交通安全論文
在各領(lǐng)域中，大家都不可避免地會(huì)接觸到論文吧，論文的類型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。那要怎么寫好論文呢？下面是小編收集整理的交通安全論文，希望能夠幫助到大家。
交通安全論文1
一、小學(xué)生交通安全教育現(xiàn)狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理?xiàng)l件看，學(xué)校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時(shí)候，來學(xué)校接小學(xué)生同學(xué)的家長(zhǎng)和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學(xué)生上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學(xué)校的顯著問題。還可以從學(xué)校的教育目標(biāo)出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規(guī)定的教育目標(biāo)中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小學(xué)生或者中學(xué)生的交通事故基本上通常在校外，對(duì)學(xué)校自身的規(guī)定影響不是很大，當(dāng)然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責(zé)任的懲罰。故而，大多數(shù)學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師也在學(xué)校的影響下對(duì)學(xué)生的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多學(xué)生的交通安全知識(shí)不全面，基本上就沒有交通安全意識(shí)。
第二，大多數(shù)學(xué)生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動(dòng)、對(duì)新鮮事物好奇心特別強(qiáng)、天生貪玩等特點(diǎn)，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國(guó)，中小學(xué)生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨(dú)立騎自行車，過馬路時(shí)不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機(jī)動(dòng)車道，上下學(xué)不按照人行道走。當(dāng)車輛臨近的時(shí)候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機(jī)動(dòng)車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機(jī)等等。二是小學(xué)生道路交通安全知識(shí)普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學(xué)成群結(jié)隊(duì)并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的'隱患。即使小學(xué)生發(fā)生交通事故的險(xiǎn)情，他們也完全不知道如何及時(shí)正確地報(bào)警，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機(jī)。
二、小學(xué)生交通安全教育工作的對(duì)策
第一，學(xué)校把開展交通安全教育活動(dòng)作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，狠抓落實(shí)，確保廣大學(xué)生在交通安全教育活動(dòng)中能夠吸取更多的教訓(xùn)。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動(dòng)。學(xué)�？梢酝ㄟ^主題隊(duì)會(huì)，標(biāo)語(yǔ)、黑板報(bào)、安全知識(shí)講座、至家長(zhǎng)一封信，交通安全知識(shí)演講比賽、交通安全征文比賽、與家長(zhǎng)簽訂安全管理目標(biāo)責(zé)任書等活動(dòng)，精心組織，開展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動(dòng)，努力讓每一位學(xué)生、家長(zhǎng)理解交通安全工作的重要性，增強(qiáng)全體師生的自我防護(hù)意識(shí)和能力。
第三，加強(qiáng)上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時(shí)，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動(dòng)與公安交警部門加強(qiáng)聯(lián)系，結(jié)合具體案例，開展上學(xué)放學(xué)途中安全知識(shí)宣傳教育活動(dòng)，提高師生安全意識(shí)和防范能力。
第四，落實(shí)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、值周制度。針對(duì)我們學(xué)校地處道路邊上，車流量大，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強(qiáng)化學(xué)生路隊(duì)管理為抓手，通過值周領(lǐng)導(dǎo)、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊(duì)長(zhǎng)等，層層督促，學(xué)生放學(xué)后排路隊(duì)時(shí)，戴好小黃帽和安全標(biāo)示，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。對(duì)違反交通法規(guī)的學(xué)生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當(dāng)場(chǎng)給予批評(píng)教育，并納人學(xué)校文明之星的活動(dòng)評(píng)比中，培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的路隊(duì)習(xí)慣，確保學(xué)生的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實(shí)學(xué)生家長(zhǎng)定點(diǎn)接送制度。放學(xué)后，學(xué)生站路隊(duì)，有秩序地走到家長(zhǎng)接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”，學(xué)生要排隊(duì)放學(xué)，打好班牌，路隊(duì)長(zhǎng)和“交通安全監(jiān)督崗”學(xué)生好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導(dǎo)學(xué)生不乘坐非客運(yùn)車輛，不乘坐拼裝車、報(bào)廢車、農(nóng)用車、超員車上下學(xué)。對(duì)本校學(xué)生乘車情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報(bào)廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學(xué)生的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時(shí)給乘車學(xué)生開會(huì)、培訓(xùn);制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護(hù)送制度和停課、復(fù)課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長(zhǎng)接送學(xué)生安全回家;
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把學(xué)生在交通安全工作列人重要議事日程當(dāng)中，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，采取多種形式的交通安全教育活動(dòng)，針對(duì)存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實(shí)，學(xué)生的交通安全定會(huì)得到保障。
交通安全論文2
1引言
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展下，人們的生活質(zhì)量得到了很大的提升，在對(duì)城市之間的交通進(jìn)行建設(shè)的過程中，不僅要保障該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和施工方面具有較高的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還要保障建設(shè)投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設(shè)備系統(tǒng)的完善，對(duì)交通管理、安全防護(hù)、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠(yuǎn)影響。公路交通設(shè)施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發(fā)生率，同時(shí)還能最大化避免二次事故發(fā)生的幾率，這對(duì)城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全設(shè)施的施工控制重點(diǎn)分析
2.1施工材料質(zhì)量的控制
水泥在安全設(shè)施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質(zhì)量安全必須得到保證。國(guó)家對(duì)于骨料水泥的含泥量和含水量都有著極其嚴(yán)格的要求，水泥的配制也要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的比例進(jìn)行配比，對(duì)不符合國(guó)家規(guī)定的劣質(zhì)水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。交通安全設(shè)施施工前，加強(qiáng)對(duì)水泥的質(zhì)量檢測(cè)，能在公路交通安全方面起到至關(guān)重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標(biāo)志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問題主要由于其自身的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這要求施工人員，在施工前對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，通過對(duì)檢測(cè)材料的質(zhì)量檢測(cè)，才能提前對(duì)材料的質(zhì)量做出有效控制[1]。
2.2施工人員管理
交通安全對(duì)施工人員有以下3點(diǎn)要求：（1）公路施工人員在實(shí)際工作中，要做到對(duì)交通安全設(shè)施的各部分材料有所了解，只有這樣，當(dāng)施工人員需要購(gòu)買建筑材料時(shí)，才能依據(jù)自己的認(rèn)知能力，挑選質(zhì)量合格的建筑材料進(jìn)行購(gòu)買，保證建筑材料質(zhì)量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術(shù)知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范自己在實(shí)際操作中的操作技術(shù)，將工程的質(zhì)量放在安全設(shè)施施工的第一位，遵守施工過程中的規(guī)章制度，務(wù)必杜絕一切施工中可能出現(xiàn)的.危險(xiǎn)行為，避免生命安全受到威脅，保障個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全；（3）嚴(yán)抓施工流程的規(guī)范性，使施工按照規(guī)范流程穩(wěn)步前進(jìn)，避免出現(xiàn)不必要的問題，嚴(yán)格把控安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)。
2.3施工過程的控制
只有牢牢抓住施工過程中可能存在的問題，并將影響安全設(shè)施施工質(zhì)量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進(jìn)行。例如，護(hù)欄工序的建設(shè)有一套整體的工序流程，首先要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采取相應(yīng)的安全措施，基礎(chǔ)放樣之后對(duì)基坑進(jìn)行挖掘，移除基坑內(nèi)不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對(duì)安裝的立柱進(jìn)行校準(zhǔn)，最后將廢物清理，整理現(xiàn)場(chǎng)。護(hù)欄工序雖看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多隱蔽工序，如果對(duì)施工過程不夠重視，很容易導(dǎo)致質(zhì)量安全不過關(guān)。加強(qiáng)隱蔽工序質(zhì)量的控制，才能把公路交通安全設(shè)施的整體工程質(zhì)量提升上來[2]。
3交通安全設(shè)施的技術(shù)應(yīng)用分析
3.1交通標(biāo)線施工技術(shù)分析
在交通標(biāo)線施工的過程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當(dāng)施工位置處于車流量大的地段時(shí)，車流量過多以及施工溫度過高都會(huì)影響施工的正常進(jìn)行，甚至?xí)䦟?dǎo)致工程的整體質(zhì)量大幅下降。交通標(biāo)線施工的過程中，首先要保證標(biāo)線涂料的質(zhì)量過關(guān)，這樣才能保證公路整體建設(shè)的質(zhì)量，在施工過程中，每一道工序都要按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度做出調(diào)試，保證施工溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，這樣才能確保工程質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
3.2交通標(biāo)志施工技術(shù)分析
交通安全設(shè)施施工的過程中，交通標(biāo)志分布于施工地段的各個(gè)位置。交通標(biāo)志類型多，這就要求在交通安全設(shè)施施工的過程中，提前做好規(guī)劃，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘察，并做好記錄，確保交通標(biāo)志位置的準(zhǔn)確，為以后的順利施工奠定基礎(chǔ)，避免施工過程中出現(xiàn)其他問題[3]。另外，在施工過程中，要對(duì)特殊位置高度重視。例如，在對(duì)地下埋有電纜、光纜的施工地段進(jìn)行施工的過程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對(duì)于需要挖方的標(biāo)志設(shè)施，應(yīng)保證其基坑中沒有用到的材料和挖方剩余的廢土及時(shí)運(yùn)出，防止基坑中的排水系統(tǒng)不能正常發(fā)揮其功能。
3.3交通護(hù)欄施工技術(shù)分析
在公路設(shè)施施工的過程中交通護(hù)欄的選材以及標(biāo)準(zhǔn)高度，我國(guó)已有相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)其進(jìn)行明確規(guī)定，施工單位需嚴(yán)格遵守。在交通護(hù)欄施工的過程中，可以使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等工具對(duì)護(hù)欄立桿做好測(cè)量和校準(zhǔn)工作，同時(shí)測(cè)算護(hù)欄與護(hù)欄間的距離，從而選擇適當(dāng)高度的標(biāo)桿進(jìn)行施工。在立桿放樣后，間距出現(xiàn)零頭時(shí)，務(wù)必采取科學(xué)的方式將多余出的零頭按比例分配，及時(shí)調(diào)整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機(jī)打入立柱的方法，打柱時(shí)，需提前確認(rèn)柱體的確切位置，這才能確保交通護(hù)欄的準(zhǔn)確度，提高公路交通安全設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。
3.4交通隔離柵施工技術(shù)分析
汽車在高速公路行駛的過程中，由于速度過快，很難避免威脅到行人、橫穿而過的非機(jī)動(dòng)車輛或者誤入高速公路的動(dòng)物，這會(huì)直接導(dǎo)致公民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過程中起到了至關(guān)重要的作用。在交通隔離柵施工過程中，首先需要對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行立式預(yù)制，在此過程中需要用到機(jī)械調(diào)直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)并對(duì)被破壞的地形進(jìn)行平整、修復(fù)。最后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數(shù)量，保證交通隔離柵在施工過程中的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而保證高速公路的道路安全。
4結(jié)語(yǔ)
隨著城市建設(shè)步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和建設(shè)的核心問題。本文主要從施工材料質(zhì)量的控制、施工人員管理、施工過程的控制，對(duì)交通安全設(shè)施的施工控制進(jìn)行分析和研究，為保障我國(guó)公路交通的安全做出貢獻(xiàn)，旨在提升現(xiàn)今公路交通安全性提供可行性分析。
參考文獻(xiàn):
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【3】郭耀文.高速公路交通安全設(shè)施工程施工項(xiàng)目管理研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx，6(20):223.
交通安全論文3
同學(xué)們，在生活中我們不能沒有安全意識(shí)。安全是我們每個(gè)人都要關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。不管上學(xué)還是放學(xué)，我們都要過馬路。過馬路時(shí)，我們就應(yīng)該注意安全。
我家住在千禧苑小區(qū)，旁邊就是石嘴山市第七中學(xué)。每當(dāng)我放學(xué)路過這兒的時(shí)候，都會(huì)看到有許多學(xué)生騎著自行車在學(xué)校門口晃晃悠悠，他們并不急著回家。有的還三五成群得在一起談天、嬉戲，好象總有說不完的話。我常常會(huì)看到這些學(xué)生和旁邊來往的自行車撞架，有的`還甚至和旁邊開來的汽車相撞。同學(xué)們，你們瞧，這種場(chǎng)面多么危險(xiǎn)啊。為了防止類似的事件再次發(fā)生，我們應(yīng)該做到：過馬路時(shí)，要走斑馬線。如果沒有斑馬線，要看看左右是否有過往車輛，確認(rèn)安全后再通過。為了安全起見，我要教給大家一首小兒歌：
紅燈停，綠燈行，
黃燈慢慢走；
不要急不要慌，
生命才是第一條。
希望大家聽了這首兒歌，能有秩序地過馬路。
除了過馬路要注意安全，在大街上行走也需要注意交通安全�，F(xiàn)在我們大武口的道路越來越多，也越來越寬了�？墒墙煌ㄊ鹿蔬�是在不斷的發(fā)生。馬路上清楚的標(biāo)著機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。在路上行走時(shí)，我們應(yīng)該走到我們自己該走的路線上。這樣就不會(huì)發(fā)生交通事故了。對(duì)了，還要記住，不管走在什么地方，都要遵守靠右行的規(guī)則。
同學(xué)們一定要記住一句話：“道路有千萬條，可是生命只有一個(gè)。”讓安全有永遠(yuǎn)伴隨著我們健康成長(zhǎng)。
交通安全論文4
交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺它有多么的重要；不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無，那樣只會(huì)讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實(shí)的例子。
那一天，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學(xué)校。去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長(zhǎng)籃球運(yùn)動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡。就如同正清晨的陽(yáng)光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的`方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥��！
生命對(duì)于每個(gè)人來說只有一次，真的是太過于重要了，所以我們應(yīng)該具備的最基本的意識(shí)——注意交通安全。可卻總是有多少血的教訓(xùn)提醒了我們呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了我們呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過馬路看著點(diǎn)！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩��！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，我們要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓我們一起遵守交通規(guī)則，讓我們的生命之花開得更燦爛吧！
交通安全論文5
交通事故時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會(huì)爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規(guī)則。
我們家附近有一個(gè)小女孩，她的爸爸就是因?yàn)橐淮谓煌ㄊ鹿识x開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一起生活得很開心。每天早晨起來，媽媽都會(huì)給她和爸爸做上一頓美味的早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著�；丶业穆飞�，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學(xué)校一天所發(fā)生的一些有趣的事。
有一天，小女孩的爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來的大卡車由于違規(guī)行駛，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸當(dāng)場(chǎng)就死去了。一剎那間，死神就奪走了他的生命，他多么希望自己還活著，他多么希望陪在小女孩身邊，他多么希望能夠看著女兒長(zhǎng)大……小女孩并不知道自己的父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門口等她的爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時(shí)候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當(dāng)小女孩得知自己的爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸的尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望這場(chǎng)交通事故沒有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學(xué)�。�
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命�，F(xiàn)在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時(shí)交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個(gè)人心中都有交通規(guī)則，每個(gè)人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規(guī)則就是珍愛生命！
隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的`交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步、享受社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會(huì)的小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時(shí)代的呼喚！
近10年來，全國(guó)平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢(shì)。僅今年1月至10月，全國(guó)就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數(shù)比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當(dāng)今世界的第一殺手。北京的交通狀況，更是 不容樂觀。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們?cè)S多慘痛的教訓(xùn)。
同學(xué)們，讓我們多等一分的紅燈，多一分安全。讓我們多一分責(zé)任少一分犧牲。讓我們多一分意識(shí)，做個(gè)有責(zé)任心的信息學(xué)校的一員。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會(huì)上不會(huì)再有因違反交通規(guī)則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因?yàn)榻煌ㄒ庾R(shí)淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起遵守交通規(guī)則，做個(gè)珍愛生命的信息人吧。
交通安全論文6
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環(huán)節(jié)，也是事故多發(fā)點(diǎn)，各類機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、行人穿行其中，沖突嚴(yán)重。基于GIS地理信息系統(tǒng)建立起公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)，并對(duì)公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)加以研究。
關(guān)鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統(tǒng);設(shè)計(jì)
1公路平交口交通安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述
1.1設(shè)計(jì)目標(biāo)
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統(tǒng)，并通過評(píng)價(jià)模型將其轉(zhuǎn)換為交叉口交通安全服務(wù)綜合水平，待結(jié)束對(duì)交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效實(shí)現(xiàn)與空間數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接從而通過電子數(shù)據(jù)地圖直觀展現(xiàn)平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統(tǒng)功能
采集、篩選公路平面交叉口現(xiàn)場(chǎng)信息并經(jīng)模型轉(zhuǎn)換后錄入信息庫(kù)，這是公路平交口交通安全管理系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)性步驟;以GIS二次開發(fā)技術(shù)為基礎(chǔ)的地圖顯示系統(tǒng)具有縮放、平移、測(cè)距以及點(diǎn)擊地圖獲取對(duì)象完整實(shí)時(shí)信息等功能，對(duì)于公路平面交叉口的區(qū)域、路線等信息進(jìn)行查詢。此外系統(tǒng)還可以用恰當(dāng)?shù)姆?hào)顯示各交叉口的安全服務(wù)等級(jí)，以便用戶了解交叉口安全服務(wù)狀況;系統(tǒng)設(shè)置三級(jí)用戶權(quán)限，其中一級(jí)用戶只擁有使用權(quán)限，二級(jí)用戶有采集上傳和編輯道路信息的權(quán)限，三級(jí)用戶則主要進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的上傳、管理和實(shí)時(shí)維護(hù)。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
2.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)由信息錄入、地圖縮放、信息查詢、顯示服務(wù)水平、用戶管理、參數(shù)設(shè)置等模塊，系統(tǒng)主要采用VisualBasic可視化編程語(yǔ)言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開發(fā)技術(shù)和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎(chǔ)和Access數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，通過ADO控件和SQL語(yǔ)言將數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)與Access20xx數(shù)據(jù)庫(kù)有效連接，并通過TrueDBGridPro7.0和ListView控件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統(tǒng)由GIS數(shù)據(jù)庫(kù)、平面交叉口信息數(shù)據(jù)庫(kù)和內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數(shù)據(jù)庫(kù)管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務(wù)水平信息由平面交叉口信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理，用戶資料、模型參數(shù)和完善對(duì)策等信息由內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)管理。
2.2系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)
2.2.1交叉口電子地圖我國(guó)當(dāng)前的`交叉口電子地圖通常都是各個(gè)城市根據(jù)公路實(shí)際運(yùn)行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標(biāo)志標(biāo)線、車流量等交通信息，我國(guó)當(dāng)前還未建立完整、有效、實(shí)時(shí)的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初始環(huán)節(jié)就是建立實(shí)時(shí)而完整的全國(guó)公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當(dāng)大，需要多部門參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過程就是將公路現(xiàn)場(chǎng)所采集的和通過電子地圖所采集的交叉口信息經(jīng)過轉(zhuǎn)換后錄入安全管理系統(tǒng)，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務(wù)水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務(wù)水平信息公路平交口交通安全管理水平評(píng)價(jià)流程詳見圖1。建立交通安全評(píng)價(jià)模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險(xiǎn)度;i———交叉口沖突類型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類型i沖突點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)沖突點(diǎn)影響的權(quán)重;NCPi———類型i沖突點(diǎn)個(gè)數(shù);SSCP———標(biāo)準(zhǔn)沖突點(diǎn)嚴(yán)重程度。對(duì)次要影響因素進(jìn)行修正以提升主模型結(jié)果的準(zhǔn)確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(shù)(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線性、標(biāo)志標(biāo)線、路面照明和信號(hào)燈);wik———影響因子i中k因子的權(quán)重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據(jù)主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務(wù)水平總體評(píng)價(jià)模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險(xiǎn)程度值，根據(jù)其取值大小進(jìn)行交叉口安全服務(wù)水平狀況的綜合評(píng)價(jià)。
2.2.3顯示安全服務(wù)水平在GIS系統(tǒng)中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務(wù)水平等級(jí)，系統(tǒng)安全水平等級(jí)由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級(jí)，進(jìn)入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫(kù)中交叉口安全服務(wù)水平數(shù)據(jù)信息錄入Grade字段，并通過ValueMapＲen-derer命令結(jié)合Grade字段以便對(duì)不同等級(jí)的信息加以分級(jí)顯示。
2.3系統(tǒng)運(yùn)行的描述
進(jìn)入系統(tǒng)主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢端口在底部，右邊自上而下分別是系統(tǒng)主模塊選擇區(qū)域、安全服務(wù)水平信息顯示級(jí)次、國(guó)道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區(qū)域，進(jìn)入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區(qū)域、信號(hào)類型等統(tǒng)統(tǒng)輸入，選定該交叉口所存在的問題和沖突，系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)錄入信息輸出交叉口安全診斷結(jié)果合服務(wù)水平等級(jí)。此外系統(tǒng)還具有回調(diào)功能，錄入信息并進(jìn)入主界面后，系統(tǒng)會(huì)將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號(hào)化顯示。
參考文獻(xiàn)
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�。�2］謝曉莉，劉洪啟，李平生.無信號(hào)控制公路交叉口行人死亡事故特征及機(jī)理［J］.中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，20xx，23(8):96－101.
交通安全論文7
“過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行�！币痪渥钇鸫a交通安全知識(shí)相信大家都不陌生，已倒背如流了吧！
人生活中，處處離不開交通，同時(shí)也離不開安全，所以我們處處都要做一名遵紀(jì)守法安全公民。如果你不遵守規(guī)則話，交通事故就猶如一顆定時(shí)炸彈，隨時(shí)準(zhǔn)備爆炸，炸開話，你不但不會(huì)輕易躲過去，還會(huì)失去寶貴生命。
在日常生活中，許多司機(jī)不注意交通安全，而魯莽行事，造成他人人身傷害。記得前幾天《說天下》欄目里說過，幾位富家“公子哥”開上高級(jí)跑車在夜晚不顧他人生命安全，竟開始了一場(chǎng)刺激游戲――瘋狂飆車。當(dāng)開向斑馬線時(shí)，一名行人正慢慢走過，此時(shí)“咚”地一聲，行人向根護(hù)欄桿似飛向兩三層樓高，并且在二十米以外距離摔下，地下一片鮮紅……一名不知情、無辜受害者就這樣喪失了生權(quán)利。那位“公子哥”卻繼續(xù)“游戲”，當(dāng)警察抓住他后，他卻滿臉漠然，無動(dòng)于衷�？吹竭@個(gè)悲慘場(chǎng)面，我心里先是一陣悲哀，然后又想：“公子哥”難道你們心中生命只是一張紙？一片羽毛？一塊石子嗎？你們不明白一時(shí)放縱，會(huì)給別人帶來多大傷害，會(huì)給一個(gè)家庭帶來多大痛苦……
在生活中，有不守規(guī)司機(jī)，還有自由放縱行人。行人不遵守交通規(guī)則事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重后果。如：在馬路上，我們經(jīng)常能夠看到一些行人不顧車輛穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們警示，還不走斑馬線，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們?cè)隈R路上行走要守交通規(guī)則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止這些，車不會(huì)認(rèn)人，人會(huì)認(rèn)人。司機(jī)請(qǐng)你不要讓那無情車輪傷害到別人，行人請(qǐng)你不要讓車輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全警鐘，讓“交通安全”這四個(gè)字在我們心里永遠(yuǎn)扎根，永伴我們前行。
同學(xué)們，讓我們都自覺遵守交通規(guī)則，并盡自我潛力讓更多人遵守交通規(guī)則，讓交通事故在我們生活中漸漸消失，讓我們明天充滿期望、陽(yáng)光。
交通安全論文8
我國(guó)是交通事故頻發(fā)的國(guó)家，交通事故率和事故的嚴(yán)重程度已居世界首位，隨著人們生活水平的提高，交通安全問題已成為人們最關(guān)心的問題。本文就來分享一篇道路交通運(yùn)輸安全論文，歡迎大家閱讀!
題目：道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析
【摘要】隨著我國(guó)公路里程迅速的增長(zhǎng)，道路網(wǎng)不斷的完善，交通越來越便利的同時(shí)。道路安全問題也越來越突出并且增多的趨勢(shì)。為了合理分析交通問題的發(fā)生原因，本文將分別從影響交通安全的五大因素八個(gè)層面詳細(xì)敘述。綜合國(guó)內(nèi)外對(duì)公路交通的研究成果，本文系統(tǒng)分析了道路條件中路線設(shè)計(jì)、路基路面、道路結(jié)構(gòu)物、道路類型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對(duì)交通安全的影響，并在此基礎(chǔ)上，分別從道路線性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類型、道路交通工程和道路交叉口八個(gè)技術(shù)層面設(shè)計(jì)公路條件對(duì)交通安全影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。全面客觀的分析了道路條件對(duì)交通安全的影響。
關(guān)鍵詞：道路條件交通安全影響
1.引言
道路交通系統(tǒng)是多因素相互作用的系統(tǒng)，特別是公路交通系統(tǒng)更具有多變性、復(fù)雜性及關(guān)聯(lián)性。在公路交通系統(tǒng)中的“人——車——路——環(huán)境”四大要素中，道路條件作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和運(yùn)行的基本條件，對(duì)交通安全具有重要的影響。為了促進(jìn)公路安全水平的提高，預(yù)防交通事故、減少交通事故或降低交通事故的受害程度，本文從道路條件層面分析道路條件各個(gè)因素對(duì)于公路交通安全的影響。
2.路線設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析
2.1幾何線形對(duì)交通安全的影響
2.1.1直線長(zhǎng)度交通安全的影響
直線簡(jiǎn)單、節(jié)省路線長(zhǎng)度、便于設(shè)計(jì)、方便施工，因此直線是道路設(shè)計(jì)中最常用的線形。一般來說，直線過長(zhǎng)或過短都會(huì)使交通事故率偏高[1]。直線長(zhǎng)度過短使得駕駛員轉(zhuǎn)彎操作頻繁，工作強(qiáng)度大，容易誘發(fā)交通事故。如在同向曲線間插入長(zhǎng)度不夠的直線時(shí)，駕駛員容易產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯(cuò)覺，導(dǎo)致駕駛失誤;反向曲線之間的直線過短，不利于超高、加寬的設(shè)置，不能實(shí)現(xiàn)反向變化的連續(xù)平穩(wěn)過渡，對(duì)行車也是不利的。過長(zhǎng)的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散、反應(yīng)遲緩，一旦遇見緊急情況，常因措手不及而發(fā)生交通事故。
2.1.2曲線因素對(duì)交通安全的影響
�。�1）平曲線
平曲線是一種比較常用的線形，它可以調(diào)整路線前進(jìn)方向，以適應(yīng)地形和地物的變化，從而與直線形成一條連續(xù)暢通的道路。但是，大量的事故數(shù)據(jù)資料顯示，平曲線與道路安全關(guān)系重大。發(fā)生在平曲線上的事故率是直線的1.5一4倍，而且事故程度較直線更為嚴(yán)重，有25%～30%的致死事故是在平曲線上發(fā)生，一般在進(jìn)入和駛出曲線時(shí)駕駛員最容易產(chǎn)生誘發(fā)事故的錯(cuò)誤操作[2]。
（2）豎曲線
豎曲線主要是為了實(shí)現(xiàn)變坡點(diǎn)處坡度的變化的過渡曲線，包括凸曲線與凹曲線兩種。豎曲線半徑的大小，將直接影響過渡效果的好壞。因此，豎曲線對(duì)公路交通安全有著一定的影響。豎曲線對(duì)于公路交通安全行車的主要影響體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
�、賹�(duì)行車視距產(chǎn)生影響。半徑越大，所能提供的行車視距就越大。小半徑豎曲線往往不能滿足視距要求。小半徑豎曲線易造成平、縱組合不合理而使視線不連續(xù)。當(dāng)為凸曲線時(shí)，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生懸空的感覺失去行駛方向;在凹曲線上夜晚易造成視距不足，尤其是對(duì)重型車輛情況更為嚴(yán)重，因?yàn)槠漶{駛員視線高于客車駕駛員。
�、诎夹拓Q曲線過小還會(huì)引起離心加速度過大及排水問題，如果排水設(shè)施不足，而且凹曲線是位于平曲線的超高過渡段，這種積水情況會(huì)更加嚴(yán)重;凸型豎曲線太小還會(huì)引起跳車，這些都是不安全因素。
③豎曲線半徑過小，由于離心力的影響，會(huì)造成車輛與路面間的摩擦系數(shù)減小，而影響交通安全。
④使駕駛員超重或失重感過大，而影響安全行駛。
⑤豎曲線既要保證有足夠大的半徑，還要保證有足夠的長(zhǎng)度。因?yàn)楫?dāng)坡差很小時(shí)，計(jì)算得到的豎曲線長(zhǎng)度往往很短，在這種曲線上行車時(shí)會(huì)給駕駛員一種急促的曲折感覺。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來看，大體上事故率隨半徑的減小而增加，凸形豎曲線上的事故率在相同的半徑下明顯高于凹形豎曲線，說明凸形豎曲線對(duì)交通安全的影響比較大，而且事故率明顯比較高的點(diǎn)往往是平曲線與豎曲線相結(jié)合的路段。
�。�3）縱坡度及坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響
�、倏v坡度對(duì)交通事故的影響
國(guó)內(nèi)外的研究一致認(rèn)為道路縱坡對(duì)公路交通安全的影響非常大，尤其當(dāng)坡度比較大時(shí)，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。根據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類公路交通事故率分別為7%, 18%和25%。從中可以看出，山區(qū)和丘陵的交通事故率遠(yuǎn)高于平地。造成上述情況的主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。高速公路縱坡過陡，上坡時(shí)需克服坡阻力和其它行車阻力而牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速會(huì)降低。而下坡時(shí)為克服下滑加速度又需頻繁剎車，制動(dòng)器容易發(fā)熱失靈而引起交通事故，特別是雨天或有冰雪時(shí)，更有滑溜的危險(xiǎn)。
②坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響
各種汽車構(gòu)造、性能、功率不同，爬坡能力也不一樣，長(zhǎng)大縱坡對(duì)載重汽車行駛更為不利，所以有必要考慮公路坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響。長(zhǎng)陡坡對(duì)車輛的影響。若陡坡過長(zhǎng)，爬坡時(shí)會(huì)使汽車水箱出現(xiàn)沸騰、汽阻，導(dǎo)致行車緩慢無力，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;長(zhǎng)陡坡下行時(shí)，由于需長(zhǎng)時(shí)間減速、制動(dòng)，也會(huì)造成制動(dòng)器發(fā)熱或燒壞，從而導(dǎo)致交通事故。②過長(zhǎng)縱坡，易使駕駛員對(duì)坡度判斷失誤。比如長(zhǎng)而陡的下坡路段連接一段較平緩的下坡時(shí)，駕駛員會(huì)誤認(rèn)為下一路段坡度為上坡，從而采取加速行駛的錯(cuò)誤操作。另外，長(zhǎng)陡坡造成加速度或減速度的積累，使車速過高或過低而誘發(fā)事故。因此，為有效保證車輛在縱坡行駛的的交通安全，對(duì)于較大縱坡的坡度及坡長(zhǎng)必須加以必要的限制和改造。
�。�4）線形組合因素分析
平面線形組合有直線與平曲線，平曲線與平曲線的組合。直線與平曲線的組合要盡量避免長(zhǎng)直線的盡頭搭配小半徑平曲線，特別是在長(zhǎng)直線的下坡路段，在盡頭的小半徑平曲線處駕駛員往往不能及時(shí)判定路線情況，來不及采取措施，造成撞車或翻車事故[3]。兩個(gè)同向平曲線間插入短直線，容易讓駕駛員產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯(cuò)覺，導(dǎo)致駕駛失誤。當(dāng)兩個(gè)反向平曲線中插入短直線時(shí)，由于不能充分設(shè)置超高、加寬，不能實(shí)現(xiàn)反向變化的平穩(wěn)過渡，不能操作自如，對(duì)行車也是不利的。平面線形與縱斷面線形的組合，不僅應(yīng)滿足汽車動(dòng)力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛員在視覺、心理上的要求，避免產(chǎn)生扭曲、錯(cuò)覺和不良心理反應(yīng)。平、縱曲線組合不當(dāng)也是產(chǎn)生危險(xiǎn)路段的重要原因之一，組合情況對(duì)安全的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)平、縱曲線的影響。另外，平、縱線形的組合對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的`主要原因。對(duì)于高速公路而言，任何路段在設(shè)計(jì)時(shí)就所選用的每一種線形單獨(dú)來講，一般都符合設(shè)計(jì)規(guī)范，但將多種線形組合在一起，其整體效果是否滿足道路交通安全，則需針對(duì)具體路段進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。目前，我國(guó)高速公路在設(shè)計(jì)、修建過程中因受資金的限制不滿足道路交通安全的道路幾何線形組合的路段還比較多。
2.1.2視距對(duì)交通安全的影響
道路視距與交通事故的發(fā)生有密切的關(guān)系。由于公路地形(道路縱斷面彎折和平面彎曲)、地物(路邊建筑物、停放車輛等)所形成的視線障礙，不但使視線不能直接達(dá)到視距范圍，而且會(huì)出現(xiàn)看不到對(duì)方車輛、行人動(dòng)態(tài)的視野盲區(qū)，造成實(shí)際視距難以保證安全的現(xiàn)象。為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。視距是影響行車安全的重要因素，影響視距的因素也比較多，如線形、季節(jié)性生長(zhǎng)的農(nóng)作物、建筑物、廣告牌等。特別是我國(guó)的低等級(jí)公路。視距往往得不到保證。
3.路基及路面對(duì)公路交通安全的影響分析
3.1路基對(duì)交通安全的影響
�。�1）露肩因素
路肩對(duì)公路交通安全的主要作用可以通過路肩寬度、路肩表面質(zhì)量來體現(xiàn)。路肩寬度是指行車道邊緣以外的路基寬度。在路肩寬度內(nèi)如果存在標(biāo)志桿、燈柱、樹、橋墩、護(hù)欄等障礙物，也會(huì)導(dǎo)致行車安全事故發(fā)生。路肩寬度內(nèi)存有障礙物會(huì)致使路肩寬度不足，而路肩寬度不足會(huì)導(dǎo)致行車事故增加，其主要原因是當(dāng)路肩的寬度較窄時(shí)，以較大速度行駛的汽車會(huì)偏離正常的行駛軌道。在大多數(shù)情況下，車輛停靠時(shí)不可能停在路基的范圍內(nèi)，在較窄路肩上停留的汽車，占去一部分路面從而減小了路面的有效寬度，當(dāng)汽車從停在路肩上的汽車旁邊駛過時(shí)，偏離了正常行駛的軌跡，進(jìn)入了超車或迎面來車的行車道，這樣就經(jīng)常會(huì)發(fā)生相撞。
路肩表面質(zhì)量也對(duì)公路交通安全具有重要的影響。若路肩表面沒有鋪裝路面，在下雨時(shí)特別是雨季容易積水或呈泥濘狀態(tài)，在鋪裝路面行駛的載重車特別是拖掛車一旦進(jìn)入路肩，容易打滑失去控制而引發(fā)交通事故。據(jù)前蘇聯(lián)資料介紹，在交通事故中，大約有6%～13.7%是由于路肩的表面狀態(tài)不良引起的。
�。�2）中間帶
中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。寬的中間帶(無護(hù)欄中央分隔帶)可為錯(cuò)誤行駛的車輛提供一定的糾錯(cuò)空間;窄的中間帶(如鋼安全護(hù)欄和混凝土護(hù)欄)可以迫使錯(cuò)誤行駛的車輛返回到原來的車流。窄的中央分隔帶可清楚地把兩個(gè)方向的交通流分開，為橫穿道路的行人提供安全的等待地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，與無分隔帶相比，使用分隔帶可減少事故如表3-1所示。從表上可以看出，隨著分隔帶寬度的增加，行車相撞事故的數(shù)量顯著下降[4]。
表3-1分隔帶使用后的情況
分隔帶類型減少事故（%）分隔帶類型減少事故（%）窄的標(biāo)線分隔帶30%寬的分隔帶54%窄的突出路面分隔帶48%
事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中央分隔帶開口也是產(chǎn)生事故的重要因素。中間帶的開口位置不當(dāng)會(huì)危及行車安全。由于兩個(gè)相鄰開口的距離過大，遇到緊急情況時(shí)無法快速處理，造成交通堵塞。若中央分隔帶開口位于曲線段，小半徑彎道路段，視線不良路段，大縱坡的下坡路段，容易積水路段等均易發(fā)生交通事故。
（3）路基質(zhì)量
路基質(zhì)量對(duì)公路交通安全的影響主要反映在路基的穩(wěn)定性上。、路基開裂、不均勻下沉、塌方等路基不穩(wěn)定狀況都會(huì)危機(jī)行車安全。因此，公路路線應(yīng)當(dāng)避免通過滑坡、斷層等不穩(wěn)定地帶;應(yīng)注重對(duì)原地基的處理，對(duì)不同土質(zhì)，不同厚度的軟土地基分別采用清淤換填、塑料板樁、砂樁、旋噴樁等對(duì)應(yīng)的方法處理;應(yīng)選用合乎要求的土質(zhì)作為填料，汪意填土的均勻性，避免不均勻下沉;應(yīng)重視填挖交界的搭接，用有效的臺(tái)階加鋪土工格柵有效壓實(shí)處理。注意調(diào)查地下水的走向，防止地下水橫向穿越路基。在通過水田、池塘等低洼及易受水浸泡的地段，充分考慮路基填料的水穩(wěn)性，應(yīng)當(dāng)對(duì)路基予以特別加固，防止水的反復(fù)作用造成路基坍塌。
�。�4）路基高度
路基越窄，高度越高，駕駛員越容易產(chǎn)生心理緊張及不適等感覺。因此在滿足排水、防洪要求和最小路基高度規(guī)定時(shí)，應(yīng)盡量選擇矮路堤，公路在山區(qū)穿行時(shí)盡量走低線，以免發(fā)生車輛不慎沖出路基造成重大傷亡事故。在高路堤處和路線爬高后，在彎道、陡坡、交通量大的路段盡量采用加寬、錯(cuò)車和防護(hù)措施以策安全。高路堤路段還要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，搞好防護(hù)及排水，防止路基不均勻下沉、坍塌等危及行車安全。此外，汽車專用公路在通過人畜密集地區(qū)時(shí)宜適當(dāng)抬高路堤高度，防止出現(xiàn)干擾正常交通現(xiàn)象。
�。�5）橫斷面形式與寬度
�、俾坊臋M斷面形式
路基的橫斷面形式一般分為路堤、路塹和半填半挖三種。路堤是高于原地面的填方路基;路塹則是全部在原地面下開挖出來的路基。路堤的優(yōu)點(diǎn)是排水、通風(fēng)和視線良好;路塹則相反。
高速公路、一級(jí)公路的路基橫斷面組成包括行車道、路緣帶、中間帶、路肩、應(yīng)急停車帶、爬坡車道、變速車道;二級(jí)與二級(jí)以下公路的路基橫斷面組成則包括行車道、路肩和錯(cuò)車道。路基橫斷面的形式對(duì)交通安全的影響主要反映在路基斷面的組成部分是否滿足安全行車的需要。
②路基寬度
一般情況下，合乎規(guī)范要求的路基寬度和斷面形式即可滿足安全行車要求。但在一些特殊路段，往往要改變路基寬度和斷面形式來確保行車安全。高速公路和一級(jí)公路除了有專用行車道外，還必須考慮設(shè)置緊急停車帶，加、減速車道及爬坡車道;在山嶺重丘區(qū)，當(dāng)?shù)缆仿肪�幾何標(biāo)準(zhǔn)較低時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮將上行線和下行線分開;在互通立體交叉、服務(wù)區(qū)、公共汽車停靠站等銜接處，應(yīng)當(dāng)設(shè)置變速車道(寬度一般3.5m)當(dāng)路基橫斷面寬度及形式發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)寬度和適宜的斷面形式。單車道公路必須考慮留有錯(cuò)車道、人行道;在城郊接合部或過村鎮(zhèn)路段，還應(yīng)考慮快、慢車分流及機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人分道行駛。
3.2路面對(duì)交通安全的影響
路面是公路的行車部分，公路路面的好壞直接影響行車安全。良好的路面應(yīng)當(dāng)是寬度滿足行車要求、堅(jiān)實(shí)、平整、沒有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的剛性或柔性體。它能給車輛提供安全、快捷、舒適的行車條件。路面的抗滑性，平整度，路面質(zhì)量和排水性對(duì)行車安全影響最為明顯。
�。�1）抗滑性能對(duì)行車安全的影響
抗滑性能是路面面層重要的安全因素。路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的力學(xué)性能，通常路面抗滑性能可視為輪胎與路面間的摩擦阻力。路面的抗滑性用輪胎與路面之間的附著系數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。附著系數(shù)進(jìn)一步又分為縱向附著系數(shù)和橫向附著系數(shù)，前者主要影響車輛緊急制動(dòng)時(shí)的安全性;后者主要影響車輛作曲線行駛時(shí)的安全性。對(duì)于公路道路安全性來講，由于行車速度較高，保持輪胎與路面之間高的縱向、橫向附著系數(shù)，都很重要。
�。�2）平整度對(duì)公路交通安全的影響
平整度是衡量高等級(jí)路面質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)，優(yōu)良的平整度是車輛高速、舒適、安全通行的重要保證。車輛在路面行駛時(shí)，行駛舒適的狀況與路面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性和人對(duì)振動(dòng)的反映或接受能力等各方面因素有關(guān)，但從路面性能評(píng)價(jià)的角度，影響路面行駛質(zhì)量的最主要因素是路面平整度。
平整度是路面表面相對(duì)于真正平面的豎向偏差。它是道路路基質(zhì)量和路面質(zhì)量的直接反映。差的道路平整度會(huì)加劇車輛磨損、增大燃油消耗，影響行車舒適性、降低行車速度、危及行車安全。
（3）路面質(zhì)量對(duì)公路交通安全的影響
路面的形式主要有水泥硅路面和瀝青路面兩種。這兩種內(nèi)在的質(zhì)量對(duì)交通安全有很大影響。
水泥鹼路面是一種剛性路面，其內(nèi)在質(zhì)量對(duì)交通安全有很大影響，主要表現(xiàn)在:其對(duì)土基的不均勻沉降適應(yīng)能力差，地基不均勻沉降及水泥硅質(zhì)量不好會(huì)產(chǎn)生斷板、錯(cuò)臺(tái)，且不易修補(bǔ);接縫多，一旦填縫材料失效，地表水從接縫滲入基層乃至路基，使鹼板在車輛行駛的作用下，產(chǎn)生卿泥將基層細(xì)料掏走，導(dǎo)致板端(底)脫空、斷板;如處理不及時(shí)，地表水滲入積聚在破損后的基層內(nèi)并透過基層滲入路基，使基層和土基吸水軟化、失穩(wěn)，支承力下降，引起路面損壞加劇，直接影響行車舒適、危及行車安全[5]。
瀝青路面有行車舒適，對(duì)路基沉降適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)。但是瀝青路面如果損壞了會(huì)危及行車安全，瀝青路面大致會(huì)產(chǎn)生如下?lián)p壞:
�、倭芽p
橫向裂縫多由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成;縱向裂縫通常由路基、基層下沉，結(jié)構(gòu)承載力不足引起，其中半填半挖地段和過軟地基地段較容易產(chǎn)生大的、長(zhǎng)的縱向裂縫;塊狀裂縫由瀝青老化引起;龜裂則是由于行車荷載反復(fù)作用引起路面疲勞開裂，特別在重車行駛的車道上，龜裂是主要的路面結(jié)構(gòu)破壞形式;滑移裂縫則是由于車輛剎車或是轉(zhuǎn)彎，使路面出現(xiàn)滑動(dòng)開裂。
�、谲囖H和搓板(波浪)
多是由于瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足引起，在行車作用下永久變形累積或材料側(cè)向位移形成。
�、鄢料莺兔浧�
沉陷由路基或基層的凹陷引起，脹起主要由于路基土的凍脹或膨脹引起，在南方由膨脹土引起的路面脹起應(yīng)得到高度重視。
④松散與坑槽
瀝青混合料被壓碎、散失，形成集料或?yàn)r青粘結(jié)料損失，路表出現(xiàn)大小不同的坑。
�、莘河�
由于混合料中瀝青含量過多或空隙率太小使路表面形成一層有光澤、玻璃狀的瀝青粘膜。
⑥磨光
由于集料硬度和磨光值不夠或路面使用時(shí)間長(zhǎng)，路表集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。
�。�4）路面排水
路面排水是一個(gè)影響安全行駛的重要因素。澳大利亞的LAY(1986)研究認(rèn)為， 6mm厚的水膜就能使路表橫向摩擦系數(shù)減少到零，汽車會(huì)發(fā)生橫向漂移;而在大半徑的曲線段上，在相同橫坡的情況下，水膜厚度比在直線段嚴(yán)重兩倍，橫向排水的距離是一個(gè)遠(yuǎn)比車道寬度更重要的因素[5]。
路面排水與路拱橫坡有關(guān)，路拱橫坡度越大將會(huì)增加事故率。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)路拱橫坡度作了明確規(guī)定，但在安全評(píng)價(jià)時(shí)，南方多雨地區(qū)應(yīng)注意路拱橫坡不宜太緩，而在北方冬季寒冷積雪地區(qū)則要注意路供橫坡不宜太陡。
4.道路結(jié)構(gòu)物對(duì)公路交通安全的影響分析
4.1橋涵對(duì)交通安全的影響
橋涵是公路的重要組成部分，大中橋梁往往是公路的控制工程。通�？刂浦仿肪�形設(shè)計(jì)，施工和維護(hù)。橋型及橋面寬度、橋梁防護(hù)和跳車等對(duì)交通安全有較大的影響。
�。�1）橋型及橋面寬度
公路橋的形式多樣，為了其美觀、方便施工和節(jié)省開支，會(huì)選擇不同的橋型。有些橋型中，下承式拱橋、斜拉橋、懸索橋的寬度、布置和窄橋?qū)煌ò踩绊懨黠@。
公路橋的行車道寬度不足時(shí)，設(shè)置在臨近行車道兩邊人工構(gòu)造物的欄桿和人行道就會(huì)限制道路暢通，高速行車時(shí)，就會(huì)引起駕駛員害怕觸及障礙物的反應(yīng)，從而保持靠近道路中心行駛，車速也會(huì)顯著降低，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致汽車相互碰撞等交通事故。統(tǒng)計(jì)研究表明，橋面寬度比橋頭寬度寬時(shí)，事故率明顯減少[6]。
（2）橋梁防護(hù)
公路橋梁多位于山區(qū)溝谷、橫跨河流上方及海上，因此，公路橋梁防護(hù)設(shè)施對(duì)于交通安全的影響至關(guān)重要。在二級(jí)及以下公路上，公路橋涵防撞護(hù)欄長(zhǎng)度應(yīng)與橋長(zhǎng)一致。此外，高速、一級(jí)公路橋梁上應(yīng)設(shè)置剛度較大的中間分隔帶，有效隔離兩向交通。具體設(shè)置可按照《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行。
公路橋梁護(hù)欄及防護(hù)桿還要有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，給人以美感，能減輕給被撞車輛及其乘客所帶來的傷害。事故研究表明當(dāng)車輛沖向或穿破與公路橋梁端部相連的護(hù)欄時(shí)，其死亡率是平常的8倍之多。許多橋梁的護(hù)欄，結(jié)構(gòu)上盡管很堅(jiān)固，卻不能很好地降低事故的嚴(yán)重程度。在橋梁修復(fù)的過程中應(yīng)將這些欄桿換成防撞護(hù)欄。
�。�3）跳車
公路橋梁的跳車對(duì)駕駛員安全行車有很大的影響。公路橋頭以及涵背的跳車主要是由橋(涵)臺(tái)和橋(涵)頭路基的沉降造成的[[48]。橋梁跳車通常發(fā)生在橋頭、涵背、橋面損壞和橋梁伸縮縫處。這類跳車比較突然，嚴(yán)重影響行車舒適性和交通安全，極易發(fā)生追尾、側(cè)翻、斷軸，甚至引發(fā)車輛沖出路基等事件。
4.2隧道對(duì)交通安全的影響
近年來隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保要求，隧道在公路上的使用越來越普遍，隧道對(duì)公路交通安全的影響不容忽視。其中隧道的穩(wěn)定性、隧道的照明、通風(fēng)、消防、防水、標(biāo)志對(duì)交通安全的影響尤為突出。
�。�1）隧道穩(wěn)定性
隧道的穩(wěn)定性主要表現(xiàn)在沒有坍塌、滑坡、開裂、推移等病害。隧道應(yīng)盡量避開滑坡體，洞口位置避開軟弱面(夾層);保證洞口襯砌頂部有足夠的覆蓋厚度。洞體應(yīng)避免位于基床陡峭的安息角和山高坡陡、巖體破碎處，以免產(chǎn)生劇烈的崩塌;隧道應(yīng)避免從不穩(wěn)定的巖堆、崩坍、錯(cuò)落、堆積層和膨脹性巖層地區(qū)通過。隧道洞口開挖仰坡不宜過陡，高度不宜過大，要確保洞口山體的穩(wěn)定。此外還應(yīng)選用有效的洞口防護(hù)、襯砌、加固、抗滑、排水措施，確保洞口及洞內(nèi)的穩(wěn)定和安全。
（2）隧道的通風(fēng)和消防
隧道內(nèi)地層易產(chǎn)生有害氣體侵入洞中，加上洞內(nèi)排氣不暢，汽車產(chǎn)生大量的廢氣，洞內(nèi)空氣污濁，嚴(yán)重危害人體健康和行車及消防安全。改善洞內(nèi)通風(fēng)條件，主要通過縮短隧道長(zhǎng)度，合理設(shè)置隧道平面線形，有效設(shè)置縱坡以及通過機(jī)械通風(fēng)等方式解決。隧道內(nèi)還必須考慮到消防的要求。雖然隧道內(nèi)火災(zāi)頻率很低，但洞內(nèi)空間狹小、救援、交通疏導(dǎo)和滅火難度均較大。因此隧道洞內(nèi)的硅應(yīng)具備一定的耐火性，布管、布線等設(shè)施均應(yīng)達(dá)到消防安全要求。其次隧道通風(fēng)要考慮有對(duì)洞內(nèi)火災(zāi)的防患措施，當(dāng)洞中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要能限制通風(fēng)風(fēng)速，防止火勢(shì)蔓延;通風(fēng)機(jī)還要有反轉(zhuǎn)裝置，隨時(shí)調(diào)整送風(fēng)方向，及時(shí)疏導(dǎo)洞內(nèi)的煙霧。長(zhǎng)隧道要配備正常需要量150%的通風(fēng)機(jī)，以防出現(xiàn)緊急情況。另外，長(zhǎng)隧道還要設(shè)置專門存放專用消防器材的洞室，室內(nèi)配備滅火器、沙桶、水箱、水柜等滅火物品。必要時(shí)還要設(shè)置報(bào)警、消防裝置以及如排煙口、橫向通道、備用電源、防火閘門等其他應(yīng)急設(shè)施。只有通風(fēng)及消防工作做好了才能保證隧道行車安全。
�。�3）隧道的照明、標(biāo)志
人眼對(duì)外界光線的明暗變化有一定的適應(yīng)能力，在隧道內(nèi)行車是，駕駛員的這種適應(yīng)過程對(duì)安全行車影響最大。所以汽車在白天駛?cè)氲缆匪淼雷畛醯膬好腌妰?nèi)，駕駛員就感到視覺障礙。即使行車速度為40km小，這數(shù)秒鐘視覺障礙內(nèi)汽車也將駛出數(shù)十米，這是相當(dāng)危險(xiǎn)的。
不設(shè)照明的隧道洞內(nèi)比洞外要黑，車輛駛?cè)胨淼罆r(shí)，駕駛員眼睛感受的光線由強(qiáng)到弱突然變化，產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，造成駕駛員短暫的視覺失控，無法辯認(rèn)障礙物和方向:汽車由洞內(nèi)駛向洞外時(shí)，外部亮度突然極強(qiáng)，駕駛員在極強(qiáng)的眩光下感到很不舒服。這都極易引發(fā)道路交通事故。洞內(nèi)廢氣濃度遠(yuǎn)大于洞外，廢氣顆粒形成煙霧，將洞內(nèi)光線吸收和形成散射，降低能見度，危及行車安全。因此除了能通視，行車密度不大的短隧道可不設(shè)白天照明設(shè)施外，長(zhǎng)度超過100m的隧道都應(yīng)設(shè)置白天照明設(shè)施。
隧道照明分白天和夜間兩種情況設(shè)計(jì)亮度。白天隧道照明應(yīng)根據(jù)駕駛員眼睛感受光線的原理分為洞口引入段，適應(yīng)段、過渡段、基本段和出口段，洞中照明亮度由強(qiáng)一較強(qiáng)一適中一強(qiáng)變化�！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范中》[so]對(duì)照明亮度做出了規(guī)定。隧道還應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明燈，并有獨(dú)立的供電系統(tǒng)，應(yīng)急照明亮度不低于基本段亮度的10%。 另外，隧道是一種長(zhǎng)大的特殊構(gòu)造物，兩端洞口以外一定距離處應(yīng)當(dāng)設(shè)置:限速、禁止超車、禁止停車、限高以及行車誘導(dǎo)等明顯的反光標(biāo)志，便于駕駛員及時(shí)減速行駛，減少不適應(yīng)的時(shí)間，減少誤導(dǎo)或分不清方向，及時(shí)采取應(yīng)急措施避免發(fā)生交通事故，提高隧道內(nèi)行車安全。
�。�4）隧道的線形及線形組合
公路隧道應(yīng)盡量設(shè)置于平直線上。平曲線上的隧道有許多不利于行車安全的隱患，如增大通風(fēng)阻力，不利于自然通風(fēng)，汽車駛?cè)攵纯跁r(shí)駕駛員視野受到限制，分不青方向，極易發(fā)生事故，確實(shí)無法避免的曲線隧道，應(yīng)盡量加大半徑，不可設(shè)置超高，且不能造成“s”型的線形，留下安全隱患。洞外線形配合要有利于誘導(dǎo)駕駛員的視線，提供開闊的視野，從洞外進(jìn)入洞內(nèi)應(yīng)盡量保持行車方向不變，洞口兩端一定距離路段的縱坡要與洞內(nèi)的保持一致。隧道寬度大于洞外路基寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置不短于50m狗加寬段，并有過渡段銜接�！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了隧道兩端平面線形與洞外平面線形相一致的最小長(zhǎng)度。
5道路類型及交通工程對(duì)公路安全的影響分析
5.1道路類型對(duì)交通安全的影響
不同類型的道路，由于車道數(shù)、車道寬度、公路等級(jí)情況等不同，對(duì)公路交通安全的影響也不同。
澳大利亞道路研究委員會(huì)研究了不同類型道路的事故率(事故/千萬車km)，如表5-1，可以看出不同等級(jí)道路的安全情況。
表5-1不同類型道路的事故率
道路類型事故/千萬車km備注單車道道路800-1200雙向兩車道窄的兩車道道路100-200雙向四車道寬的兩車道道路20-100不分車道行駛的干線公路20-100所有高速公路平均10新建高速公路5所有道路平均200-800
從表5-1可以看出，一般情況下，三車道比兩車道交通事故率高，四車道與三車道近似，以后隨著車道數(shù)的增加交通事故率反而減少。相對(duì)交通事故率除了車道數(shù)增加而減少外，還與公路上增加一些交通設(shè)施有關(guān)，如中央分隔帶、路側(cè)帶、護(hù)欄、防護(hù)壁、停車帶以及上坡慢性道等。
從車道的寬度分析，一般的，車道越寬交通事故越少。據(jù)有關(guān)資料介紹，在兩車道路從55m擴(kuò)大到67m時(shí)，交通量較少的地點(diǎn)交通事故減少21.5，交通量較大的地點(diǎn)交通事故減少46.6。路肩加寬或有中央分隔帶的道路事故也明顯下降。美國(guó)TRB認(rèn)為公路的車道寬度從2.7m拓寬到3.4m，其他公路車道寬度從3m拓寬到3.7m可將交通事故減少22%。車道寬度在3.4-3.7m的道路具有最低的事故率((Zegree , 1981)，車道寬度太小會(huì)產(chǎn)生多車相碰事故;太寬會(huì)鼓勵(lì)非法超車。與極限最小車道寬度相比，車道寬度增加有助于降低交通事故，如表5-2所示。
表5-2車道寬度與交通事故
車道寬度增加（m）交通事故降低（%）車道寬度增加（m）交通事故降低（%）0.3120.9320.6231.240
一般情況下，公路等級(jí)越高，交通事故率及事故嚴(yán)重程度越低。
5.2道路交通工程對(duì)交通安全的影響
道路交通工程是公路的重要組成部分，是保證高速公路發(fā)揮“高效、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)”作用的關(guān)鍵因素。道路交通工程一般包括視線誘導(dǎo)設(shè)施、防護(hù)設(shè)施以及道路監(jiān)控和通訊系統(tǒng)。這些設(shè)施和系統(tǒng)對(duì)于減輕事故的嚴(yán)重程度，有效消除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對(duì)充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有特殊的意義。
�。�1）視線誘導(dǎo)設(shè)施與交通安全
高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置是為了有效地誘導(dǎo)駕駛員的視線，清除車流之間的相互干擾，達(dá)到交通暢通的目的，以有效地保障行車安全。視線誘導(dǎo)設(shè)施包括交通標(biāo)志和交通標(biāo)線。
交通標(biāo)志是設(shè)置于路旁或車行道上方的道路標(biāo)志及嵌畫于路面上的路面標(biāo)志。是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，其目的是使交通參與者獲得確切的道路交通情報(bào)，從而達(dá)到交通安全、暢通、迅速。道路交通標(biāo)志按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志六種。其中指示標(biāo)志(指示車輛、行人行進(jìn))、警告標(biāo)志(警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn))、禁令標(biāo)志(禁止或限制車輛)和道路施工安全標(biāo)志(通告道路施工區(qū))是直接與交通安全緊密相連的。道路上設(shè)置與路況相符合并且齊全、人性化的交通標(biāo)志，能夠有效地保護(hù)道路，保障交通秩序，提高效率和減少交通事故，它是道路沿線設(shè)施不可缺少的組成部分。
交通標(biāo)線是提醒、警示駕駛員的重要設(shè)施，也是維護(hù)交通秩序、保障交通安全暢通的最基本設(shè)施，對(duì)于交通的通行管理以及應(yīng)付可能出現(xiàn)的突發(fā)事件尤為重要。標(biāo)志標(biāo)線是否完整，是否與交通相互配合，以及同一道路上標(biāo)志標(biāo)線所提供的信息是否有矛盾，這些都是考察交通標(biāo)線是否合適的重要點(diǎn)所在。
（2）防護(hù)設(shè)施與交通安全
交通防護(hù)設(shè)施是公路交通安全設(shè)施的重要組成部分，其對(duì)防止行車事故起著重要作用。防護(hù)設(shè)施包括護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)和照明設(shè)施。
①防護(hù)欄與交通安全
在道路上車輛以較高的速度行駛稍有不慎，如:方向盤打的偏大，路面過滑或路面上有不適合的障礙物等，都有可能失控。因此必須設(shè)置護(hù)欄，一方面阻止車輛翻出路外或穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，另一方面在碰撞時(shí)，把對(duì)人的損傷降低到最小程度。
道路護(hù)欄具有防止車輛失控撞出路外或越過中央分隔帶撞向?qū)ο蜍嚨赖淖饔�。護(hù)欄分剛性、半剛性、柔性三種。剛性護(hù)欄大多為混凝土護(hù)墻;半剛性護(hù)欄是一種以波紋狀鋼護(hù)欄拼接并以立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。一般在高度大于3.5m的高路堤，水邊路堤，小半徑彎道外側(cè)，分流分隔島和中央分隔帶設(shè)置護(hù)欄。剛性護(hù)欄具有剛度大、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，設(shè)置在道路中央分隔帶及有危險(xiǎn)邊坡的路側(cè)能起到較好的防護(hù)作用。
但是由于剛性護(hù)欄剛度大，發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)車輛及人員損害大，因此，充分考慮其截面形式和設(shè)置的位置，通常在車速較大的地方不宜使用。半剛性護(hù)欄可以廣泛采用，但要防止車輛撞出路外或穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道。因此要加強(qiáng)半剛性護(hù)欄的剛度，必要時(shí)在小半徑外側(cè)，跨線橋上用剛性護(hù)欄代替。
護(hù)欄的高度、端頭、連接形式設(shè)置不當(dāng)也會(huì)危及行車安全。波形梁護(hù)欄高度一般為60cm。然而行駛在道路上的汽車外形，質(zhì)量變化很大，因此在一些特有車輛行駛較多(如煤礦專用線)的道路，應(yīng)針對(duì)這些車輛適當(dāng)調(diào)整護(hù)欄高度，護(hù)欄的端頭及連接處通常在護(hù)欄起點(diǎn)，活動(dòng)護(hù)欄兩頭以及不同類型護(hù)欄連接處。未經(jīng)處理的護(hù)欄端頭與失控車輛相撞，可能導(dǎo)致端梁(頭)刺壞車輛及刺傷乘客。因此護(hù)欄端頭、接頭要經(jīng)過特別處理，達(dá)到?jīng)]有突出點(diǎn)、平順的效果;在活動(dòng)護(hù)欄兩端，分離式立交橋中墩處應(yīng)特別注意�；顒�(dòng)護(hù)欄必須既有活動(dòng)性又有一定的防撞能力，防止車輛撞向?qū)ο蜍嚨馈傂宰o(hù)欄和半剛性護(hù)欄的高度都不足以遮擋對(duì)向的汽車燈光時(shí)，都必須設(shè)置防眩設(shè)施。防眩設(shè)施不能完全遮擋對(duì)向燈光，否則會(huì)壓縮駕駛員視野、造成有壓迫感。要既能有效遮擋對(duì)向車燈的眩光，又滿足橫向通視需要，可以允許少量不會(huì)使駕駛員感到不舒適的光線穿過防眩設(shè)施。在中央剛性護(hù)欄上安裝防眩板，在中央半剛性護(hù)欄中間帶種植高度和間距適中的植物，都能起到很好的防眩作用。
�、谧o(hù)柱與交通安全
護(hù)柱是在急坡、陡坡、橋頭、高路基及過水路面的靠近道路邊緣處設(shè)置護(hù)柱，誘導(dǎo)駕駛員的視線，引起其警惕。護(hù)柱一般用石或鋼筋混凝土制成，間距為2-3m,高出地面80cm，外表涂以紅白相間的顏色。
�、勐氛吓c交通安全
路障是設(shè)置在道路上的障礙物，以阻止或控制車輛交通。按性質(zhì)分，有臨時(shí)性路障和永久性路障;按形式分，有移動(dòng)式路障和固定式路障;按構(gòu)造材料分，有木制、鋼制、和水泥混凝土預(yù)制塊等。路障設(shè)計(jì)在與干路交叉的支路上，對(duì)防止非機(jī)動(dòng)車突然駛?cè)敫陕放c千路機(jī)動(dòng)車相撞，效果明顯，但路障的寬度和厚度要適宜。
�、艿缆氛彰髋c交通安全
為保持夜間交通的通常，為駕駛?cè)藛T和行人等提供能準(zhǔn)時(shí)地發(fā)現(xiàn)各種障礙的道路交通條件，道路照明必須滿足交通的要求，具有明視的功能，正常顯色，并保持相對(duì)的穩(wěn)定性。 路段、交叉口、橋隧等道路工程設(shè)施、交通管制的信號(hào)和標(biāo)志以及其他的交通管制設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，在夜間或者光線不足的情況下，都需要借助道路照明來對(duì)交通起作用。為了保證司機(jī)和行人等在道路中反應(yīng)和判斷不會(huì)失誤，必須保證其視野范圍內(nèi)有足夠的亮度。因此，照明光源宜選擇在煙霧中有較好透視性的低壓鈉燈或顯色性較好的熒光燈。照明應(yīng)符合照明的要求，且應(yīng)尺寸合理，防潮，耐腐蝕性強(qiáng)，不易老化。
�。�3）道路監(jiān)控和通訊系統(tǒng)與交通安全
公路路監(jiān)控和通訊系統(tǒng)用于觀察了解道路交通狀況和處理緊急情況。交通量較大的公路，高速公路及一級(jí)公路上都應(yīng)配備完善的監(jiān)控和通訊系統(tǒng)。防止堵車，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理突發(fā)事件，減少事故損失，確保道路暢通和行車安全。
6.道路交叉口對(duì)公路交通安全的影響分析
6.1平面交叉口對(duì)交通安全的影響
平面交叉口是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點(diǎn)，其交通組成、交通特性非常復(fù)雜，故是交通事故多發(fā)點(diǎn)之一。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)平面交叉口事故數(shù)占總事故數(shù)的36%左右;聯(lián)邦德國(guó)城市交通事故的60%～80%發(fā)生在平面交叉路口;日本對(duì)死亡事故發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生在交叉路口及其附近的事故數(shù)占總事故數(shù)的42.2%;我國(guó)城市交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生在交叉路口的交通事故數(shù)約為30%[7]。由此可見，平面交叉路口對(duì)整個(gè)道路交通系統(tǒng)的安全水平有著十分重要的影響。本文主要以下的方面分別分析。
�。�1）沖突點(diǎn)
平面交叉口的車流會(huì)產(chǎn)生交叉沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)和合流沖突點(diǎn)。每一個(gè)沖突點(diǎn)都是一個(gè)潛在的事故點(diǎn)。這是由于交叉口附近的交通流既有會(huì)聚又有分散，車輛在交叉口要穿過橫路或?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向，不同方向的車流在交叉口處必然形成了較多的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)。這些沖突點(diǎn)的數(shù)量隨著岔路數(shù)量的增加而劇增，進(jìn)入交叉路口的道路條數(shù)越多，事故發(fā)生率越高。
�。�2）可視性和視距
，公路交叉口的可視性和視距對(duì)交通安全有一定的影響。因?yàn)樵谙嘟粎R的公路停車視距繪制的視距三角形內(nèi)如果有障礙物(如土堆、建筑物、綠化樹、廣告牌、季節(jié)性生長(zhǎng)的農(nóng)作物、交叉口內(nèi)的違章停車等)時(shí)，會(huì)造成一定的視線盲區(qū)，使駕駛員的停車視距得不到保證，對(duì)行車安全很不利。有的交叉口位于凸形豎曲線的頂部，而且交叉口警告標(biāo)志不全，駕駛員無法預(yù)知交叉口的存在，等駛到豎曲線頂部才發(fā)現(xiàn)，此時(shí)采取制動(dòng)措施會(huì)顯得措手不及。
�。�3）交叉口布局
公路平面交叉的位置應(yīng)按照有利于保證視距三角形區(qū)域內(nèi)通視。應(yīng)設(shè)在視野開闊的區(qū)域，避免在i形豎曲線之后或長(zhǎng)大縱坡的底部。
公路平面交叉的最小間距是根據(jù)交織長(zhǎng)度、左轉(zhuǎn)彎車道長(zhǎng)度和視距進(jìn)行評(píng)價(jià)。平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路的交叉角度應(yīng)正交或接近正交。
平面交叉形式應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量大小、主線及被交路等級(jí)、交通管理方式以及相鄰道路的分布情況等，按照盡量減小沖突點(diǎn)數(shù)量、最大限度縮小沖突區(qū)、主流交通優(yōu)先的原則，從有利于行車安全性方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
附加車道包括變速車道和轉(zhuǎn)彎附加車道。變速車道應(yīng)按照預(yù)測(cè)運(yùn)行速度的標(biāo)準(zhǔn)、交叉角度對(duì)其幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)(長(zhǎng)度、寬度、縱坡、輔助車道以及漸變段的寬度、長(zhǎng)度等)進(jìn)行評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)彎附加車道應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交叉角度、交通組成以及交通量等評(píng)價(jià)其設(shè)置必要性，并應(yīng)按照預(yù)測(cè)運(yùn)行速度的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)其右轉(zhuǎn)彎車道半徑以及左轉(zhuǎn)彎等候車道的長(zhǎng)度等幾何指標(biāo)。
交通島應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度、路基橫斷面布置以及交叉角度、對(duì)其形式、島端圓弧半徑人越路設(shè)施漸變參數(shù)以及路緣石類型等進(jìn)行評(píng)價(jià)。其他交通管理設(shè)施包括:行標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)、護(hù)欄、柵欄、綠笆等，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范要求逐項(xiàng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
6.2立體交叉口對(duì)交通安全的影響
公路立體交叉對(duì)交通安全的影響因素主要有:立交形式、立交形式一致性、立交間距、匝道曲線半徑、縱坡度及坡長(zhǎng)等六個(gè)方面。
�。�1）立交形式對(duì)交通安全的影響
常用的公路立交形式主要有首楷葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表6-1所示。
表6-1常用立交形式安全性
主要形式安全性苜蓿葉形無沖突點(diǎn)；左轉(zhuǎn)匝道線性差，車速低；上、下線左轉(zhuǎn)匝道出入口之間存在交織運(yùn)行菱形次線與匝道鏈接處為平面交叉，對(duì)行車安全不利杯形無沖突點(diǎn)，行車較安全，交通組織方便；存在交織運(yùn)行;車速較低喇叭形無沖突點(diǎn)和交織運(yùn)行，行車安全；線形較差。車速低定向式無交織，無沖突點(diǎn)，行車安全；車速高；當(dāng)匝道為左進(jìn)或左出時(shí)，對(duì)行車不利組合式取決于組合所采用的基本形式
立交形式的種類不同對(duì)交通安全的影響也不同，根據(jù)英、美的調(diào)查，菱形立體交叉從節(jié)約工程費(fèi)用及減少事故率方面均較好，特別是在載重汽車混合率高的情況下更應(yīng)使用菱形立交[8]。（見表6-2）
表6-2立體交叉種類與交通肇事的關(guān)系
立體交叉種類肇事件數(shù)立體交叉?zhèn)�數(shù)每一立體交叉一年間肇事件數(shù)環(huán)形汽車站55511.0部分苜蓿葉形與喇叭形2939.7環(huán)形1653.2菱形422.0高速道路間連接623.0
�。�2）立交形式的一致性
當(dāng)一條道路上需布設(shè)一系列立交，在選擇其形式時(shí)，需注意進(jìn)、出口匝道的通用件和形式的不一致性。不一致性的進(jìn)出口布置，在接連不斷的立交之間會(huì)引起主線上車輛的減速和意外的駕駛操作，從而增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行車安全不利。保持立交形式的一致性要注意以下幾個(gè)方面：
�、僖蛔ネㄊ搅⒔恢校粭l正線的一個(gè)方向車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)設(shè)有左轉(zhuǎn)專用匝道，而對(duì)方向車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)卻是平交的渠化車道，當(dāng)正線為主要道路時(shí)應(yīng)避免出現(xiàn)這種情況。
②互通式立交的出口為有轉(zhuǎn)駛出且放在構(gòu)造物之前對(duì)行車安全較為有利。要避免一條道路一系列互通式立交的出口為右轉(zhuǎn)駛出且在構(gòu)造物之前，卻突然出現(xiàn)一個(gè)其出口在構(gòu)造物之后，更差的是出口變成左轉(zhuǎn)駛出，極易形成安全隱患。
③采用右出右進(jìn)式匝道，對(duì)行車最為安全。要避免一連串立交的匝道都是從右側(cè)駛出和在右側(cè)匯入，卻突然夾雜一個(gè)立交，其匝道是從左側(cè)駛出或從左側(cè)匯入，這種布置對(duì)行車極為不利。
�、芤粭l路線上立交的出口應(yīng)相似，包括端部的楔形端設(shè)計(jì)、標(biāo)志的設(shè)計(jì)和標(biāo)線的施劃都應(yīng)相似。
�。�3）立交間距交通安全的影響
高速公路的安全性能能很大程度上取決于立交的間距。立交間距大的高速公路事故會(huì)小一些。立交間距的大小主要取決于其所在區(qū)域道路網(wǎng)的交通需求，合理的立交間距應(yīng)能均勻地分散交通。如果立交間距太大，則從使用者的角度考慮，不能滿足交通要求，且不能充分發(fā)揮道路的潛在功能。反之，間距過密，不僅降低通行能力和行車速度，而且會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)行困難，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。最小立交間距的值可參照我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定。
�。�4）匝道曲線半徑對(duì)交通安全的影響
匝道曲線半徑對(duì)交通安全的影響分為圓曲線半徑和豎曲線半徑等兩種情形。 公路立交匝道圓曲線是匝道一種比較常用的線形，它可以調(diào)整路線前進(jìn)方向，以適應(yīng)地形的變化，從而形成一條連續(xù)暢通的道路。匝道圓曲線半徑越小，越不利于行車，即越容易發(fā)生危險(xiǎn)。匝道圓曲線最小半徑值可參照我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》。
公路立交匝道豎曲線主要是為了實(shí)現(xiàn)變坡點(diǎn)處坡度的變化的過渡曲線，包括凸曲線與凹曲線兩種。匝道豎曲線半徑的大小，將直接影響過渡效果的好壞，進(jìn)而影響行車安全。匝道豎曲線半徑需滿足技術(shù)上要求，其最小凹曲線和凸曲線的半徑值可參照我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》。
�。�5）匝道縱坡度及坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響
匝道縱坡度及坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響非常大，尤其當(dāng)坡度比較大時(shí)，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。汽車在匝道中行駛，應(yīng)設(shè)置足夠的縱坡和坡長(zhǎng)，否則容易造成汽車駛離匝道，向一側(cè)滑移或者造成貨物散落或汽車重心偏移，危及行車安全[9]。因此，匝道的縱坡度及坡長(zhǎng)要控制在一定的范圍之內(nèi)。
7.駕駛心理對(duì)交通安全的影響
駕駛心理通過影響駕駛員的行為，間接地對(duì)交通安全產(chǎn)生影響，其中知覺、注意、態(tài)度、駕駛疲勞等是影響交通安全的主要因素。交通心理學(xué)研究的范圍很廣，是一門對(duì)道路使用者的心理、行為以及交通事故間的關(guān)系進(jìn)行研究的學(xué)科，主要目的是實(shí)現(xiàn)安全、便捷、舒適的交通運(yùn)輸。交通心理學(xué)的研究涉及多個(gè)人群，包括駕駛?cè)�、行人等，而駕駛心理學(xué)則是對(duì)其中的駕駛?cè)诵睦砗托袨檫M(jìn)行探討。駕駛心理學(xué)研究的主要目的是解釋駕駛?cè)说男睦砘顒?dòng)規(guī)律、分析影響交通事故的因素，進(jìn)而矯正駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為，預(yù)防和控制交通事故，提高駕駛安全。駕駛心理與駕駛行為密切相關(guān)，而不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致交通事故的重要因素。研究發(fā)現(xiàn)，大約８０％的汽車事故與駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為有關(guān)[10]。
通過研究駕駛?cè)说男睦�，了解其心理過程和心理規(guī)律，有助于改善其駕駛行為，進(jìn)而提高交通安全。因駕駛?cè)说男袨橐鸬慕煌ㄊ鹿收妓薪煌ㄊ鹿实模罚埃ヒ陨�，而駕駛?cè)说男袨閯t是由其駕駛心理所決定的。駕駛心理的各個(gè)過程對(duì)于交通事故的發(fā)生都有一定的影響，尤其是駕駛?cè)说闹X、注意、情緒、態(tài)度等，而某些心理特征對(duì)駕駛安全的影響仍然處于研究和探索中，如人格、氣質(zhì)等。在把握駕駛?cè)说男袨榈男睦頇C(jī)制的基礎(chǔ)上，可以制定有效的手段來進(jìn)行干預(yù)和引導(dǎo)，從而減少交通事故的發(fā)生。目前的研究表明，通過安全教育和加強(qiáng)執(zhí)法，改變駕駛?cè)说膽B(tài)度，是改善交通安全的有效手段之一。從駕駛心理的角度出發(fā)，有多種途徑可以減少駕駛?cè)瞬划?dāng)駕駛行為，提高交通安全。首先，要完善駕駛?cè)说呐嘤?xùn)過程，可以通過對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行適應(yīng)性檢查，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藵撛诘膯栴}，并有針對(duì)性的對(duì)這些駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)。其次，需要進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃Ｍㄟ^有效的安全教育，可以提高駕駛?cè)藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，形成良好的駕駛習(xí)慣。同時(shí)，應(yīng)該實(shí)行全過程的安全教育，如在駕駛?cè)烁鼡Q駕照時(shí)，也要進(jìn)行再一輪的教育。再次，需要嚴(yán)格法規(guī)、加強(qiáng)執(zhí)法。嚴(yán)格的執(zhí)法手段和較大的處罰力度，可以明顯的改變駕駛?cè)说鸟{駛態(tài)度，減少其僥幸心理，改善道路交通安全。在執(zhí)法形式上，由于違法告知時(shí)間較晚、告知手段不完善等原因，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的效果不如現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的警示作用和教育意義更為明顯。我國(guó)目前對(duì)駕駛心理的研究仍然較少，主要仍集中在駕駛?cè)说闹X、駕駛疲勞、酒后駕駛等傳統(tǒng)的交通心理學(xué)問題。隨著科技的發(fā)展，我國(guó)在駕駛心理研究方面的硬件設(shè)施已經(jīng)十分完善，但是對(duì)于相關(guān)實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)、結(jié)果的分析和內(nèi)在問題的挖掘方面，還需要加強(qiáng)。
結(jié)束語(yǔ)：近些年來，隨著我國(guó)道路里程數(shù)越來越長(zhǎng)，道路網(wǎng)越來越完善，汽車保有量越來越趨于飽和，道路交通事故和安全問題也隨之逐漸凸顯出來。交通安全的影響因素是多方面的，除了道路條件和駕駛員條件外其中還應(yīng)有不可抗力的自然因素（臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯、泥石流）和汽車的性能因素等其他因素。本文就道路條件和駕駛員心理因素兩個(gè)板塊進(jìn)行了詳細(xì)系統(tǒng)的分析。分析了道路條件中路線設(shè)計(jì)、路基路面、道路結(jié)構(gòu)物、道路類型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對(duì)交通安全的影響，并在此基礎(chǔ)上，分別從道路線性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類型、道路交通工程和道路交叉口八個(gè)技術(shù)層面設(shè)計(jì)公路條件對(duì)交通安全影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。
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交通安全論文9
摘要：
現(xiàn)如今每個(gè)工地項(xiàng)目機(jī)械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對(duì)信息發(fā)達(dá)的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對(duì)個(gè)人和單位帶來不好的社會(huì)影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對(duì)于交通安全事故頻發(fā)的項(xiàng)目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責(zé)任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核
項(xiàng)目交通安全事故是越來越多，所以預(yù)防交通安全勢(shì)在必行，對(duì)于項(xiàng)目交通安全如何才能減少呢？現(xiàn)在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護(hù)制度、運(yùn)輸車輛安全調(diào)度制度、場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸車輛安全管理制度和機(jī)械設(shè)備管理制度等。要在全項(xiàng)目開個(gè)交通安全制度會(huì)，邀請(qǐng)所要人員參加學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認(rèn)真落實(shí)。
2.要建立責(zé)任制、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責(zé)任書、員工交通安全責(zé)任書，讓人人建立起安全交通責(zé)任制。要在全項(xiàng)目開交通安全責(zé)任制會(huì)，邀請(qǐng)所要人員參加學(xué)習(xí)責(zé)任制內(nèi)容，學(xué)習(xí)完后，交通安全責(zé)任書發(fā)給大家簽上字，一份在項(xiàng)目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認(rèn)真落實(shí)責(zé)任。
3.要開展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。要組織大家學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、司機(jī)日常行為規(guī)范、看看交通安全教育視頻，請(qǐng)交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案安質(zhì)部編制，要給項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，給項(xiàng)目經(jīng)理審批，最后給專業(yè)監(jiān)理審核且總監(jiān)審批，項(xiàng)目部執(zhí)行預(yù)案。預(yù)案通過后，項(xiàng)目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對(duì)性的機(jī)動(dòng)車駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項(xiàng)目開安全技術(shù)交底會(huì)，邀請(qǐng)所要人員參加了解在本項(xiàng)目上的交通安全隱患并會(huì)防護(hù)及應(yīng)急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項(xiàng)目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核。項(xiàng)目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項(xiàng)目部每星期進(jìn)行車輛交通安全檢查，對(duì)車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養(yǎng)好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對(duì)駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責(zé)任、安全交底和行為進(jìn)行考核評(píng)分。在行業(yè)內(nèi)不斷完善應(yīng)急項(xiàng)目處理制度，定期組織競(jìng)賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機(jī)務(wù)段高度重視并大力開展“業(yè)務(wù)狀元評(píng)比活動(dòng)”，完善激勵(lì)機(jī)制，對(duì)做出突出貢獻(xiàn)的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)廣大職工起到激勵(lì)的.作用，保證應(yīng)急工作任務(wù)得到全方位有效開展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹立先進(jìn)模范，鼓勵(lì)全員參與，不斷把培訓(xùn)效果應(yīng)用到實(shí)踐中去。任何一項(xiàng)競(jìng)賽的開展，對(duì)于參賽選手都需要做好崗前技能培訓(xùn)工作，在比賽中也不光要看成績(jī)和分?jǐn)?shù)，更應(yīng)注重體察競(jìng)賽項(xiàng)目在規(guī)范措施實(shí)際執(zhí)行過程中和風(fēng)險(xiǎn)防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運(yùn)輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現(xiàn)存在的薄弱環(huán)節(jié)并預(yù)見提“速”后可能出現(xiàn)的問題，真正達(dá)到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險(xiǎn)過程管理規(guī)范與應(yīng)急處置能力的目的。
7.公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)。公路交通標(biāo)志主要以圖形、符號(hào)活文字形態(tài)呈現(xiàn)，可將較多法定信息傳遞至駕駛?cè)恕⑿腥�，有管制、警告與引導(dǎo)作用。從其設(shè)計(jì)的原理看，主要表現(xiàn)在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設(shè)計(jì)中要求做到符合醒目、易讀與公認(rèn)等要求。具體設(shè)計(jì)中，相關(guān)的注意事項(xiàng)包括：
（1）若需將多種標(biāo)志同時(shí)設(shè)置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標(biāo)志柱設(shè)計(jì)，且安全標(biāo)志應(yīng)控制在四種以下，可采取一定的順序標(biāo)志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標(biāo)志，避免同其他標(biāo)志混設(shè)；
�。�2）安全標(biāo)志凸顯，由于標(biāo)志的作用在于引導(dǎo)、警告與管制等，需保證標(biāo)志在位置、高度、角度與照明度等各方面設(shè)計(jì)都較為合理；
�。�3）協(xié)調(diào)一致性，由于安全標(biāo)志本身有一定的約束力、嚴(yán)肅性，設(shè)計(jì)中應(yīng)保證空間內(nèi)的所有標(biāo)志與設(shè)施都滿足協(xié)調(diào)一致要求，如有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭設(shè)置于路口車道處，安全標(biāo)志設(shè)計(jì)中避免再次進(jìn)行左轉(zhuǎn)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)。
（4）護(hù)欄形式的合理選擇護(hù)欄設(shè)計(jì)中首先要求做好護(hù)欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、美觀等原則。常見的護(hù)欄形式主要表現(xiàn)為：
①普通波形梁護(hù)欄。該類型護(hù)欄本身為半剛性護(hù)欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現(xiàn)，若護(hù)欄部件受損，可直接更換，在視線誘導(dǎo)、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o(hù)欄。該類型護(hù)欄為剛性護(hù)欄，應(yīng)用原理表現(xiàn)為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角變化、車體變形、車輛與護(hù)欄摩擦、車輛與地面摩擦等實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護(hù)欄。與剛性或半剛性護(hù)欄區(qū)別，這種護(hù)欄為柔性護(hù)欄，設(shè)計(jì)中需取數(shù)根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應(yīng)力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項(xiàng)目大建設(shè)之中，運(yùn)輸車輛很多，車輛在現(xiàn)場(chǎng)來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對(duì)于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設(shè)施，車輛行駛要慢行，有揚(yáng)塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對(duì)于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊(duì)要配合項(xiàng)目部做好每臺(tái)車輛備案。對(duì)于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護(hù)且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)要對(duì)自己的人員進(jìn)行開交通安全會(huì)，嚴(yán)格把會(huì)議精神傳達(dá)落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對(duì)于項(xiàng)目部車輛要求專人專管，出車要經(jīng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文10
在09年３月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習(xí)了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識(shí)。公安部的阿姨較系統(tǒng)的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規(guī)、交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線，介紹了行路、騎車的有關(guān)規(guī)定和常識(shí)。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長(zhǎng)，道路的擴(kuò)寬和改善，給人們出行提供了暢通的'的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個(gè)問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自從世界上出現(xiàn)了第一輛機(jī)動(dòng)車，100多年來，全世界死于交通事故的人數(shù)已達(dá)3000多萬人�，F(xiàn)在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國(guó)一年發(fā)生的交通事故達(dá)10萬余人，每天死于車禍得人數(shù)相當(dāng)于一天掉下一架大型波音飛機(jī)，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，而且給活著的人留下思念親人的長(zhǎng)久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng)傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實(shí)在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過這次講座，進(jìn)一步加深對(duì)道路交通安全重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了我們交通安全法治理念，養(yǎng)成知法、懂法、良好習(xí)慣，并掌握一些自護(hù)自救的知識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)防范交通事故的能力。我們是祖國(guó)的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國(guó)關(guān)心我們，愛護(hù)我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會(huì)正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規(guī)則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時(shí)需緊靠路右側(cè)行走，橫過馬路需走人行橫道，不準(zhǔn)橫穿、猛跑。3、不準(zhǔn)在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學(xué)生不準(zhǔn)騎自行車，不準(zhǔn)兩人并排或扶身并行，不準(zhǔn)在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護(hù)交通設(shè)施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準(zhǔn)側(cè)坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準(zhǔn)乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長(zhǎng)，努力學(xué)習(xí)，長(zhǎng)大后報(bào)效祖國(guó)。
交通安全論文11
交通事故時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)發(fā)生，它就像顆威力十足炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會(huì)爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規(guī)則。
我們家附近有一個(gè)小女孩，她爸爸就是因?yàn)橐淮谓煌ㄊ鹿识x開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開心。每一天早晨起來，媽媽都會(huì)給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著�；丶衣飞�，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學(xué)校一天所發(fā)生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來大卡車由于違規(guī)行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當(dāng)場(chǎng)就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著女兒長(zhǎng)大……小女孩并不明白自我父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門口等她爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時(shí)候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當(dāng)小女孩得知自我爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場(chǎng)交通事故沒有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學(xué)�。�
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時(shí)交通事故也越來越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個(gè)人心中都有交通規(guī)則，每個(gè)人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規(guī)則就是珍愛生命！
交通安全論文12
摘要：隨著人類的生產(chǎn)活動(dòng)越來越頻繁，城市的交通運(yùn)輸壓力越來越大。本文作者主要對(duì)城市交通運(yùn)輸安全管理相關(guān)問題進(jìn)行分析探討，并就其管理模式進(jìn)行分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;安全;管理
中圖分類號(hào)： TU248 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1城市交通運(yùn)輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀能動(dòng)性的交通因素，對(duì)防止交通事故發(fā)生、提高城市道路交通安全水平起著至關(guān)重要的作用。道路交通安全評(píng)價(jià)也不能脫離人的因素。人對(duì)于安全的主導(dǎo)作用，在城市交通運(yùn)輸安全方面也不例外。城市交通運(yùn)輸安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴于高效、安全和可靠的個(gè)人的操作。在城市交通運(yùn)輸工作中，不管是哪個(gè)環(huán)節(jié)、哪項(xiàng)作業(yè)，都需要由人來控制與主導(dǎo)，是一個(gè)個(gè)的人在操縱、控制、監(jiān)督著各項(xiàng)機(jī)器設(shè)備，完成規(guī)定作業(yè)，與不斷變化的客觀環(huán)境交流互換信息，協(xié)調(diào)其他作業(yè)進(jìn)程。正是由于運(yùn)輸工作中有人的參與，才使個(gè)體因素在運(yùn)輸安全起到了至關(guān)重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對(duì)于確保城市道路交通安全也起著基礎(chǔ)性的作用。因此，城市道路交通安全評(píng)價(jià)應(yīng)考慮道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理現(xiàn)狀：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、道路交通管理設(shè)施投資、標(biāo)線施劃率、標(biāo)志設(shè)置數(shù)量、指路標(biāo)志設(shè)置情況、讓行標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置率、限速標(biāo)志設(shè)置率、行人過街設(shè)施設(shè)置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學(xué)校周邊安全設(shè)施設(shè)置率等。
1.3環(huán)境因素
環(huán)境對(duì)交通安全的影響因素可分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部環(huán)境通常是指人為的環(huán)境條件下產(chǎn)生的工作環(huán)境和場(chǎng)所，包括周圍的空間和人工環(huán)境的所有生產(chǎn)設(shè)施。然而，城市交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，它是一個(gè)硬件系統(tǒng)(運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備)，人員(交通系統(tǒng)工人與各級(jí)管理人員)，組織機(jī)構(gòu)(理事機(jī)構(gòu)，運(yùn)行組織，維護(hù)組織等)，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(政治，經(jīng)濟(jì)，文化，法律等)，再加上社會(huì)的互動(dòng)影響綜合形成的。安全運(yùn)輸過程中不僅要經(jīng)營(yíng)內(nèi)部環(huán)境，還包括通過運(yùn)輸系統(tǒng)管理建設(shè)的社會(huì)環(huán)境，其中包括在政治，經(jīng)濟(jì)，文化等廣泛環(huán)境。
2城市交通運(yùn)輸安全管理模式的總體方針
城市交通運(yùn)輸安全管理模式的總體方針是城市交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實(shí)施城市交通運(yùn)營(yíng)安全管理體系的全過程是在這個(gè)方針的指導(dǎo)下進(jìn)行的。安全管理的指導(dǎo)方針，在安全方面需要指定總體方向，規(guī)范企業(yè)行為和發(fā)
展提供了具體目標(biāo)和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的總體思路應(yīng)符合下列要求：它應(yīng)遵循的法律、法規(guī)、政策的有關(guān)規(guī)定，在沒有法規(guī)的情況下，可以選用城市交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，管理模式的指導(dǎo)方針應(yīng)該包含對(duì)在城市交通運(yùn)輸安全水平改進(jìn)的內(nèi)容，并制定改進(jìn)時(shí)間表;安全管理規(guī)范要體現(xiàn)出運(yùn)輸全過程中的綜合管理思想;安全管理規(guī)范應(yīng)當(dāng)與城市交通運(yùn)輸?shù)钠渌芾淼姆结樢恢拢⑶彝戎匾?安全管理規(guī)范形成文件，例如寫在安全管理手冊(cè)的開頭部分;傳達(dá)到每一個(gè)員工，動(dòng)員全員參與，使其意識(shí)到自己在安全運(yùn)輸方面的義務(wù)，保證方針的實(shí)現(xiàn);并積極地接受上級(jí)及廣大乘客的監(jiān)督;作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針也應(yīng)當(dāng)定期評(píng)審，確保其適用性。
3城市交通運(yùn)輸安全管理模式的建立
3.1對(duì)危害進(jìn)行識(shí)別
危害是指可能導(dǎo)致人身傷害，財(cái)產(chǎn)損失，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的破壞或根源，也就是事故發(fā)生的原因。主要表現(xiàn)在人員，設(shè)備，環(huán)境和管理四個(gè)方面，即不安全行為，不安全的設(shè)備條件，對(duì)環(huán)境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)危害防范的范圍如下：(1)日常業(yè)務(wù)活動(dòng)應(yīng)的危險(xiǎn)識(shí)別;(2)定期維護(hù)活動(dòng);(3)所有的工作人員和乘客的活動(dòng);(4)緊急情況下可以預(yù)期;(5)設(shè)施和設(shè)備。
對(duì)所有確定的危害，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)程度，制定控制方案，以降低他們的風(fēng)險(xiǎn)是允許的風(fēng)險(xiǎn)。控制計(jì)劃應(yīng)該是預(yù)防，而不是在事故發(fā)生之后。實(shí)施的評(píng)價(jià)和控制方法的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)記錄，并保持實(shí)時(shí)更新信息。
3.2目標(biāo)和管理方案的建立
合理構(gòu)建安全管理目標(biāo)，既要考慮到運(yùn)輸過程中各職能部門的共性安全問題，也要根據(jù)各個(gè)部門的特殊情況規(guī)劃。對(duì)于目標(biāo)的要求有以下幾點(diǎn)：(l)目標(biāo)要確定所有不被允許的風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度;(2)通過科學(xué)手段，將風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)指標(biāo)量化;(3)要考慮應(yīng)急安全管理方案的可操作性;(4)目標(biāo)要與各部門的實(shí)際相符合，不能天馬行空不切實(shí)際;(5)有完成的時(shí)間限制與考核規(guī)定。
將安全管理目標(biāo)細(xì)分，并制定相應(yīng)的目標(biāo)管理方案，其中應(yīng)該包括：(l)確定擔(dān)任各項(xiàng)任務(wù)的工作人員，以及他們的職責(zé)和權(quán)限;(2)適當(dāng)分配人力、財(cái)力、設(shè)備、技術(shù)等資源;(3)擬定任務(wù)完成的方法及進(jìn)度。
3.3組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)
在城市交通運(yùn)輸安全活動(dòng)中，工作人員起著重要的影響，須認(rèn)真明確其職責(zé)與權(quán)限，便于實(shí)施安全管理細(xì)則。要對(duì)其職責(zé)、作用和權(quán)限進(jìn)行規(guī)定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)安全管理責(zé)任，負(fù)責(zé)審查與批準(zhǔn)安全管理方針，安排安全管理職責(zé)，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門業(yè)務(wù)經(jīng)理;(3)安全訓(xùn)練人員;(4)特種裝備負(fù)責(zé)人;(5)設(shè)備技術(shù)操作人員等。
通過職責(zé)的劃分最終要達(dá)到的目標(biāo)是：對(duì)于所有的交通運(yùn)輸安全管理事務(wù)，必須面面俱到，充分考慮細(xì)節(jié)，明確職責(zé)。而不能存在疏漏，或者職責(zé)不清，互相推諉的現(xiàn)象。
3.4對(duì)運(yùn)行進(jìn)行控制
運(yùn)行控制的目的是對(duì)所有需要控制的風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行和活動(dòng)實(shí)施有效控制，使與這些運(yùn)行和活動(dòng)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)都處于受控的`狀態(tài)。對(duì)于經(jīng)過評(píng)價(jià)需要進(jìn)行控制的風(fēng)險(xiǎn)(主要是不可容許的風(fēng)險(xiǎn))，應(yīng)建立文件化得程序。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)清楚到現(xiàn)場(chǎng)操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)可以來自相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、慣例等規(guī)定。當(dāng)然為了保證本質(zhì)安全，應(yīng)當(dāng)從設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)抓起。
3.5交通運(yùn)輸安全應(yīng)急系統(tǒng)的準(zhǔn)備
交通運(yùn)輸安全應(yīng)急系統(tǒng)，是用來確定發(fā)生事故或緊急情況的可能性，并對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速響應(yīng)，以預(yù)防事故，減少事故造成的影響。應(yīng)急管理應(yīng)當(dāng)從預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個(gè)方面著手，做好應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)工作，不僅可以減輕后果，還可以預(yù)防更大規(guī)模的事故發(fā)生。
交通運(yùn)輸應(yīng)急計(jì)劃制定時(shí)，需要包括以下這些內(nèi)容：(l)應(yīng)急單位;(2)應(yīng)急期間的責(zé)任人與全體人員的職責(zé)，特別是擔(dān)負(fù)重要作用的關(guān)鍵崗位職責(zé)(如消防人員);(3)內(nèi)部報(bào)警與通報(bào)、緊急聯(lián)絡(luò)通信;(4)人員應(yīng)急疏散預(yù)案;(5)關(guān)鍵設(shè)備的保護(hù)及危險(xiǎn)物處理;(6)應(yīng)急期間必要的信息：裝置布置圖、危險(xiǎn)物質(zhì)數(shù)據(jù)、程序、作業(yè)指導(dǎo)書、聯(lián)絡(luò)電話號(hào)碼等。主要必備應(yīng)急設(shè)備有： 消防設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)、重要的隔離閥、應(yīng)急照明和動(dòng)力、開關(guān)和切斷閥、逃生工具、安全避難場(chǎng)所、急救設(shè)備和通訊設(shè)備等。
3.6事故發(fā)生后的處理和預(yù)防
事件發(fā)生后，立即采取措施，以減輕其后果。應(yīng)包括：采取一切必要措施，以控制事態(tài)的發(fā)展，限制事故的規(guī)模和范圍，啟動(dòng)應(yīng)急程序;搶救傷員，急救然后發(fā)送醫(yī)院，迅速按照規(guī)定的項(xiàng)目向有關(guān)部門報(bào)告事故;必要時(shí)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。此外，緊急事件發(fā)生后，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。糾正和預(yù)防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風(fēng)險(xiǎn)，最終考慮保護(hù)措施的原則;進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之前，避免產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn);前線員工參與評(píng)估措施的有效性和可行性;有關(guān)文件若果發(fā)生變化，應(yīng)遵循實(shí)施做好記錄;核查糾正預(yù)防措施。
4結(jié)束語(yǔ)
城市在不但發(fā)展的同時(shí)，其交通體系越來越龐大、越來越復(fù)雜。城市交通運(yùn)輸專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大，造成城市交通安全運(yùn)輸管理的難度較大。因而建立城市交通運(yùn)輸安全管理模式，預(yù)防事故發(fā)生，提高事故應(yīng)急處理能力，降低運(yùn)輸中安全事故的社會(huì)危害性，己成為當(dāng)前城市交通運(yùn)輸管理的重中之重。
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交通安全論文13
一、小同學(xué)交通安全教育現(xiàn)狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理?xiàng)l件看，學(xué)校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時(shí)候，來學(xué)校接小同學(xué)同學(xué)的家長(zhǎng)和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學(xué)上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學(xué)校的顯著問題。還可以從學(xué)校的教育目標(biāo)出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規(guī)定的教育目標(biāo)中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小同學(xué)或者中同學(xué)的交通事故基本上通常在校外，對(duì)學(xué)校自身的規(guī)定影響不是很大，當(dāng)然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責(zé)任的懲罰。故而，大多數(shù)學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師也在學(xué)校的影響下對(duì)同學(xué)的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多同學(xué)的交通安全知識(shí)不全面，基本上就沒有交通安全意識(shí)。
第二，大多數(shù)同學(xué)在交通安全中自身因素的.方面:一是天生具有的好動(dòng)、對(duì)新鮮事物好奇心特別強(qiáng)、天生貪玩等特點(diǎn)，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國(guó)，中小同學(xué)面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨(dú)立騎自行車，過馬路時(shí)不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機(jī)動(dòng)車道，上下學(xué)不按照人行道走。當(dāng)車輛臨近的時(shí)候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機(jī)動(dòng)車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機(jī)等等。二是小同學(xué)道路交通安全知識(shí)普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學(xué)成群結(jié)隊(duì)并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學(xué)發(fā)生交通事故的險(xiǎn)情，他們也完全不知道如何及時(shí)正確地報(bào)警，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機(jī)。
二、小同學(xué)交通安全教育工作的對(duì)策
第一，學(xué)校把開展交通安全教育活動(dòng)作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，狠抓落實(shí)，確保廣大同學(xué)在交通安全教育活動(dòng)中能夠吸取更多的教訓(xùn)。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動(dòng)。學(xué)�？梢酝ㄟ^主題隊(duì)會(huì)，標(biāo)語(yǔ)、黑板報(bào)、安全知識(shí)講座、至家長(zhǎng)一封信，交通安全知識(shí)演講比賽、交通安全征文比賽、與家長(zhǎng)簽訂安全管理目標(biāo)責(zé)任書等活動(dòng)，精心組織，開展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動(dòng)，努力讓每一位同學(xué)、家長(zhǎng)理解交通安全工作的重要性，增強(qiáng)全體師生的自我防護(hù)意識(shí)和能力。
第三，加強(qiáng)上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時(shí)，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動(dòng)與公安交警部門加強(qiáng)聯(lián)系，結(jié)合具體案例，開展上學(xué)放學(xué)途中安全知識(shí)宣傳教育活動(dòng)，提高師生安全意識(shí)和防范能力。
第四，落實(shí)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、值周制度。針對(duì)我們學(xué)校地處道路邊上，車流量大，同學(xué)上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強(qiáng)化同學(xué)路隊(duì)管理為抓手，通過值周領(lǐng)導(dǎo)、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊(duì)長(zhǎng)等，層層督促，同學(xué)放學(xué)后排路隊(duì)時(shí)，戴好小黃帽和安全標(biāo)示，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。對(duì)違反交通法規(guī)的同學(xué)，如未靠右行走、橫穿馬路等，當(dāng)場(chǎng)給予批評(píng)教育，并納人學(xué)校文明之星的活動(dòng)評(píng)比中，培養(yǎng)同學(xué)養(yǎng)成良好的路隊(duì)習(xí)慣，確保同學(xué)的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實(shí)同學(xué)家長(zhǎng)定點(diǎn)接送制度。放學(xué)后，同學(xué)站路隊(duì)，有秩序地走到家長(zhǎng)接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”，同學(xué)要排隊(duì)放學(xué)，打好班牌，路隊(duì)長(zhǎng)和“交通安全監(jiān)督崗”同學(xué)好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導(dǎo)同學(xué)不乘坐非客運(yùn)車輛，不乘坐拼裝車、報(bào)廢車、農(nóng)用車、超員車上下學(xué)。對(duì)本校同學(xué)乘車情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報(bào)廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學(xué)的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時(shí)給乘車同學(xué)開會(huì)、培訓(xùn);制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護(hù)送制度和停課、復(fù)課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長(zhǎng)接送同學(xué)安全回家;
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把同學(xué)在交通安全工作列人重要議事日程當(dāng)中，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，采取多種形式的交通安全教育活動(dòng)，針對(duì)存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實(shí)，同學(xué)的交通安全定會(huì)得到保障。
交通安全論文14
摘要：近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速增長(zhǎng)，公路交通安全設(shè)施建設(shè)受到社會(huì)各界人士越來越多的重視和關(guān)注。公路作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分，是當(dāng)前交通應(yīng)用中最為全面的運(yùn)輸方式。因此，公路交通安全設(shè)施的建設(shè)就顯得尤為重要。本文就公路交通中的安全設(shè)施建設(shè)進(jìn)行相關(guān)的研究和分析，并提出若干意見，以期借鑒。
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口劇增，車輛也日益增多，使得公路交通時(shí)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。雖然公路交通事業(yè)在快速發(fā)展，在提高人們的日常生活水平及社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮重要作用，但伴隨而來的公路交通安全問題同樣造成了財(cái)富的浪費(fèi)，甚至對(duì)人們的生命安全產(chǎn)生威脅。因此，強(qiáng)化公路交通安全設(shè)施建設(shè)對(duì)保障人們的安全出行具有重要意義。
一、公路交通安全設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀
（一）公路交通標(biāo)志設(shè)置不合理
缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，公路交通標(biāo)志是重要的交通信息，也是保證駕駛?cè)藛T安全駕駛的重要信息。在設(shè)計(jì)公路交通標(biāo)志時(shí)，通常根據(jù)公路及其周邊環(huán)境的具體情況進(jìn)行規(guī)劃，并逐一確定交通標(biāo)志的數(shù)量及設(shè)置地點(diǎn)等內(nèi)容。當(dāng)前，即使我國(guó)在交通安全設(shè)施建設(shè)中有相關(guān)法規(guī)可以借鑒，如《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中仍然出現(xiàn)前置預(yù)告距離設(shè)置等問題，在實(shí)際建設(shè)中還是缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。交通標(biāo)志設(shè)置信息缺乏整體性。完整的標(biāo)志信息，有助于駕駛?cè)藛T安全且快速到達(dá)目的地。就目前形勢(shì)來看，我國(guó)公路交通標(biāo)志信息存在忽然中斷、過載等現(xiàn)象，促使駕駛?cè)藛T無法快速判斷線路走向，進(jìn)而影響行車安全。
�。ǘ┕方煌�(biāo)線設(shè)置不合理
標(biāo)線材料使用不科學(xué)。據(jù)了解，熱熔型是我國(guó)公路建設(shè)中最為常見的標(biāo)線涂料，通常3年左右需要進(jìn)行二次標(biāo)線，但二次標(biāo)線的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標(biāo)線夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒有明確的設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致相關(guān)管理人員不重視標(biāo)線的安全作用。標(biāo)線技術(shù)和材料太過保守。近年來，彩色立體標(biāo)線在國(guó)外得到大量使用，其與傳統(tǒng)減速帶相比，具有視覺沖擊效果強(qiáng)、震動(dòng)噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。但在國(guó)內(nèi)，該類技術(shù)的使用卻很少見。
�。ㄈ┕纷o(hù)欄設(shè)置安全性較低
公路交通安全設(shè)施主要根據(jù)公路的具體特點(diǎn)、當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境以及公路建設(shè)資金等方面進(jìn)行設(shè)置。目前，在安全設(shè)施建設(shè)方面，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)軟件，在實(shí)際設(shè)計(jì)中存在較多的人為主觀因素，再加上外界因素的影響，促使安全設(shè)施建設(shè)存在一系列的安全隱患，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：缺少路邊護(hù)欄，部分地區(qū)因邊坡度變化大使得護(hù)欄設(shè)置不連續(xù)，降低了安全防護(hù)作用；橋墩前護(hù)欄較短，缺少過渡段，極易引發(fā)沖撞事故。以上幾個(gè)問題，從整體上都表現(xiàn)出公路護(hù)欄設(shè)置存在安全性較低的問題，極不利于駕駛?cè)藛T的出行。
二、加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施建設(shè)的有效措施
�。ㄒ唬﹪�(yán)格把關(guān)建設(shè)材料
在實(shí)際選擇建設(shè)材料的過程中，需按照相關(guān)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，并且采用的材料必須符合國(guó)家規(guī)定，尤其是標(biāo)線涂料、反光膜等材料的選用。同時(shí)，還需做到嚴(yán)格檢測(cè)使用的材料，若發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，須禁止使用；在材料運(yùn)輸、檢驗(yàn)、移交等各項(xiàng)工作中，需加強(qiáng)對(duì)材料的保護(hù)工作，以免損壞材料質(zhì)量；整理材料基礎(chǔ)信息資料，以便積極控制安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量。
�。ǘ⿵�(qiáng)化建設(shè)人員的綜合素質(zhì)
首先，在建設(shè)過程中，要優(yōu)化建設(shè)人員的配置，以便在重要環(huán)節(jié)實(shí)施中保證產(chǎn)品質(zhì)量。其次，強(qiáng)化建設(shè)人員的'工作素質(zhì)。一方面，定期展開專業(yè)知識(shí)及技能培訓(xùn)，促使其及時(shí)掌握和了解相關(guān)設(shè)備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設(shè)人員的安全意識(shí)，在往后的建設(shè)工作中能夠規(guī)范自身的操作，從而保障建設(shè)質(zhì)量，確保人身安全。
�。ㄈ﹪�(yán)格管控生產(chǎn)及施工過程
在交通安全設(shè)施建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)單位及施工單位的監(jiān)管工作。其中生產(chǎn)單位主要負(fù)責(zé)公路產(chǎn)品建設(shè)，因此必須做到嚴(yán)格檢測(cè)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及質(zhì)量，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的內(nèi)容及形式進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，加強(qiáng)產(chǎn)品與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際情況之間的互相聯(lián)系，從而避免不必要的問題產(chǎn)生。施工單位則應(yīng)該具備專業(yè)的技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，尤其在產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，需為施工人員創(chuàng)造優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境，例如在照明設(shè)備施工中。另一方面，在實(shí)際安裝施工中，需嚴(yán)格遵循相關(guān)流程及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并且安裝前，還應(yīng)確認(rèn)設(shè)計(jì)圖紙與公路現(xiàn)狀是否形成一致，以便保證產(chǎn)品的正確使用，確保建設(shè)質(zhì)量。
�。ㄋ模⿵�(qiáng)化公路交通安全設(shè)施的管理和維護(hù)工作
隨著公路建設(shè)的日益發(fā)展，安全設(shè)施數(shù)量也在不斷增多，從而加大了管理和維護(hù)工作的難度。以往的管理和維護(hù)模式已然不能滿足當(dāng)前公路發(fā)展的需求，為解決這一現(xiàn)象，需要做到以下兩點(diǎn)：第一，委托專業(yè)的安全設(shè)施維護(hù)單位。這需要充分聯(lián)系社會(huì)資源，并且要求相關(guān)主管部門在當(dāng)前新形勢(shì)下積極尋找符合發(fā)展需要的管養(yǎng)模式。其中通過建立承發(fā)包模式，將日常安全設(shè)施的管理和維護(hù)交于專業(yè)化的生產(chǎn)施工單位。通過這一措施，不僅能優(yōu)化公路交通安全設(shè)施主管部門的管理職能，又能有效預(yù)防因資源局限問題而造成管理及維護(hù)不到位的尷尬局面。第二，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)。要提高交通安全設(shè)施的管養(yǎng)工作，相關(guān)主管部門就該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，積極利用現(xiàn)代信息技術(shù)，創(chuàng)建專業(yè)化、統(tǒng)一化的管養(yǎng)控制平臺(tái)。首先，針對(duì)不同交通設(shè)施編制專業(yè)性的數(shù)據(jù)資源庫(kù)，以便實(shí)時(shí)跟蹤交通設(shè)施的管理與維護(hù)。其次，使用GPS、感應(yīng)設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效控制安全設(shè)施的實(shí)際狀態(tài)，促使其管養(yǎng)工作向自動(dòng)化發(fā)展，進(jìn)一步提高公路交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩?/p>
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在公路建設(shè)過程中，交通安全設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)既復(fù)雜又系統(tǒng)的工程，對(duì)保障駕駛?cè)藛T的生命安全及社會(huì)發(fā)展具有重要的作用。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決安全設(shè)施問題。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高公路交通安全建設(shè)的質(zhì)量，保障其實(shí)際運(yùn)行效果。
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交通安全論文15
【摘要】目的 了解重慶市小學(xué)生道路交通安全知 識(shí)及行為狀況，為有針對(duì)性地開展小學(xué)生道路交通安全教育提供依據(jù)。 方法 采取整群抽樣方法，使用自編的“重慶市小學(xué)生道路交通安全教育現(xiàn)狀調(diào)查表”進(jìn)行調(diào) 查。 結(jié)果 小學(xué)生的道路交通安全知識(shí)得分不理想，平均分為70分(P 50);交通安全行為得分較前者高，平均分為98分(P50);行為得分 隨學(xué)生年級(jí)的升高呈逐漸下降趨勢(shì)。 結(jié)論 應(yīng)結(jié)合學(xué)生的生理、心理特點(diǎn) 及認(rèn)知水平，加強(qiáng)對(duì)小學(xué)生的道路交通安全教育，有針對(duì)性地開展“知識(shí)-行為”教育，提 高其預(yù)防道路交通傷害事故的能力。
【關(guān)鍵詞】 事故，交通;安全;知識(shí);行為;學(xué)生
Pupils' Knowledge and Behavior of Road Traffic Safety in Chongqing/ XI Jia-quan, ZHAO Xian-zhu. Presidents' Office of Third Military Medical Un iversity, Chongqing(400038), China
【Abstract】Objective To study the pupils' knowledge and beha viors of road traffic safety in Chongqing, and to provide guidance for the educ ation on traffic safety.MethodsCluster sampling and question naire of Road Traffic Safety Education Status of Pupils in Chongqing were conduc ted in the study.Results The score of the pupils' knowledgeof road traffic safety was low, the average score was 70(P50). The sco re o f the pupils' behavior of road traffic safety was 98 (P50), which wasbett er than that of knowledge. Scores of pupils' behavior was decreasing with grade. ConclusionEducation on the traffic safety knowledge and beha vior should be developed with the combination of students' psychological, physio logical characteristic.
【Key words】 Accidents,traffic;Safety;Knowledge;Behavior;Stude nts
據(jù)WHO報(bào)道[1]，我國(guó)的交通事故問題非常嚴(yán)重，每年因道路交通傷害死亡的人 數(shù)居世界首位，且以每年10%的速度遞增。僅以小學(xué)生為例，據(jù)教育部、公安部等有關(guān)部門 提供的資料顯示，20xx年全國(guó)因交通事故造成小學(xué)生死亡2 656人，受傷10 819人[2] 。道路交通事故已成為危害小學(xué)生健康的一個(gè)重大公共衛(wèi)問題[3]。重慶市是一 座山城，道路坡多、彎多、狹窄，且雨天、霧天相對(duì)較多[4]，加之近年來重慶城 市建設(shè)步伐加快，流動(dòng)人口及車輛倍增[5]，造成交通事故頻發(fā)。本文旨在通過現(xiàn) 狀調(diào)查，了解重慶市小學(xué)生道路交通安全知識(shí)及行為狀況，為有針對(duì)性地開展道路交通安全 教育提供參考。
1對(duì)象與方法
1.1 對(duì)象 按照學(xué)校所處的地理位置及經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展程度不同，將重慶市主 城區(qū)小學(xué)分為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)、文化區(qū)及近郊區(qū)三大類，從每個(gè)區(qū)域中隨機(jī)抽取1所小學(xué)，共抽 取小學(xué)3所;再采取整群抽樣方法，從3所學(xué)校每個(gè)年級(jí)中分別隨機(jī)抽取1個(gè)班，共抽取18個(gè) 班的全部學(xué)生為調(diào)查對(duì)象。發(fā)放學(xué)生問卷920份，回收有效問卷833份，有效率為90.5%。學(xué) 生年齡為6~13歲。
1.2 方法 采用自編的“重慶市小學(xué)生道路交通安全知識(shí)及行為問卷”。問 卷包括基本情況、交通安全知識(shí)、交通安全行為等3個(gè)部分共29個(gè)條目。問卷印制完畢后， 按統(tǒng)一規(guī)則(包含學(xué)校、年級(jí)及學(xué)生序號(hào)等信息)編號(hào)，用標(biāo)準(zhǔn)打碼機(jī)對(duì)每一份問卷進(jìn)行打 碼。
為確保結(jié)果的可靠性和有效性，采用無記名方式調(diào)查。調(diào)查前經(jīng)預(yù)調(diào)查修訂統(tǒng)一調(diào)查表，然后在每所學(xué)校挑選聯(lián)絡(luò)員，并對(duì)參與此次調(diào)查工作的人員進(jìn)行調(diào)查前專項(xiàng)培訓(xùn)，重點(diǎn)闡述調(diào) 查的目的、對(duì)象、步驟、表格填寫要求、調(diào)查中可能會(huì)遇到的問題及其解決方法等。
1.3 問卷評(píng)分 道路交通安全知識(shí)測(cè)試題共10道，每題10分，總分為100分 ，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)見表1;道路交通安全行為測(cè)試題共10道，每題10分，總分為100分，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)見 表2。
1.4 統(tǒng)計(jì)分析 合格問卷按照編號(hào)整理后，將所有數(shù)據(jù)用Epi Data 3.0軟件 錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，用SPSS 11.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，對(duì)評(píng)分結(jié)果進(jìn)行探索性分析，非正態(tài)分 布數(shù)據(jù)用最小值(Min)、第25百分位數(shù)(P25)、第50百分位數(shù)(P50)、 第75百分位數(shù)(P75)和最大值(Max)表示，差異性檢驗(yàn)采用Kruskal-Wallis檢 驗(yàn)。
2結(jié)果與分析
2.1 小學(xué)生道路交通安全知識(shí)及行為得分 由于小學(xué)生的知識(shí)及行為得分皆 呈非正態(tài)分布，用中位數(shù)(P50)表示其平均水平。小學(xué)生的道路交通安全知識(shí) 得分比較低，P50為70分;交通安全行為得分較前者高，P50為98分。 小學(xué)生道路交通安全知識(shí)得分不理想，主要是由于小學(xué)生對(duì)人行橫道信號(hào)燈的含義、步行規(guī) 則、年滿12歲才能騎駛自行車或乘坐摩托車后座、交通事故報(bào)警臺(tái)的電話等掌握不好。小學(xué) 生交通安全行為主要表現(xiàn)為闖紅燈、車未停穩(wěn)上下車、未滿12歲在馬路上騎自行車等。
2.2 不同學(xué)校學(xué)生道路交通安全知識(shí)及行為得分 抽取的3所學(xué)校分別代表 了重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)、文化區(qū)及近郊區(qū)，3所學(xué)校學(xué)生人數(shù)分別為316，279和238人。經(jīng)Kr uskal-Wallis檢驗(yàn)，3所學(xué)校學(xué)生知識(shí)得分差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ2=28.40，P< 0.001)，提示經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的小學(xué)在道路交通安全較好;3所學(xué)校學(xué)生行為得分差異也有統(tǒng)計(jì) 學(xué)意義(χ2=21.58，P<0.001)，提示經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的小學(xué)在道路交通安全方 面的教育開展較好，而近郊區(qū)的道路比城市單純，且多數(shù)學(xué)生上學(xué)不經(jīng)過公路，故在交通安 全行為方面的問題還不能很好地暴露出來。
2.3 不同年級(jí)學(xué)生道路交通安全知識(shí)及行為得分 各年級(jí)小學(xué)生知識(shí)及行為 得分見表3。經(jīng)Kruskal-Wallis檢驗(yàn)，不同年級(jí)學(xué)生的知識(shí)得分差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ 2=48.24，P<0.001)，學(xué)生隨著年級(jí)的上升，知識(shí)得分也呈逐漸上升的趨勢(shì);不同 年級(jí)學(xué)生行為得分差異也有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ2=54.87，P<0.001)，中小學(xué)生隨 著年級(jí)的上升，行為得分呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。主要原因是隨著年級(jí)的升高，小學(xué)生的活動(dòng)范圍加 大，冒險(xiǎn)性增強(qiáng)，而自控能力卻減弱，從而造成行為得分逐漸降低。提示應(yīng)著重加強(qiáng)對(duì)中高 年級(jí)小學(xué)生的交通安全行為教育。
3討論
重慶市小學(xué)生道路交通安全知識(shí)、行為狀況不佳。知識(shí)方面存在的主要問題有交通安全意識(shí) 不強(qiáng)，對(duì)交通規(guī)則不熟悉，對(duì)特殊情況處理缺乏應(yīng)有的知識(shí)，如在沒有人行橫道信號(hào)燈的地 方如何過馬路、在馬路中間恰遇車輛臨近怎么辦等[6]。行為方面存在的主要問題 有闖紅燈、在馬路上嬉戲玩耍、在車行道內(nèi)停留、翻越馬路旁隔離帶、車未停穩(wěn)上下車、騎 自行車帶人等。造成以上問題的原因，除與我國(guó)道路交通安全教育工作開展較晚有關(guān)以外， 還與社會(huì)對(duì)小學(xué)生的行走教育關(guān)注不夠等有關(guān)[7-12]。
在知識(shí)與行為的關(guān)系方面，國(guó)外有文獻(xiàn)報(bào)道，道路交通安全教育能夠增加兒童的知識(shí)，提高 他們?cè)诘缆反┬羞^程中的實(shí)踐能力[13]。然而他們的'安全知識(shí)和穿行能力會(huì)隨著時(shí) 間的推移下降，因而在一定的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行安全教育很有必要。另有研究報(bào)道，增加兒童 的安全知識(shí)并不等于提高了他們的安全穿行能力[14]。因此，有必要把兒童擁有的 道路安全知識(shí)和安全行為區(qū)別開來。筆者通過比較各年級(jí)小學(xué)生知識(shí)及行為發(fā)現(xiàn)，知識(shí)隨年 級(jí)上升呈逐漸上升趨勢(shì)，而行為卻隨著年級(jí)的上升呈逐漸下降趨勢(shì)，與相關(guān)報(bào)道[15] 類似。因此，建議加強(qiáng)小學(xué)生道路交通安全宣傳教育的力度，積極爭(zhēng)取社會(huì)各方的支持與 配合。在教育過程中還應(yīng)結(jié)合學(xué)生的生理、心理特點(diǎn)及認(rèn)知水平，有針對(duì)性地開展“知識(shí)- 行為”教育，提高小學(xué)生預(yù)防道路交通傷害事故的能力。
4參考文獻(xiàn)
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