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西北五省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)探析論文
[摘 要]該文運(yùn)用區(qū)位熵理論分別計(jì)算了西北五省 2003—2010 年的物流業(yè)增加值區(qū)位熵、物流業(yè)從業(yè)人員區(qū)位熵和物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵，在此基礎(chǔ)上分別描述了西北五省上述三個(gè)區(qū)位熵指標(biāo)的變化趨勢(shì)，分析了西北五省整體的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其變化特征;同時(shí)通過(guò)對(duì)五省內(nèi)部的比較研究，分析了西北五省內(nèi)部各省份物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的不同特征，最后對(duì)西北五省的物流業(yè)發(fā)展提出了相應(yīng)的對(duì)策。
[關(guān)鍵詞]區(qū)位熵;物流產(chǎn)業(yè);西北五省;物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)
從現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料來(lái)看，對(duì)于西北地區(qū)整體物流業(yè)發(fā)展研究的文獻(xiàn)資料并不多見，對(duì)于西北五省中每一個(gè)具體省份物流業(yè)發(fā)展問題研究的文獻(xiàn)雖然較多，但定性研究的文獻(xiàn)居多，而定量研究的文獻(xiàn)較少。
具有代表性的定量研究主要有以下文獻(xiàn)：李敏，張圣忠運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)陜西制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析，發(fā)現(xiàn)陜西制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)欠合理、物流業(yè)發(fā)展水平不足等問題，對(duì)此提出了促進(jìn)陜西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見和建議[1]。王新安等人通過(guò)因子分析與聚類分析研究發(fā)現(xiàn)陜西物流總體發(fā)展水平欠佳，但就西部省份而言，陜西又處于優(yōu)勢(shì)地位。從物流內(nèi)部綜合評(píng)價(jià)中各公因子得分情況來(lái)看，在物流結(jié)構(gòu)與發(fā)展?jié)摿Ψ矫�，陜西�?yōu)勢(shì)明顯;在物流就業(yè)貢獻(xiàn)方面，陜西具有一定的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在物流規(guī)模和物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)方面，陜西卻具有一定的劣勢(shì)[2]。樊元，馬麗梅運(yùn)用基于方差加權(quán)法與熵值法相結(jié)合的綜合賦權(quán)法的非線性評(píng)價(jià)模型分別對(duì)甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合實(shí)力和物流業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后基于回歸和隸屬度函數(shù)相結(jié)合的方法，運(yùn)用物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合實(shí)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析計(jì)算甘肅省物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)測(cè)度，對(duì)甘肅省物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，認(rèn)為甘肅省物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)度波動(dòng)較大，但動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度相對(duì)穩(wěn)定得多，進(jìn)一步認(rèn)為西部大開發(fā)戰(zhàn)略對(duì)甘肅省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用[3]。張唯實(shí)，趙三英則通過(guò)分析甘肅省物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)波及特性和物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，認(rèn)為物流業(yè)對(duì)甘肅省社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有顯著的促進(jìn)作用，甘肅省應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展生產(chǎn)型物流業(yè)，以此作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極，通過(guò)因果累積循環(huán)和規(guī)模收益遞增促進(jìn)甘肅省社會(huì)和經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)可持續(xù)發(fā)展[4]。葛炬,蔣志清，運(yùn)用彈性系數(shù)法、灰色系統(tǒng)模型法、回歸預(yù)測(cè)法、集對(duì)分析聚類預(yù)測(cè)法，對(duì) 2007-2020 年新疆貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅窟M(jìn)行分析預(yù)測(cè)，從而得出新疆未來(lái)物流需求的變動(dòng)趨勢(shì);通過(guò)對(duì)未來(lái)物流需求特點(diǎn)及運(yùn)輸方式特點(diǎn)的分析，提出滿足新疆物流需求的對(duì)策建議[5]。本文則試圖探討在西北五省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相對(duì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從而為西北地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供一定的決策依據(jù)和理論支持。
(一)從西北五省的總體來(lái)看
1.物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)比較明顯從物流業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人員區(qū)位熵來(lái)看，除 2003 年以外，西北五省的物流業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人口合計(jì)區(qū)位熵均大于 1，說(shuō)明在西北五省物流業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的吸引力高于全國(guó)的平均水平;從物流業(yè)增加值區(qū)位熵來(lái)看，西北五省的增加值區(qū)位熵自 2003 年至 2010 年以來(lái)一直大于 1，陜西和寧夏甚至在某些年份其物流業(yè)增加值區(qū)位熵大于 1.5，這表明西北五省區(qū)的物流業(yè)產(chǎn)出水平相對(duì)明顯高于全國(guó)的平均水平;綜合以上兩個(gè)方面的因素則說(shuō)明西北五省整體物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)度和專業(yè)化水平高于全國(guó)的平均水平。
2.物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)在逐漸減弱
從圖 3 可以看到，西北五省的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵呈現(xiàn)出較快速度的下降，而且 2009 年和2010 年兩年以來(lái)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵小于 1，而且我們也可以看到，在西北五省中沒有一個(gè)省份的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵在上升。這說(shuō)明西北五省的固定資產(chǎn)投資中用于物流業(yè)投資的份額在逐年下降，且在 2009 年和 2010 年兩年中低于全國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的平均水平。固定資產(chǎn)投資額往往代表了社會(huì)資本的流向和未來(lái)該行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，因此，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵同時(shí)也說(shuō)明西北五省物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)將逐漸減弱。物流業(yè)增加值區(qū)位熵的波動(dòng)下降的變化趨勢(shì)同樣可印證這一點(diǎn)。
(二)從不同省份來(lái)看
1.陜西省陜西省物流業(yè)從業(yè)人員區(qū)位熵一直處于較高水平且沒有明顯的上升或下降趨勢(shì)，物流業(yè)增加值區(qū)位熵的平均值在五省中處于第一位，說(shuō)明在過(guò)去的 8 年間陜西省物流業(yè)的發(fā)展強(qiáng)度和專業(yè)化水平在西北五省中處于領(lǐng)先地位;但我們也注意到陜西省物流業(yè)增加值區(qū)位熵除在 2004 年有明顯上升以外其余年份幾乎一直處于下降趨勢(shì)中，且下降速度是五個(gè)省份中最快的，而物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵在五省中還相對(duì)處于中間位置，歷年平均值僅次于青海。為什么陜西省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資水平較高而產(chǎn)出卻快速下降?究其原因，我們認(rèn)為這是因?yàn)殛兾魇〗?jīng)濟(jì)在過(guò)去相對(duì)西北其他省份而言有較快的增長(zhǎng)速度，且陜西省更靠近東部發(fā)達(dá)地區(qū)，由于我國(guó)過(guò)去對(duì)東部尤其是東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策傾向使得陜西省相對(duì)來(lái)說(shuō)成為了東部產(chǎn)品進(jìn)入西部地區(qū)的主要物流通道，因此表現(xiàn)為其較高的物流業(yè)增加值區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但是隨著西部大開發(fā)政策的實(shí)施，特別是西部眾多高速公路網(wǎng)的建成通車帶動(dòng)了西部其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起和西部資源的輸出，也使得一些產(chǎn)品輸入輸出得以分流，因此表現(xiàn)為其物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的快速下降，此外，也是由于陜西省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵相對(duì)下降帶來(lái)的結(jié)果。
2.甘肅省
甘肅省物流業(yè)增加值區(qū)位熵自 2005 年以后，一直處于西北五省區(qū)的前列，其城鎮(zhèn)就業(yè)人員區(qū)位熵也一直在高位徘徊，但是甘肅省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵卻一直下降，且下降趨勢(shì)在五個(gè)省份中最快。
這說(shuō)明 2005 年以后，西部大開發(fā)政策的實(shí)施使得甘肅省物流業(yè)在 2005 年以后增長(zhǎng)速度較快，物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在 2005 年以后完全得以呈現(xiàn)，同時(shí)這也說(shuō)明甘肅省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資水平較低，且呈現(xiàn)出較快速度的下降，在 2007 年以后，其物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵明顯小于 1，最低的年份甚至達(dá)到了 0.59，說(shuō)明甘肅省在物流業(yè)方面的固定資產(chǎn)投資不僅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)的平均水平，而且在西北地區(qū)也低于其他省份。然而，甘肅省物流業(yè)在相對(duì)如此低的固定資產(chǎn)投資下卻依然取得了較高的物流業(yè)增加值，這也反襯甘肅省的物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)在五省中最為明顯。同時(shí)，我們也注意到，過(guò)低的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資已經(jīng)嚴(yán)重制約了甘肅省物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，物流業(yè)增加值區(qū)位熵上升緩慢，且在 2010 年開始呈下降趨勢(shì)。
3.寧夏回族自治區(qū)
總體來(lái)看，寧夏和甘肅的物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r較為相似，但又有所不同。2005 年之前，寧夏的物流業(yè)增加值區(qū)位熵高于甘肅，2005 年至 2008 年寧夏的物流業(yè)增加值區(qū)位熵低于甘肅，2009 年和 2010 年，寧夏的物流業(yè)增加值區(qū)位熵又呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，明顯高于甘肅。同時(shí)，我們也注意到 2007 年之前，寧夏的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵在西北五省中處于最低水平，而 2007 年之后，甘肅省的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵卻處于西北五省中最低水平，寧夏的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵雖呈下降趨勢(shì)，但其下降速度明顯緩于甘肅省。這說(shuō)明寧夏和甘肅一樣都是物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)最為明顯的省份，但前期相對(duì)過(guò)低的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資抑制了寧夏物流業(yè)增加值的增長(zhǎng)，2007 年以后，相對(duì)平穩(wěn)的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資帶來(lái)了寧夏物流業(yè)投資的高效率，使得物流業(yè)增加值區(qū)位熵在 2008 年以后一躍上升至西北五省的首位，使寧夏成為區(qū)位優(yōu)勢(shì)最為明顯的省份。
4.青海省
青海省的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵和城鎮(zhèn)就業(yè)人員區(qū)位熵一直處于西北五省的最高水平且青海省在三個(gè)區(qū)位熵指標(biāo)方面均一直大于 1，但其物流業(yè)增加值區(qū)位熵卻一直處于西北五省的最低水平。說(shuō)明與全國(guó)平均水平比較來(lái)說(shuō)，青海省的物流業(yè)還是存在一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但是與其余四個(gè)省份比較，青海省以五省中相對(duì)最高的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資取得了相對(duì)最低的物流業(yè)增加值表明青海省物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)不明顯，也說(shuō)明青海省的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資效率不高。相對(duì)較高的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資起初吸引了大量的就業(yè)人員，但相對(duì)較低的物流業(yè)增加值也使得后期青海省的物流業(yè)就業(yè)人員逐漸流失，使得青海省物流業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人員區(qū)位熵呈先上升后持續(xù)下降的趨勢(shì)。
5.新疆維吾爾自治區(qū)
總體來(lái)說(shuō)，在西北五個(gè)省份中，新疆的物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)相對(duì)全國(guó)的平均水平來(lái)看，仍具備一定的專業(yè)化水平和發(fā)展強(qiáng)度，但與其他四個(gè)省份相比，新疆物流業(yè)增加值區(qū)位熵盡管大于 1，卻一直處于低位徘徊，物流業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人員區(qū)位熵也在五省中一直處于最低位，說(shuō)明新疆的物流業(yè)專業(yè)化水平較低。2007年以后，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵有所上升，一定程度上刺激了新疆物流業(yè)的發(fā)展，使得新疆的物流業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人員區(qū)位熵和物流業(yè)增加值區(qū)位熵自 2007 年以后均呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，但上升趨勢(shì)不明顯，說(shuō)明在西北五省中，新疆的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯低于甘肅、寧夏和陜西，但和青海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)比較接近。也說(shuō)明新疆的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比青海更加理性，固定資產(chǎn)投資的效率較高。
(三)五個(gè)省區(qū)之間的比較來(lái)看
從物流業(yè)增加值區(qū)位熵來(lái)看，陜西、甘肅和寧夏三省，其物流業(yè)產(chǎn)值區(qū)位熵相對(duì)較高，在實(shí)踐中，我們也知道，上述三省地處我國(guó)的地理中心，是古絲綢之路的必經(jīng)之地，也是貫通我國(guó)大陸，連接?xùn)|部地區(qū)與西部地區(qū)的主要交通要道，其交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常明顯，因此是發(fā)展物流業(yè)的理想之地。青海和新疆兩省雖然其物流業(yè)專業(yè)化水平相對(duì)高于全國(guó)平均水平，但在五省中其優(yōu)勢(shì)地位遠(yuǎn)不如其他三個(gè)省份。
從物流業(yè)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵來(lái)看，青海省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資相對(duì)過(guò)高，而物流業(yè)產(chǎn)出水平不高，因此其物流業(yè)固定資產(chǎn)投資效率不高;甘肅和寧夏兩省的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資則相對(duì)過(guò)低，過(guò)低的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)嚴(yán)重影響了兩省物流業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，尤其是甘肅頗為明顯，其物流業(yè)增加值區(qū)位熵在2010 年開始呈下降趨勢(shì)就是最好的證明;陜西和新疆兩省的固定資產(chǎn)投資相對(duì)適度。
從物流業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人員數(shù)區(qū)位熵來(lái)看，青海省的物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)區(qū)位熵明顯高于其他省份，但我們注意到其物流業(yè)產(chǎn)值不高，這說(shuō)明青海省的擴(kuò)大物流業(yè)固定資產(chǎn)投資雖然吸引了相對(duì)較多的勞動(dòng)力流入物流產(chǎn)業(yè)，但其物流業(yè)產(chǎn)值水平并不高，說(shuō)明青海省物流業(yè)勞動(dòng)力產(chǎn)出效率不高;其余四省的物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)區(qū)位熵值歷年均分布在 0.8 至 1.2 之間，保持了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的變化，反映出除青海以外其余省份的物流業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人員流動(dòng)比較合理。
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