮起時，我車到達路口，安全順暢的通過。來達到省油，節(jié)時的目的。

　　4、 寧搶紅 不搶綠

　　這與上面所講到的類同。在我們的工作中，往往由于交通不暢和時間的限制，經(jīng)常性地搶行。搶過紅燈也是我們常見的內(nèi)容�？傁霌屧诩t燈亮起之前通過路口，而往往是事與愿違，經(jīng)常地加速急搶，到達路口時間又恰好是紅燈。不得不急剎停車。在工作中我發(fā)現(xiàn)，特別是一些郊區(qū)的紅綠燈。由于路線視線好(無車輛阻遮)。在老遠就可以看到紅綠燈了，而且沒有車輛排隊，我建議在看到紅燈時適當加速搶行，而不是綠燈。因為車行至路口需一定時間，這個時間大約等于紅燈的時間，等車行至路口時，剛好是轉(zhuǎn)換成綠燈，即使沒有變?yōu)榫G燈，我們也可以提前控制一下車速，數(shù)著剩下的計時秒數(shù)，做到綠燈亮起時順暢地通過路口。當然這也是要在平常工作中逐漸去積累速度感知能力的。

　　5、多觀察巧過站

　　公交線路站點多，逢站必停，無疑大大增加了耗油。盡可能地減少停站也是我們所考慮的內(nèi)容。特別是在一些郊區(qū)線路，路面條件好，上下客少的情況下，我們要做到：“多觀察，巧過站”。我們駕駛公交車在行經(jīng)站點前應(yīng)空檔滑行，減速進站，并使用報站器報站，同時觀察站點和車內(nèi)乘客的動態(tài)，一般情況下，如有上車的乘客在你車將要到站時會有行動上的表示或招手等，如沒有人或沒有上車的乘客，還得從車內(nèi)后視鏡觀察車內(nèi)有無下車的乘客，正常情況下，有下客乘客也會提前起身走到下車的車后門(車載監(jiān)視器可見)。必要時還要用語言報站加以確認有無下車乘客，如沒有，可再掛入適當?shù)臋n位，加速正常行駛，以減少停車次數(shù)，到達節(jié)油目的。由于提前運用了空擋滑行，進站時車速已經(jīng)很慢，也有讓乘客感知自己是否到站時間。即使有乘客下車，不至于急剎，還保障了車輛的平穩(wěn)和安全。

　　6、 新車型妙利用

　　現(xiàn)在我們的公交車大都改用了新的車型，由于新車型是電噴發(fā)動機，它也使用了一項新的節(jié)油技術(shù)，就是當發(fā)動機處于1000轉(zhuǎn)/每分鐘以上的轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機處于反拖的情況下，車輛暫停了對發(fā)動機的供油，以達到省油的目的。所以這也給我們在滑行中提出了新的要求，到底是空擋滑行好，還是掛檔滑行好呢?我個人認為要看情況而定，在路面情況好又需要長距離滑行時，應(yīng)使用空檔滑行，而在行駛中無條件長距離滑行或要車輛減速停車時，可利用帶檔滑行，然后再在發(fā)動機反拖轉(zhuǎn)速低于1000轉(zhuǎn)/每分鐘時，再脫檔滑行制動停車。這是因為需要長距離滑行時，帶檔滑行發(fā)動機的阻力損耗掉了車輛的行駛慣性，影響了速度縮短了滑行距離。而需要減速停車時恰恰利用了這一點，又節(jié)省了油耗。不過這也要在平時的工作中逐漸去感知，積累并運用。

　　公交節(jié)油駕駛涉及多個方面，它具有很強的科學性和技術(shù)性，我們只有在工作中不斷地學習和摸索，日積月累相信大家的駕駛經(jīng)驗和節(jié)油技巧會越來越豐富，越來越成功的，把車輛的節(jié)油工作做得更好，更完美!

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