暑假已至，有計(jì)劃出行的人們估計(jì)心情又再次激動(dòng)起來(lái)。但有關(guān)行李的煩惱和壓力也隨之而來(lái)，諸如我的電腦能帶嗎?行李會(huì)不會(huì)超重呢?等等這一類的問(wèn)題會(huì)浮上心頭，就讓這一期的小貼士為咱們解讀一下出游時(shí)有關(guān)行李的條例和費(fèi)用。
當(dāng)上世紀(jì)末，廉價(jià)航空公司橫空出世時(shí)，航空業(yè)內(nèi)對(duì)這批新來(lái)者都表現(xiàn)出嘲笑的態(tài)度，并且為之起了個(gè)外號(hào)“花生航空”，其意指這類航空最多只能提供給乘客一包花生、一杯飲料和一頓免費(fèi)餐。當(dāng)時(shí)業(yè)界都認(rèn)為這一類廉價(jià)航空?qǐng)?jiān)持不了多久�；蛟S當(dāng)年遭到嘲笑的公司現(xiàn)已不復(fù)存在，但不可否認(rèn)的是隨著廉價(jià)航空的不斷發(fā)展，他們儼然成了傳統(tǒng)航空公司有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。曾經(jīng)在行業(yè)內(nèi)呼風(fēng)喚雨的大型國(guó)有航空企業(yè)都不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，進(jìn)而采取廉價(jià)航空的模式與之抗衡。而廉價(jià)模式的成功之處就在于：少服務(wù)，低底價(jià)，以及選擇空間(其他服務(wù)需要另外付款)，而傳統(tǒng)的航空則是將這些“額外服務(wù)”均包含在機(jī)票里。
票價(jià)43歐，行李費(fèi)50歐?
日漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓價(jià)格有所下降，這對(duì)消費(fèi)者是再好不過(guò)的美事。同時(shí)廉價(jià)航空這種新模式的壞處也凸現(xiàn)出來(lái)，就是它的價(jià)格相當(dāng)不透明，比如說(shuō)Ryanair航空從荷蘭埃因霍溫(Eindhoven)飛往英國(guó)倫敦(London)的票價(jià)才40多歐，但若您要攜帶行李或者一個(gè)大型手提包的話，行李費(fèi)就要加50塊，那已經(jīng)超過(guò)了整張飛機(jī)票的價(jià)錢(qián)。而這還沒(méi)有包括諸如預(yù)訂機(jī)艙座位和使用信用卡付款再額外加收的費(fèi)用。
因此，目前的趨勢(shì)就是：要多拿行李，就另加收費(fèi)。廉價(jià)航空公司其實(shí)很早就對(duì)大件行李另外收費(fèi)，而這一做法在美國(guó)境內(nèi)航空業(yè)也是常見(jiàn)的。荷蘭皇家航空公司KLM是歐洲第一個(gè)率先改變其托運(yùn)方案的：從五月份起對(duì)每個(gè)網(wǎng)上辦理行李手續(xù)的乘客收取每航程15歐元的費(fèi)用;而對(duì)在機(jī)場(chǎng)辦理的則收取30歐元，亦即雙倍的價(jià)格。對(duì)于那些使用KLM航空公司的Flying Blue免費(fèi)積分計(jì)劃的乘客們則無(wú)需顧慮這類費(fèi)用。成為它的會(huì)員的前提，就得允許KLM航空及其合作伙伴向您的聯(lián)系地址發(fā)送廣告。非會(huì)員若要節(jié)省行李費(fèi)用，就必須通過(guò)網(wǎng)上登記參與Flying Blue成為其會(huì)員才能享受優(yōu)惠。消費(fèi)者協(xié)會(huì)表示現(xiàn)時(shí)大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)時(shí)的票價(jià)越來(lái)越“被包裝”感覺(jué)復(fù)雜和矛盾，也讓消費(fèi)者對(duì)各價(jià)格之間的對(duì)比更加困難。
條例和費(fèi)用
很多人都會(huì)有如下的疑問(wèn)：手提電腦能帶嗎?裝在免稅袋里面的酒水可以拿上飛機(jī)嗎?各大航空公司對(duì)于行李的要求都會(huì)在自己的網(wǎng)站上注釋說(shuō)明。特別是不少航空公司的網(wǎng)站對(duì)于行李的要求會(huì)外加許多復(fù)雜的表格來(lái)表示，這種信息的不清晰讓消費(fèi)者總是難以輕易了解到他們真正需要留意的條例。航空條例信息不對(duì)稱的情況也引起了歐盟議會(huì)的關(guān)注，他們要求航空業(yè)需將條例標(biāo)準(zhǔn)化以及信息清晰化。在今年夏天，歐盟議會(huì)將會(huì)對(duì)乘客權(quán)利的修正法案做出表決。您可以想象一下，假如長(zhǎng)途乘客需搭乘不同航空公司的航班轉(zhuǎn)機(jī)，而各公司對(duì)行李都有著不同的要求，并且您攜帶不只是一件隨身行李，那么航空業(yè)關(guān)于乘客行李條例的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)?shù)刂匾恕?/p>
假如您是買(mǎi)KLM荷蘭皇家航空公司飛往美國(guó)的機(jī)票，但很有可能最終在機(jī)場(chǎng)搭乘的是美國(guó)Delta Airline航空的飛機(jī)。
這稱作聯(lián)營(yíng)航班(Codeshare)，是指A航空公司(簡(jiǎn)稱A)和B航空公司(簡(jiǎn)稱B)共享的一種代號(hào)。雖是同一架航機(jī)但卻有兩家航空公司的班號(hào)，例如A航空公司派出飛機(jī)和組員，大部份的座位是由A負(fù)責(zé)銷售的，B則向A購(gòu)入一定數(shù)量的座位納入自己公司的銷售網(wǎng)內(nèi)，借此B可以增加航班和擴(kuò)大占有率，而A 也因此得益.。這一類的做法很多
時(shí)候都會(huì)用在洲際航班上，而乘客往往對(duì)此根本毫不知情。在此情況下，作為乘客在行李要求上便處于很被動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)不符合要求的情況出現(xiàn)時(shí)航空公司便可拿聯(lián)營(yíng)的公司(Partner)的條例來(lái)搪塞說(shuō)事。
行李過(guò)多
除了廉價(jià)航空和KLM荷蘭皇家航空外，大部分航空公司基本上對(duì)大件行李都免費(fèi)處理。對(duì)于行李數(shù)量、重量及尺寸都有相關(guān)的規(guī)定和限制：經(jīng)濟(jì)倉(cāng)的乘客可免費(fèi)攜帶單件23KG(千克/公斤)以下的行李，尺寸不能大于158CM(長(zhǎng)寬高總和)。通常第二件行李都需要另付費(fèi)用，具體從50歐元起到幾百歐元不等;除非搭乘洲際航班時(shí)，兩件行李合計(jì)重量未超出要求，否則一旦超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)疵壳Э?0美元來(lái)計(jì)算。
因此，作為消費(fèi)者應(yīng)該精明一點(diǎn)，避免行李過(guò)多和過(guò)重。如果您確實(shí)需要攜帶很多行李搭乘遠(yuǎn)程航班的話，建議您將這類行李作為航空包裹通過(guò)如“Worldwide Bagage Service國(guó)際行李服務(wù)”寄出，相比航空公司每KG(千克/公斤)所收取的費(fèi)用是要便宜很多的，比方說(shuō)，一件50KG(千克/公斤)的行李作為包裹寄往北京的郵費(fèi)大概320歐元，但比航空公司按超重計(jì)費(fèi)(每公斤約30～40歐元)，那可是要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>