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企業(yè)鐵路運輸調度管理系統(tǒng)的設計與實現
企業(yè)鐵路是以運輸為主要任務內容，各部門之間互相合作共同負責各個車輛調班換休，以下是小編搜集的一篇探究企業(yè)鐵路運輸調度管理系統(tǒng)的論文范文，歡迎閱讀參考。
運輸調度管理系統(tǒng)是需要通過信息化建設來實現的，它包括運行和服務全過程，是企業(yè)信息交換系統(tǒng)的一個部分，并不能獨立存在。而且操作實現過程是非常復雜和龐大的信息工程，建設成本高昂，所需要的信息來源于不同部門的不同系統(tǒng);一方面要結合自身生產運行特點，盡可能發(fā)揮自身優(yōu)勢，融合原有的信息傳輸系統(tǒng);另一方面它是新興的高科技，需要投入大量的人力和物力。最終在保持正常運行的基礎上，盡量高效率的完成運輸任務。
一、企業(yè)鐵路
企業(yè)鐵路是以運輸為主要任務內容，各部門之間互相合作共同負責各個車輛調班換休，所以調度管理系統(tǒng)就是建立高效運行管理平臺，涉及部門協(xié)調工作和管理自動化等各項功能�，F在這方面的應用系統(tǒng)更具有實用意義，對生產運輸任務進行細致規(guī)劃考慮，對大量信息進行收集審核，從而調控作業(yè)。在處理這些復雜的信息的交換與提取時，如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)方法，很難適應智能化要求，也無法連接形成網狀聯系結構，會造成巨額的系統(tǒng)維護費用。這在企業(yè)運行中是十分不合理的，因此，新的企業(yè)鐵路運輸調度管理系統(tǒng)的設計必要使系統(tǒng)與系統(tǒng)之間直接連接，這樣服務管理者與服務操作者之間實現信息互享，消除連接的不便，建立方便快捷的網絡連接，提高配合度。
二、系統(tǒng)設計
“主要選擇的是B/S和 C/S二者結合手段”[1]，在邏輯系統(tǒng)業(yè)務上主要通過C/S構成，而B/S負責基本信息采集、交換共享。所有資源通過四層系統(tǒng)建構起來，不斷補充基本數據庫，并結合服務器組成核心層面，并通過儲存、提取以及結構服務器進行數據處理交換。其中，Web服務器用于網絡服務方面，由點面向服務體系架構發(fā)展得來，是實現B/S的具體機制。在應用邏輯中實現服務間智能化集成與管理的中介，并提供了服務管理的方法，在開放的標準下，為應用提供可靠、高度安全的環(huán)境�？梢哉f這是面向企業(yè)中間的最優(yōu)解決方案，對車間和工作站之間進行業(yè)務邏輯處理，形成一個企業(yè)級的信息集成系統(tǒng)分析方案。因為企業(yè)應用需要簡單實用的中間件技術來簡化復雜、繁瑣的企業(yè)級信息系統(tǒng)平臺，能夠讓使用者快速便捷地獲得信息，達到資源的共享和轉換。比如：無線安全調車系統(tǒng)、車號排列、軌道通行等等，完成基礎數據搜集，進行統(tǒng)籌安排。系統(tǒng)設計必須支持最新的web服務協(xié)議和企業(yè)系統(tǒng)原有的消息傳送協(xié)議，而且還可以作用于各種架構。這樣，許多信息的連接就不需要轉換形式，不需要設置接口，可以快速地直接獲得。
三、軟件結構設計
近年來企業(yè)鐵路發(fā)展也逐步走向信息化，這極大地推動鐵路運輸調度管理中心的運用。在日常調度管理工作中會涉及到各種不同的信息管理系統(tǒng)。生產管理系統(tǒng)是最初步驟，更包括相關的調度以及計量等大規(guī)模信息化系統(tǒng)。這種形式不僅建立了基于網絡數據平臺，方便信息共享和交換，使信息集成到一起，相當于一個總控制臺�；拒浖Y構設計如下：
1、客戶端。共計三層結構運作，其中UI 層屬于用戶界面，面對用戶需要，中間一層用于數據處理，最下層是數據訪問和通信組件。
2、服務器軟件。這與客戶端存在很大相似性，但相對和用戶接觸較少，不存在直接聯系，所以沒有UI 層，另兩個服務工作內容較為復雜一些，處理的是不同客戶端的訪問任務。在結構設計上也是組件式，和客戶端類似。
3、Web服務器。信息之間的流動是要快速便捷的，同時這個數據交換平臺必須保證安全防護要求，一般采用Web服務器。這樣可以有效減輕服務器壓力，建設數據交換平臺，形成數據中心和應用集成環(huán)境，方便用戶進行信息查詢搜索。這時，各功能板塊可自行提供數據服務，而不必關心地層的數據模式，方便用戶操作。
四、管理系統(tǒng)的實現
這里我們分析的是企業(yè)鐵路管理業(yè)務流程工作的指揮中心，實現科學自動化管理。
1、“行車調度指揮信息管理子系統(tǒng)”。當車輛進入企業(yè)鐵路里，生成的各項信息被系統(tǒng)接收后，系統(tǒng)進行信息更新，根據運行車輛、售票比例以及行車計劃等等系統(tǒng)將啟動各種管理流程，利用Web提供的消息發(fā)出命令安排，并通過總線傳達出去，使服務流程迅速啟動。
2、調車作業(yè)。調度員系統(tǒng)調度生產管理，自動接收到機車消息，經過核實然后勾除計劃任務，并在行車過程中自動核查工作進度，若是出現不符合情況，將自動做出預警。可以看出管理業(yè)務流程是一個動態(tài)監(jiān)控過程，包括現場和預現場[2]。在運輸發(fā)生后，系統(tǒng)發(fā)出的命令完全按照流程一步一步完成，鐵路工作人員在自動化的系統(tǒng)命令下，完美地解決了問題。
3、“領導層查詢”。B/S客戶端就是給予領導層提供各項數據查詢功能的，比如車輛出廠、任務量安排等等，通過WCF技術完成操作。這里我們以車輛進出場為范例，首先創(chuàng)建WCF服務，之后自動生成服務引用;然后操作者可以利用地址信息自動查詢服務內容，更好保證數據的完整性，提高安全系數。這大大節(jié)約了投資成本，同時更好地連接了不同的數據平臺。
五、結束語
鐵路企業(yè)的正常運行需要連接不同的應用，而應用是由不同的運行環(huán)境支持的。調查研究分析企業(yè)鐵路運輸調度管理系統(tǒng)是實現自動化管理系統(tǒng)信息集成問題的理想方案，讓不同的應用服務器能夠協(xié)調運作，實現不同服務之間的通信與整合，充分發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢。
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