基于貨運吞吐量的機場貨運交通量預測分析論文

　　1. 引言

　　自 20 世紀 70 年代以來，世界航空貨運物流市場以每 10 年翻一番的速度增長;進入 20世紀 90 年代，國際航空貨運需求呈加速增長趨勢，貨運幾乎是客運增長速度的 2 倍。中國航空物流量將在未來 20 年中增長 6 倍，中國市場將主導世界航空物流市場。迅速增長的航空貨運業(yè)務在為中國帶來飛速發(fā)展的同時，也帶來了城市和機場內部的巨大交通壓力。對此急需對貨運交通量與航空貨運量的關聯(lián)特征進行分析，從而合理預測地面交通量，指導配套設施的建設和交通管理方案的制定。

　　貨運交通量預測的方法主要有兩種。一種是根據(jù)貨運處理設施的用地面積情況，估計單位面積的貨運交通產(chǎn)生、吸引量從而確定貨運交通量;另一種方法是根據(jù)貨運吞吐量，建立貨運量和交通量之間的關系模型，得出貨運交通量。大多數(shù)機場都是一次建設，滿足多年需求，盡量減少工程建設對機場運營的影響。所以機場的交通預測不能以機場的用地或者建筑面積來計算交通量，而是以機場規(guī)劃中各特征年預測的航空業(yè)務量為依據(jù)的。航空業(yè)務量的年預測值構成了未來機場設施規(guī)劃的主要基礎。

　　2. 航空貨運交通特點

　　2.1 貨運調查概況

　　機場貨運調查分為貨運區(qū)交通量調查以及貨運企業(yè)走訪調查。交通調查選取了 2010 年12 月 14、15、16 日三天對機場三大貨運區(qū)進行白天 8 小時(9：00‐17：00)的貨運流量調查;走訪調查通過對貨站企業(yè)和海關監(jiān)管倉庫運營部門的了解，獲得了相關的機場貨運運營數(shù)據(jù)。

　　2.2 航空貨運交通特征

　　(1)貨運交通量時變規(guī)律

　　利用海關監(jiān)管倉庫入口一周內貨車磁卡信息，可以得到貨運交通 24 小時的時變特征和一周 7 天的周變化特征。

　　貨運車輛在一周五個工作日中流量基本持平，周三略少，周六和周日貨運交通量急劇減少，周六交通量約為工作日的 1/6，周日交通量不足工作日的 1/10。

　　(2)貨運車型分布

　　在交通調查的過程中發(fā)現(xiàn)，機場區(qū)域貨車類型不同于公路上的貨車類型，公路上貨車種類繁雜，貨物類型多樣，而機場內部貨車基本上為廂式貨車，車型比較單一，平板卡車很少，貨物擺放十分規(guī)整，沒有超載情況出現(xiàn)。

　　3. 貨運量與貨運交通量關系模型

　　3.1 模型參數(shù)選取

　　(1)時間不均勻系數(shù)

　　航空貨運量在一年當中有很大的波動，3 月和 11 月為貨運高峰期。在一周當中，由于貨運航班的安排時段不均勻，所以貨運站每天的貨運吞吐量也有相應的變化，這些由于時間不均勻而引起的貨運量波動反映到貨運交通量中，形成了相應的高峰小時系數(shù)，日不均勻系數(shù)，月不均勻系數(shù)等。

　　(2)空載率

　　空載率是指貨車中，完全空車行駛的數(shù)量占貨車總量的比例。并非每輛用于貨物運輸?shù)能囕v在每一次的行駛中都處于運載貨物的狀況。合理的情況是，對于出口貨物，貨車滿載行駛到機場貨運站，進行卸貨，之后空車返回;對于進口貨物則相反，貨車空車行駛到機場貨運站，進行裝貨，之后滿載返回。只有極少數(shù)的情況下，貨車可能滿載送貨到機場，之后換裝另一批貨物，送往貨代公司或收貨人處。所以，空載率是極其重要的參數(shù)之一，空載率的取值范圍應在 0.5 到 1 之間。

　　(3)滿載率

　　滿載率是指裝載了貨物的貨車上，貨物的實際載重量與貨車的額定載重量的比例。在不超載的情況下，貨車的滿載率應該在 0 到 1 之間，合理的估計是，滿載率應接近 1，滿載率越高，貨車的利用率越高。

　　4. 實例分析

　　現(xiàn)利用浦東國際機場貨運交通量調查數(shù)據(jù)，以及機場監(jiān)管倉庫的入口刷卡記錄，對貨運模型進行驗證。

　　5. 結語

　　本文以實際調查數(shù)據(jù)為計算依據(jù)，在分析了機場貨運交通量的特征規(guī)律的基礎上，提出機場貨運吞吐量和貨運交通量的關系模型，并用實際數(shù)據(jù)標定驗證，取得了良好的效果。在此模型的基礎上，變換得到機場貨運交通量預測模型，采用調研數(shù)據(jù)預測了浦東機場未來年的貨運交通量，為機場以及市域的貨運交通規(guī)劃提供了參考。

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