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【熱門】交通安全論文15篇
在日常學(xué)習(xí)和工作中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們的科學(xué)研究能力。你所見過的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的交通安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
交通安全論文1
星期五，我坐車回家時。突然，一輛救護車打著警鈴從旁邊飛馳而過，我覺得奇怪。救護車怎么會出現(xiàn)在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車停靠在路邊，前面有一輛貨車撞倒了一輛摩托車。聽別人說：“剛才救護車上的人應(yīng)該是摩托車上的�！�
現(xiàn)在有些學(xué)生，過馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機酒后駕車、疲勞開車，而導(dǎo)致一連串的車禍發(fā)生；許多人就是命喪在汽車司機的手里，而讓他們失去了一個美滿的.家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會覺得孤獨嗎？會覺得無助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的眼淚嗎？一個個鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！
生命不是兒戲，生命僅僅只有一次！我們一定要珍惜生命。那些血腥的事實讓我們體會到痛失親人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。難道你要到那個時候才清醒過來，明白什么是安全，什么是生命嗎？
交通安全論文2
在09年３月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習(xí)了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識。公安部的阿姨較系統(tǒng)的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規(guī)、交通信號、標志、標線，介紹了行路、騎車的有關(guān)規(guī)定和常識。
隨著國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的`的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據(jù)不完全統(tǒng)計，自從世界上出現(xiàn)了第一輛機動車，100多年來，全世界死于交通事故的人數(shù)已達3000多萬人�，F(xiàn)在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國一年發(fā)生的交通事故達10萬余人，每天死于車禍得人數(shù)相當(dāng)于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，而且給活著的人留下思念親人的長久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng)傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過這次講座，進一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養(yǎng)成知法、懂法、良好習(xí)慣，并掌握一些自護自救的知識，同時加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國關(guān)心我們，愛護我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規(guī)則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時需緊靠路右側(cè)行走，橫過馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學(xué)生不準騎自行車，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護交通設(shè)施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準側(cè)坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長，努力學(xué)習(xí)，長大后報效祖國。
交通安全論文3
一、小同學(xué)交通安全教育現(xiàn)狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時候，來學(xué)校接小同學(xué)同學(xué)的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學(xué)上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學(xué)校的顯著問題。還可以從學(xué)校的教育目標出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規(guī)定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小同學(xué)或者中同學(xué)的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規(guī)定影響不是很大，當(dāng)然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責(zé)任的懲罰。故而，大多數(shù)學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學(xué)校的影響下對同學(xué)的交通安全教育干脆不進行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多同學(xué)的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數(shù)同學(xué)在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小同學(xué)面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學(xué)不按照人行道走。當(dāng)車輛臨近的`時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小同學(xué)道路交通安全知識普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學(xué)成群結(jié)隊并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學(xué)發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機。
二、小同學(xué)交通安全教育工作的對策
第一，學(xué)校把開展交通安全教育活動作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領(lǐng)導(dǎo)小組，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，狠抓落實，確保廣大同學(xué)在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓(xùn)。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學(xué)校可以通過主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責(zé)任書等活動，精心組織，開展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位同學(xué)、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯(lián)系，結(jié)合具體案例，開展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車流量大，同學(xué)上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強化同學(xué)路隊管理為抓手，通過值周領(lǐng)導(dǎo)、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長等，層層督促，同學(xué)放學(xué)后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規(guī)則。對違反交通法規(guī)的同學(xué)，如未靠右行走、橫穿馬路等，當(dāng)場給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動評比中，培養(yǎng)同學(xué)養(yǎng)成良好的路隊習(xí)慣，確保同學(xué)的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實同學(xué)家長定點接送制度。放學(xué)后，同學(xué)站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”，同學(xué)要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長和“交通安全監(jiān)督崗”同學(xué)好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導(dǎo)同學(xué)不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農(nóng)用車、超員車上下學(xué)。對本校同學(xué)乘車情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學(xué)的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時給乘車同學(xué)開會、培訓(xùn);制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復(fù)課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長接送同學(xué)安全回家;
三、結(jié)語
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把同學(xué)在交通安全工作列人重要議事日程當(dāng)中，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，同學(xué)的交通安全定會得到保障。
交通安全論文4
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。
在報紙上，我目睹了一幕幕觸目驚心的畫面，我聽說過一起交通事故：有一天下午，陽光貪婪的吮著大地，有個年輕人，架著一輛小轎車，一只手握著方向盤，另一只手很悠然的搭在車窗外，紅燈亮了，他絲毫沒有察覺，車影一下子閃過了交界線，死神也不肯放過他，隨即降臨，一輛貨車從側(cè)面駛來，同樣，也是毫不相讓，刺——，一個急剎車，打破了原有的寂靜，想逃出死神的魔掌，哪有這么容易！駕駛員很快就倒在了血泊中，一命嗚呼�；钌囊粭l生命啊！因為誤闖紅燈，因為不遵守交通規(guī)則，因為那一剎那……
死神，有時也很不講理、很霸道，只要是不遵守交通規(guī)則的，它甚至連小孩都不會放過。有個例子可以實實在在的證明我所說的話，一天，有個男孩，騎著單車，飛速前進，一下子閃過身邊的行人，像一陣風(fēng)似的，人們都說，他這樣下去，遲早會撞到人的，可是，他就是不聽，繼續(xù)他的“飛車”，人們見到都可怕，在責(zé)罵的同時，人們也在替那男孩擔(dān)心��！但是，男孩不一為然，臉上不時帶著點得意的微笑，顯然，他自己也更不為自己的人生安全著想，這樣騎著“飛車”，對他來說，似乎是一種炫耀。人們是看在眼里，急在心上。一會兒，不出忽人們所料，“砰——”男孩出車禍了，刺耳的尖叫聲，凄涼的哭聲，都瞬間彌漫在了這個角落，死神將“恐怖”化為黑暗，籠罩著他，沉重的呻吟，一滴滴維持著男孩生命的鮮血，在這一刻，迫不及待的要流出來，它們似乎也要男孩為自己犯下——不遵守交通規(guī)則的罪禍負下責(zé)任。男孩的生命如一束炫爛的.火花頃刻間出現(xiàn)在了上空，不過，這只是一時的，很快就熄滅。最傷心的就是男孩的父母了，他們辛辛苦苦把男孩養(yǎng)大，可是就是那一剎那…
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！
交通安全論文5
一、公路交通工程設(shè)計中的“安全意識”的設(shè)計要求
公路交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念，體現(xiàn)“堅持以人為本，樹立安全至上”的指導(dǎo)思想。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入公路的設(shè)計中，通過完善的公路交通工程安全設(shè)施設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少交通事故和經(jīng)濟損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路交通安全設(shè)施設(shè)計，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。這就要求在進行公路交通安全設(shè)施設(shè)計時具有“安全意識”設(shè)計理念，除滿足其重要的特殊的需求外，各類設(shè)施盡量做到全路統(tǒng)一，還要具有抵抗外界環(huán)境的能力和比較容易地引起駕駛?cè)藛T的注意，特別是提供的各類視線誘導(dǎo)信息，要簡明、易懂，要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時間，只有這樣才能充分發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適的功能。
二、安全設(shè)施“安全意識”的設(shè)計原則
1交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)從最大限度地發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適、和諧的優(yōu)點出發(fā)，充分提高行車的安全性和可靠性。
2 在充分發(fā)揮自身作用的同時，結(jié)合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進行總體設(shè)計，交通安全設(shè)施之間、交通安全設(shè)施與主體工程之間和其它設(shè)施之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、配合使用。
3安全設(shè)施系統(tǒng)中各部分之間要緊密配合，互相協(xié)調(diào)，標志、標線相互配合使用，充分發(fā)揮其局部優(yōu)勢，最終達到整體最優(yōu)的目的。
4盡量采用綠色產(chǎn)品，滿足沿線環(huán)境景觀要求。
在滿足上述原則的前提下，按照相應(yīng)的規(guī)范，確定合理的布設(shè)原則，以指導(dǎo)交通安全設(shè)施的布設(shè)。
三、公路交通安全設(shè)施的設(shè)計
根據(jù)我國實際情況，交通工程安全設(shè)施設(shè)計一般采用一次設(shè)計、分期實施的原則進行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預(yù)留件、預(yù)埋件與道路橋梁主體工程同步實施，這就不可避免地對主體工程設(shè)計提出協(xié)調(diào)設(shè)計的要求，因此交通安全設(shè)施與主體工程設(shè)計關(guān)系密切，影響較大。交通安全設(shè)施中的護欄、交通標志、防眩設(shè)施、等設(shè)施與主體工程設(shè)計均有不同程度的關(guān)系。
1護欄
護欄的設(shè)置是一是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；二通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導(dǎo)視線，美化道路。
護欄按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
在綜合分析公路線行、設(shè)計速度、運行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，路基護欄需要采取的護欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應(yīng)進行特殊設(shè)計。護欄根據(jù)公路等級和護欄類型不同其最小長度設(shè)置也不同，如：高速公路和一級公路路側(cè)的波形梁護欄最小設(shè)置長度一般為70米， 不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。
鋼筋混凝土橋梁護欄根據(jù)不同的防撞等級和橋梁的容許變形量來劃分橋梁的護欄載荷量，例如：在防撞等級為B級，當(dāng)容許變形量0米時，碰撞載荷為95KN；當(dāng)容許變形量0.3-0.6米時，碰撞力為75-60KN，特大、大、中橋護欄一般由主體工程設(shè)計單位設(shè)計，交通工程設(shè)計單位負責(zé)護欄過渡段設(shè)計。
2交通標志
交通標志是用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，又稱道路標志、道路交通標志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標志又是主體工程的輔助設(shè)施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標志對主體的影響，體現(xiàn)在其混凝土基礎(chǔ)(或樁基礎(chǔ))對主體工程路基及構(gòu)造物的影響上。
(1)路側(cè)標志
在路側(cè)設(shè)置標志時，標志基礎(chǔ)落在土方區(qū)時，應(yīng)注意標志基礎(chǔ)位置與路側(cè)照明燈桿、路側(cè)水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協(xié)調(diào)；標志基礎(chǔ)落在石方路基時，在路基施工成型前，應(yīng)預(yù)留標志基礎(chǔ)位置，避免二次開挖石方；當(dāng)標志基礎(chǔ)落在構(gòu)造物上時，尤其是長、大、高的橋梁，交通標志的設(shè)施會嚴重影響結(jié)構(gòu)的受力，標志基礎(chǔ)采用鉆孔樁則例外。因此，在結(jié)構(gòu)計算過程中應(yīng)考慮交通標志的影響，為交通標志預(yù)留基礎(chǔ)位置，避免出現(xiàn)再次破壞路面二次施工的情況，因為這種處理既浪費，又不美觀。
�。�2）附著式標志
附著式標志系指附著于上跨橋梁等構(gòu)造物上的靜態(tài)交通標志，為使標志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結(jié)構(gòu)中預(yù)留必要的連接結(jié)構(gòu)。
門架式標志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側(cè)標志處理；對后者則有一側(cè)基礎(chǔ)落在中央分隔帶，此時必須針對該基礎(chǔ)對原有中分帶排水系統(tǒng)和各種重要管道、線路設(shè)施的影響采取必要的保護措施。
(3)標志版面
交通標志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險路況下駕駛員清晰視認的要求；警告、禁令、指示標志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點考慮在該路段最危險、最易發(fā)生事故處車輛所對應(yīng)的速度和視點；
在干路與支路相交的交叉路口，應(yīng)配合交通標線設(shè)置干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志；組合標志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識的要求；指路標志的設(shè)置在城市外圍以方向和道路為主．城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。標志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認和道路凈空的'要求；
3防眩設(shè)施
防眩設(shè)施設(shè)置的主要目的是防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的影響，改善公路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設(shè)置防眩板防眩兩種。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡單結(jié)構(gòu)支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設(shè)計影響不大，但是對預(yù)防安全隱患卻有重要作用。
在防眩板的設(shè)計中，應(yīng)注意防眩板的遮光角、板寬、設(shè)置間距和高度的設(shè)計，特別是遮光角和高度。同時，在防眩板設(shè)計中應(yīng)使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調(diào)感，當(dāng)然還要注意與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員提供多樣化的動態(tài)景觀，達到提高行車質(zhì)量的目的。
(2)植樹防眩
植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對主體設(shè)計的中分帶排水，防水系統(tǒng)的影響較大。
防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯落有致，或用些花卉加以點綴，可克服駕駛?cè)藛T因單調(diào)乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。
4標線
道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，其作用是管制和引導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)情報傳達給車輛和行人，從而消除司機的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對行車安全極為有利。
隨著公路管理的不斷加強，具有光效應(yīng)的公路輪廓標、分流合流誘導(dǎo)標、指示和警告性線形誘導(dǎo)標、突起路標、其顏色、間距的正確設(shè)計，能夠使駕駛員及時了解道路線形的變化，能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車安全。
四、結(jié)束語
公路交通安全設(shè)施是公路最基本、最必要的安全防護系統(tǒng)，它不僅關(guān)系到公路運營期間的交通暢通與行車安全，而且對充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。
交通安全論文6
“過馬路，左右看， 不在路上跑和玩。 看見紅燈停一停， 看見綠燈向前行�！庇讜r交通知識的童謠，時常在我耳邊回蕩。因為，爸爸特疼愛我，他知道交通安全的重要性，所以他時刻不忘教育我遵守交通稍大一些時，我上了小學(xué)，老師也告訴我們：人車各行其道，走路要走人行道，要靠右邊，穿過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。我是一名好學(xué)生，在學(xué)校當(dāng)然聽老師話，排路隊，走人行道，但離開老師，我仍我行我素，不遵守交通規(guī)則。
可最近閃動的那一霎間的場面，才使我確切感受到交通安全的重要性，而且車禍就在我們的身邊，生活中隨時都有可能發(fā)生：那是一個風(fēng)和日麗的中午，我和媽媽在街上閑逛。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個男孩騎著自行車，不知道要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，很用以發(fā)生危險，可他不聽任何人的勸告，繼續(xù)騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什么急事吧!要不然他怎么會騎得那么快呢?但這樣很有可能會發(fā)生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們便帶著好奇心地走了過去。“啊”我不禁驚叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個男孩嗎?他怎么被車撞了?我聽見旁觀者議論紛紛，“唉!這孩子這可憐啊!剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。還這么年輕�！薄叭绻@個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果這個孩子聽了我們的勸告，正常的行駛，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經(jīng)完全凋謝的蓓蕾重新開放。一轉(zhuǎn)眼，看到這個男孩的父母趴在他的身上，失聲痛哭著，我的耳邊不由得想起了爸爸語重心長的話語和老師的諄諄教導(dǎo)。
自從我親眼目睹了那件事情后，我就不再像往常那樣放縱了，現(xiàn)在我已經(jīng)將交通規(guī)則牢牢地記在心上：當(dāng)我們走在繁忙的大街上，我會拉著爸爸媽媽的`手，靠街道的右邊走;穿過馬路時，我們先左右看再走在斑馬線上;爸爸每次開車出門時，我都不忘叮囑爸爸要注意安全.......
建國60年來，交通運輸方面有了重大的改觀。街道不擁擠了，變得有秩序了。60年前，“開門就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎，蜀道難，難于上青天�！�60年后，水、陸、空構(gòu)建的立體交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，讓我們“條條道路通羅馬”。來自市交委的數(shù)據(jù)顯示，自建國以來，我市交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，僅公路里程而言，就增長了5.8倍。所以，同學(xué)們：行動起來吧!讓我們從小做起，從小事做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓世界減少悲劇，讓我們的社會更加平安，讓生活變得更加美滿幸福，讓我們的祖國更加昌盛繁華!
交通安全論文7
摘要：
現(xiàn)如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責(zé)任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預(yù)防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現(xiàn)在我談?wù)勎覀�人看法：
1.要制度健全、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調(diào)度制度、場內(nèi)交通運輸車輛安全管理制度和機械設(shè)備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。
2.要建立責(zé)任制、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責(zé)任書、員工交通安全責(zé)任書，讓人人建立起安全交通責(zé)任制。要在全項目開交通安全責(zé)任制會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)責(zé)任制內(nèi)容，學(xué)習(xí)完后，交通安全責(zé)任書發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責(zé)任。
3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。要組織大家學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規(guī)范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案并進行演練。為防止意外要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責(zé)人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專業(yè)監(jiān)理審核且總監(jiān)審批，項目部執(zhí)行預(yù)案。預(yù)案通過后，項目經(jīng)理要組織大家進行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開安全技術(shù)交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應(yīng)急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養(yǎng)好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責(zé)任、安全交底和行為進行考核評分。在行業(yè)內(nèi)不斷完善應(yīng)急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實現(xiàn)自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開展“業(yè)務(wù)狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應(yīng)急工作任務(wù)得到全方位有效開展�；顒拥暮诵囊x在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓(xùn)效果應(yīng)用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓(xùn)工作，在比賽中也不光要看成績和分數(shù)，更應(yīng)注重體察競賽項目在規(guī)范措施實際執(zhí)行過程中和風(fēng)險防控落實進程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進一步提升。能夠發(fā)現(xiàn)存在的薄弱環(huán)節(jié)并預(yù)見提“速”后可能出現(xiàn)的`問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過程管理規(guī)范與應(yīng)急處置能力的目的。
7.公路交通標志設(shè)計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現(xiàn)，可將較多法定信息傳遞至駕駛?cè)�、行人，有管制、警告與引導(dǎo)作用。從其設(shè)計的原理看，主要表現(xiàn)在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設(shè)計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設(shè)計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時設(shè)置在同一地點，可考慮取一根標志柱設(shè)計，且安全標志應(yīng)控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設(shè)；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導(dǎo)、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設(shè)計都較為合理；
�。�3）協(xié)調(diào)一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設(shè)計中應(yīng)保證空間內(nèi)的所有標志與設(shè)施都滿足協(xié)調(diào)一致要求，如有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭設(shè)置于路口車道處，安全標志設(shè)計中避免再次進行左轉(zhuǎn)向標志的設(shè)計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設(shè)計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現(xiàn)為：
①普通波形梁護欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現(xiàn)，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導(dǎo)、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類型護欄為剛性護欄，應(yīng)用原理表現(xiàn)為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉(zhuǎn)動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現(xiàn)，設(shè)計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區(qū)別，這種護欄為柔性護欄，設(shè)計中需取數(shù)根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應(yīng)力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設(shè)之中，運輸車輛很多，車輛在現(xiàn)場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設(shè)施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設(shè)置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設(shè)置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經(jīng)項目領(lǐng)導(dǎo)同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文8
摘要：隨著我國城市道路建設(shè)腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關(guān)注。基于此，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設(shè)計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設(shè)計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進行道路景觀及環(huán)境設(shè)計提供幫助。
關(guān)鍵詞：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設(shè)計
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設(shè)。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風(fēng)貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
一、城市道路環(huán)境及景觀設(shè)計對交通安全影響的分析
在城市道路環(huán)境建設(shè)的過程中，不同的空間形態(tài)設(shè)計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產(chǎn)生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側(cè)為住宅區(qū)，一側(cè)為空地，即使道路兩側(cè)種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放，很容易使司機的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風(fēng)險。然后，B道路。B道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的'圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設(shè)計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設(shè)計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機產(chǎn)生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側(cè)的植被設(shè)計具備較強的層次感和科學(xué)性。為了與地形相配合，C道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設(shè)計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導(dǎo)司機視線作用。通過自然的設(shè)計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
二、合理創(chuàng)建城市道路環(huán)境，保障交通安全
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設(shè)計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側(cè)的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設(shè)計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側(cè)建筑的設(shè)計，使城市道路更為曲折，避免司機產(chǎn)生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
�。ǘ┖喕喞�。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側(cè)的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側(cè)要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設(shè)計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設(shè)置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側(cè)建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設(shè)置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調(diào)及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側(cè)種植的行道樹具有視線誘導(dǎo)作用，可以使司機產(chǎn)生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
結(jié)論
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導(dǎo)，保障城市道路的交通安全。
參考文獻：
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交通安全論文9
摘要：文中首先研究了渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律，然后介紹大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響，接著對渤海大風(fēng)浪天氣船舶開航前的安全狀態(tài)評價，最后得出防止寒潮大風(fēng)時船舶發(fā)生事故的對策.
關(guān)鍵詞：渤海；寒潮大風(fēng)；對策
渤海是我國北方內(nèi)海，其沿岸依次分布著大連、丹東、營口、唐山、天津、龍口、煙臺等中國北方工業(yè)和經(jīng)濟重鎮(zhèn)，形成了發(fā)達的環(huán)渤海經(jīng)濟圈。沿岸有大小港口40多個，其中國家級港口5個，地方港口12個。隨著港口貿(mào)易的不斷發(fā)展，渤海已經(jīng)成為我國北方最繁忙的海上交通海域。但大風(fēng)寒潮等強冷空氣的頻繁發(fā)生已嚴重制約了渤海航運發(fā)展.
一、渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律研究
1．渤海強冷空氣大風(fēng)的發(fā)生機理渤海海區(qū)因強冷空氣出現(xiàn)偏北大風(fēng)的發(fā)生機理，從天氣學(xué)的角度一般認為有以下幾點：（1）大陸冷高壓的加強和渤海低壓的生成，造成強的氣壓梯度是渤海大風(fēng)發(fā)生的主要原因.
�。�2）高空深厚且較強的冷平流，在垂直方向上控制對流層的中下層，使得大氣層結(jié)不穩(wěn)定，有利于動量下傳，加大地面風(fēng)速。冷平流同時使得地面冷高壓加強，并使鋒后出現(xiàn)較大的正變壓中心，變壓風(fēng)亦可加強地面風(fēng)速.
（3）300hPa高空槽前急流的存在，為強冷空氣的爆發(fā)積蓄大量能量，同時，北支急流入口右側(cè)氣流的輻散，對渤海低壓的發(fā)展起了一定的作用.
�。�4）高空槽前較強存在正渦度平流，可促使渤海低壓的生成和發(fā)展.
2．渤海強冷空氣大風(fēng)的發(fā)生規(guī)律（1）由于秋冬交替季節(jié)這一特殊時段的氣候特點，加上渤海海區(qū)的特殊地理環(huán)境，使得每年這一時期冷空氣南下時，給渤海帶來強大的偏北大風(fēng).
�。�2）渤海海域發(fā)生的冷空氣偏北大風(fēng)情況，可根據(jù)對大連10年大風(fēng)歷史資料的統(tǒng)計得出，每年10月起，大風(fēng)次數(shù)增多，風(fēng)力開始加大。10月份大風(fēng)風(fēng)力一般為6級，11月大風(fēng)風(fēng)力則會出現(xiàn)7級甚至8級.
�。�3）如果按照中國國家氣象局對大風(fēng)實況的`最新規(guī)定，將陣風(fēng)風(fēng)力考慮進來，則渤海地區(qū)的大風(fēng)次數(shù)將明顯增加.
其中差距最大的是10月和11月份的8級陣風(fēng)，此外，11月份9級和10級陣風(fēng)也會出現(xiàn).
�。�4）短時間內(nèi)的平均風(fēng)速與10分鐘平均風(fēng)速的比值，即所謂突風(fēng)度，與“短時間”的長度有關(guān)。氣象部門使用的陣風(fēng)風(fēng)速的時間為3s。按文獻資料上面的標準，陣風(fēng)（平均3秒鐘）風(fēng)力一般比平均10分鐘風(fēng)力高出1級.
二、大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點
1．寒潮大風(fēng)對航行安全的影響我國沿海進入冬季后，北方強大的冷空氣南下，自北向南相繼出現(xiàn)強烈的偏北大風(fēng)和急劇的降溫現(xiàn)象。由于受地形的影響，使氣流速度增大，在黃渤海海面經(jīng)常造成8級以上偏北大風(fēng)和巨浪。根據(jù)資料顯示，1979年2月，一次寒潮大風(fēng)的侵襲，使渤海和黃海北部出現(xiàn)了8級~10級的大風(fēng)和巨浪。當(dāng)?shù)孛胬滗h南下以后，在渤海灣地區(qū)出現(xiàn)了狂風(fēng)大浪和降雨。寒潮風(fēng)力一般7級~8級，有時可達到8級~10級，持續(xù)時間一般在2天左右，給船舶航行安全帶來困難。1999年11月~12日，因寒潮大風(fēng)的影響，導(dǎo)致“大舜”輪和“新珠江”輪的沉沒。20xx年10月11日，受寒潮大風(fēng)的影響，導(dǎo)致“順達12”和“華源順18”的沉沒.
2．寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點經(jīng)過統(tǒng)計分析，可以得出寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點有以下幾點：（1）從年度看，發(fā)生事故數(shù)按波浪狀態(tài)起伏變化，主要與當(dāng)年的氣象條件有關(guān)。發(fā)生船舶事故的多少與當(dāng)年冷空氣南下的次數(shù)和強度有一定的關(guān)系.
（2）按月度統(tǒng)計看，大風(fēng)寒潮造成的事故發(fā)生在10、11月份的最多.
�。�3）而發(fā)生在夜間（19：00～07：00）的事故為32起，占40％；發(fā)生在白天（07：00～19：00）的事故為48起，占事故總數(shù)的60%（4）從事故的類型來看，碰撞事故最多，共28起，其中13起為碰撞靠/離泊船碰撞靠在碼頭的停泊船，9起為與漁船碰撞事故；其次為觸損事故，15起為靠/離泊時受風(fēng)壓影響和操縱不當(dāng)觸損碼頭事故.
�。�5）從事故發(fā)生的地點來看，事故主要發(fā)生在港區(qū)附近.
發(fā)生在港內(nèi)及港口附近的事故為56起，占70%.
（6）從事故發(fā)生時的天氣狀況來看，事故發(fā)生時的天氣并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占事故的7.5%.
三、防止寒潮大風(fēng)船舶事故對策
1．船舶應(yīng)對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策寒潮大風(fēng)造成的事故在10月、11月份發(fā)生的最多，發(fā)生事故時的氣象條件并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占大風(fēng)浪天氣生事故總數(shù)的7.5％，大多數(shù)事故發(fā)生在6、7、8級風(fēng)力條件下，主要原因是船員思想上麻痹大意，認為風(fēng)級小，危害不大，不像防抗臺風(fēng)那樣認真對待，船員應(yīng)：①克服思想上的麻痹大意，應(yīng)像防抗臺風(fēng)那樣認真對待寒潮大風(fēng)，及時抄收天氣預(yù)報，做好氣象分析。在大風(fēng)浪到來之前提前部署防抗寒潮大風(fēng)工作，提前固定甲板索具，關(guān)閉水密門窗、錨鏈艙等。船上人員要切實掌握本船設(shè)備的安全狀況，平時做好設(shè)備的檢查、維護和保養(yǎng)工作，特別對平時故障較多的要做重點檢查，確保四機一爐處于良好狀態(tài).
�、诩訌娏送斏黢{駛，勤測船位，避免船舶偏航和發(fā)生擱淺、觸礁事故。大風(fēng)浪天氣進口浮標、燈船容易移位，尤應(yīng)注意。天津港主航道、老鐵山水道、成山頭水域船舶交匯密集，風(fēng)浪大，涌浪高，應(yīng)謹慎駕駛.
③航行中要堅持測量壓載水、污水井，以便及時發(fā)現(xiàn)貨艙的異常滲漏情況。大風(fēng)浪中航行，若貨艙和壓載艙銹蝕破裂進水，艙蓋道門不水密進水，一般很難察覺，尤其是在夜間航行時更難察覺。但一旦發(fā)現(xiàn)險情時施救往往為時已晚.
�、車栏駡�(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，加強救生、消防等演練，使船上人員熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能，提高自我施救的能力.
�、莺贝箫L(fēng)天氣，船舶操縱比比較困難，船員應(yīng)運用良好的船藝，使船舶具有良好的適航性和操縱性.
�、藓叫杏欣щy時應(yīng)適當(dāng)壓載，提高抗風(fēng)浪能力和改善船舶操縱性能，但要十分注意減少自由液面的影響，吃水差一般以尾傾1.5m～2.0m為佳。但應(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中壓載，受自由液面影響加劇橫搖。曾有某輪在天津港卸空后空返京唐港裝貨，當(dāng)時船長認為沿岸航行，路途近無大問題，但開出不久后風(fēng)力增大，船舶橫搖厲害，不得不向壓載艙注水，但由于船齡高，船舶強度差，致使一壓載艙壁破裂造成危險局面。所以應(yīng)盡量避免航行遇到大風(fēng)才追加壓載水的做法.
⑦大風(fēng)浪中航行，當(dāng)船舶橫搖周期與波浪周期接近相等時會產(chǎn)生諧搖現(xiàn)象，強烈的橫搖，船舶有傾覆的危險，應(yīng)果斷采取措施，適當(dāng)調(diào)整航向、航速，以避免諧搖。航行中船頭受浪，當(dāng)縱搖周期等于波浪周期時，強烈的縱搖會使甲板大量上浪和造成拍底現(xiàn)象，應(yīng)采取滯航以減少激烈的縱搖.
⑧船舶應(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中調(diào)頭，并應(yīng)避免船首正面頂浪航行，應(yīng)使船首保持在20多度偏頂浪為宜。有專家建議在渤海灣海域航行中如遇到險情時，只要水深和底質(zhì)允許，緊急中也可考慮駛往淺水區(qū)域拋錨避險，在充分事實自救的前提下贏得更多的待救時間.
2．海事主管部門應(yīng)對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策①氣象部門對天氣預(yù)報的準確率與及時性，關(guān)系到航運企業(yè)的安全管理部門和船舶對海上運輸生產(chǎn)計劃調(diào)度的合理性，以及對安全生產(chǎn)的有效保障。海事管理部門應(yīng)加強天氣信息的收集和判斷.
②加強同氣象部門的聯(lián)系，及時獲得氣象信息，并進行分析和判斷。對寒潮大風(fēng)的強度，影響范圍作出分析，并及時對船舶發(fā)布預(yù)告信息.
③完善氣象信息收集渠道。海事主管部門僅靠氣象部門提供的氣象預(yù)報資料是遠遠不夠的，應(yīng)構(gòu)建一個包括船舶、平臺等轄區(qū)內(nèi)海上設(shè)施在內(nèi)的完整的氣象信息收集鏈.
經(jīng)過統(tǒng)計分析可知，氣象部門的預(yù)報準確率僅在50％左右.
而且，陸上測得的氣象資料與海上有很大的差異，所以，根據(jù)前述海陸風(fēng)差，預(yù)報渤海不同區(qū)域的風(fēng)浪等級，并積極動員和利
用海上的平臺和船舶提供氣象資料是最可行、最有效的辦法.
�、芙庀筚Y料數(shù)據(jù)庫。在前邊第1章在對氣象條件進行分析時，由于收集到天津的氣象資料比較少，就很難對天津港的氣候、氣象特點作一規(guī)律性總結(jié)。通過建立氣象資料數(shù)據(jù)庫，收集大量的氣象資料，分析本轄區(qū)的氣象特征，可以應(yīng)用這些氣象特征對某天天氣作出預(yù)報.
�、莺Ｊ轮鞴懿块T自己做好并監(jiān)督船舶、船員寒潮大風(fēng)來臨前的準備工作.
⑥充分發(fā)揮VTS的功能。在風(fēng)力大于等于7級時，對主航道、碼頭內(nèi)的船舶要實時進行跟蹤，對行為異常的船舶進行警告。警告無效者可通知附近的拖輪、搜救船只采取措施。可考慮對《天津港船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理細則》增加風(fēng)力大于等于7級時，航道內(nèi)、碼頭區(qū)域、錨泊船舶進行定時、定點報告的規(guī)定.
⑦加強對寒潮大風(fēng)開航船舶條件評價，為海事部門審評簽證提供參考依據(jù)。船舶條件評價采用定性和定量相結(jié)合的方式.
⑧加強對大風(fēng)浪天氣中的航標管理.
航標管理部門在大風(fēng)浪來臨前做好航標的維修管理，確保航標能抵抗風(fēng)浪的壓力，在惡劣海況下能為船舶提供導(dǎo)航、助航服務(wù)。過往船舶要在大風(fēng)浪天氣航行中加強了望，確保船舶不偏離航道，觸損航標，必要時申請拖輪助航.
四、結(jié)論
文中在研究渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮規(guī)律的基礎(chǔ)上得出了大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點，并基于此得出了防止寒潮大風(fēng)船舶事故對策，對保障秋冬季節(jié)渤海海域船舶的安全航行具有一定的指導(dǎo)意義。
交通安全論文10
交通事故時時刻刻都會發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規(guī)則。
我們家附近有一個小女孩，她的爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一起生活得很開心。每天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味的早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著�；丶业穆飞希∨⒖偸情_開心心地向爸爸訴說學(xué)校一天所發(fā)生的一些有趣的事。
有一天，小女孩的爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來的大卡車由于違規(guī)行駛，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸當(dāng)場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他的生命，他多么希望自己還活著，他多么希望陪在小女孩身邊，他多么希望能夠看著女兒長大……小女孩并不知道自己的父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門口等她的爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當(dāng)小女孩得知自己的爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸的尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望這場交通事故沒有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學(xué)啊！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命�，F(xiàn)在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的'交通事故。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ�(guī)則就是珍愛生命！
隨著社會的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚！
近10年來，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢。僅今年1月至10月，全國就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數(shù)比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當(dāng)今世界的第一殺手。北京的交通狀況，更是 不容樂觀。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓(xùn)。
同學(xué)們，讓我們多等一分的紅燈，多一分安全。讓我們多一分責(zé)任少一分犧牲。讓我們多一分意識，做個有責(zé)任心的信息學(xué)校的一員。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會上不會再有因違反交通規(guī)則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起遵守交通規(guī)則，做個珍愛生命的信息人吧。
交通安全論文11
從現(xiàn)有狀態(tài)看，路網(wǎng)日漸趨向于完備。然而，現(xiàn)有高速路仍沒能符合快速增加的行車要求。維持常規(guī)運營，就要延展固有的路段范疇，要經(jīng)過改擴建。改擴建設(shè)定的流程較長，但不可阻斷平常的行車。施工場地偏復(fù)雜，常常夜晚作業(yè)，改擴建暗藏多樣的隱患。選出來的改建路段應(yīng)被密閉，變更了行車的特性［1］。這種情形下，若沒能適當(dāng)予以查驗并調(diào)控，將會增添故障，交通也傾向于阻塞。依照改擴建特有的屬性，摸索可得最佳的防控路徑。這樣做，為接續(xù)的路段改建創(chuàng)設(shè)了基礎(chǔ)。
1改擴建的特性
改擴建高速公路，選定區(qū)段將會縮減固有的車道總數(shù)，降低通行能力。改擴建進展中，還會變更車道，面對著各時段的路徑分合。在復(fù)雜狀態(tài)下，作業(yè)區(qū)段暗藏了多重的威脅，危害通行安全。改擴建路段內(nèi)，最易引發(fā)事故。詳細而言，改擴建含有如下的特性。
1)改擴建耗費了偏長的時段。相比于養(yǎng)護區(qū)，改擴作業(yè)預(yù)設(shè)的區(qū)段要經(jīng)歷偏大的改變。改擴建經(jīng)歷幾個月，甚至半年到一年。改建及擴建時，將會干擾運營�，F(xiàn)有規(guī)程明晰了養(yǎng)護路段必備的多重技術(shù)，設(shè)定技術(shù)指標。然而，這種指標卻沒能吻合平日的大型車流。路段車速很高，交通不可中斷�，F(xiàn)場沒能配有明晰的標識警示，缺失防護照明。有些路段中，路段配有不夠清晰的各類標識，安全設(shè)施沒能彼此搭配。改擴建時段內(nèi)，交通故障嚴重，頻發(fā)多樣事故［2］。
2)行車速率很高，并非行進在改建路段就會放緩日常的速率。很多情形下，不可阻斷通行。遇有突發(fā)危險，高速行進著的車輛要耗費偏長的時段來制動，制動間隔很長。車速變得更快，突發(fā)故障附帶的后果也是更廣的。在作業(yè)區(qū)域內(nèi)，車道常常被擠占。施工占有某一范疇的行車路徑，可用車道將會縮減。車道變得偏窄，駕駛員沒能來得及去躲閃，就引發(fā)了事故。與此同時，施工區(qū)段添加了偏多的阻礙物，車輛彼此摩擦，或撞擊這樣的物體。
3)夜晚作業(yè)時，突發(fā)故障將變得更為常見。改擴建讓平常通行變得艱難。場地配有護欄，車輛經(jīng)由的路段顯現(xiàn)了偏復(fù)雜的情形。通行常見擁堵，或者引發(fā)故障。夜間改擴建時，時段十分有限，項目給出來的任務(wù)也偏多。為此，要布設(shè)安全管控的必要標識。路段要足夠明亮，便于識別障礙，不至于突發(fā)碰撞。
2識別潛在的路段隱患
2.1針對變更路段
車道變更特有的路段內(nèi)，暗藏多樣的威脅及隱患。改擴建劃定出來的試驗區(qū)段內(nèi)，半幅路段應(yīng)被密閉，預(yù)留另一半以便供應(yīng)行車。在臨時行車特有的區(qū)段內(nèi)，配有偏少的警示類標識。若駕駛?cè)藳]能熟識這一區(qū)段的形態(tài)，突發(fā)變更的地段將增添隱患。為此，要在前后側(cè)的試驗段增設(shè)必備的導(dǎo)行。
2.2針對挖掘的凌空面
改建不可規(guī)避挖掘路面，常見這樣的凌空面。拼接各類路基，將要拆掉固有的波狀護欄，除掉偏硬的某些路肩。某些路段之中，護欄已被拆掉，路基也被挖掘。但是，這種區(qū)段卻并沒增添隔離及明晰的警示。有的雖然設(shè)置，但標牌彼此顯現(xiàn)了過寬的間隔，不利日常行車。若經(jīng)由的車輛撞進擬定的作業(yè)區(qū)，將會干擾施工，嚴重破壞安全。同時，若經(jīng)由車輛及凌空面太過接近，路面將會塌陷，帶來車毀人亡。
2.3針對區(qū)段內(nèi)的通道
處理軟基時，便道行進的車輛將會變少，隱患也會很少。伴隨施工進展，場地就顯現(xiàn)了偏窄的弊病，安全隱患漸漸增添。對于此，就要側(cè)重去查驗路段的通道，重點調(diào)控行車。標段彼此沒能添加隔離，標識不夠清楚，缺失箭頭類的標識。涵洞及橋體也應(yīng)被側(cè)重防控，橋體經(jīng)由的行人偏多，應(yīng)被重點查驗［3］。若增設(shè)了分離式這樣的跨橋，或增設(shè)互通立交橋，也會干擾行車。針對各類隱患，都要兼顧去考慮。
3改擴建必備的安全管控
3．1設(shè)定完備的管控規(guī)程
交通安全特有的管控及組織體系應(yīng)被構(gòu)建起來，它含有交通部門、指揮以及疏導(dǎo)、指引行動必備的小組。在這之中，交管預(yù)設(shè)了導(dǎo)行最佳的方案，指揮日常行車。指揮及疏導(dǎo)類的部門應(yīng)能彼此互通，聯(lián)系交管部門，彼此協(xié)同去落實擬定的規(guī)程。協(xié)調(diào)并且溝通，指引應(yīng)急態(tài)勢下的供應(yīng)物資，查驗并反饋各時段的信息。導(dǎo)行類的小組要擬定導(dǎo)行規(guī)程，然后指引執(zhí)行。不定期去查驗路段內(nèi)的通行現(xiàn)狀，查驗落實現(xiàn)狀。經(jīng)由查驗以后，才能明晰這一時段的執(zhí)行狀態(tài)。設(shè)定各類通知，就應(yīng)及時予以發(fā)布。在路段布設(shè)的路口之處，添加繞行類的標識，便于管制交通。提早去提示車輛以便繞行，規(guī)避碰撞事故。借助于多媒體，延展安全管控的宣傳范疇［4］。宣傳手段含有：借助電臺及報紙、群發(fā)移動短信、創(chuàng)設(shè)滾動性的網(wǎng)絡(luò)新聞。針對于大企業(yè)，還要專程予以訪問，爭取更廣支持。創(chuàng)設(shè)手冊指南，在服務(wù)區(qū)之中予以發(fā)放。
3．2實時查驗并調(diào)控行進的速率
高速路改建時，確保穩(wěn)定行車，不可脫離各時段的調(diào)控車速。唯有調(diào)控車速，才可確保最優(yōu)的'行進速率。從現(xiàn)狀看，交警調(diào)控車速仍被看成主導(dǎo)，含有動靜態(tài)的多樣調(diào)控。在改擴建范疇內(nèi)，可以增設(shè)日常的巡邏;適當(dāng)指引通行，不可忽視潛藏的交通隱患。針對路段改建，還要增設(shè)反饋速度必備的新體系。可以安設(shè)雷達，隨時接納并反饋這一時段的行進速度。到達路段區(qū)域，系統(tǒng)將凸顯車輛速率。安設(shè)限速類的標識，警示預(yù)設(shè)的限度。針對超速車輛，可以實時去抓拍它們。安設(shè)路段內(nèi)的攝像機，隨時即可去拍攝。路段內(nèi)的旗手要增設(shè)安全保障，穿著反光類的工作裝。唯有這樣，才可保護安全。隨時供應(yīng)更為精準的信息，出行者即可明晰這一路段特有的改進流程，接受動態(tài)管控。選取最適宜的路徑以便行進，規(guī)避錯誤行車。
3．3維持夜晚路段的安全
夜晚改擴建某一路段，是尤為危險的。在夜晚改建中，為了維持安全，要增設(shè)更多的警示類標牌、警示的燈光等。道路要有亮度，才可保護行車。詳細而言，警示燈要映照出這一區(qū)段的概要輪廓，發(fā)射連續(xù)光線。最好布設(shè)紅色的警示光線。依照場地現(xiàn)狀，可增設(shè)夜間特有的配套照明，例如可支撐的永久燈具［5］。增設(shè)太陽能性的新標識，指引線路形狀。警醒過往車輛，讓駕駛?cè)烁茏⒅匦羞M中的安全。添加護欄時，可添加注水性的、移動特性的這種護欄，用來布設(shè)臨時屏障。護欄被布設(shè)于路段兩側(cè)，用于維持安全。防止突發(fā)態(tài)勢下的人車撞擊，護欄吸納了突發(fā)的沖擊能，規(guī)避車輛穿越從而進到這一區(qū)段。添加必備的護欄，縮減駕駛傷害。
4結(jié)語
擴建及改建高速路，就要明晰工程獨有的若干特性。規(guī)避安全隱患，擬定全面管控必備的多樣方式。針對于試驗段、劃定的改建區(qū)段、匝道以及橋涵，都應(yīng)側(cè)重著手去調(diào)控。還要增設(shè)安全管控必備的完整體系，確保交通順暢，供應(yīng)改建之中的安全保證。
交通安全論文12
一、提高駕駛員保養(yǎng)車輛意識，做好車輛日常檢修工作
大家都知道如果車輛保養(yǎng)及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現(xiàn)的異常情況盡早發(fā)現(xiàn)。其次嚴格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)同意方可實施。三是對車輛日常保養(yǎng)情況不定時抽查，對發(fā)現(xiàn)由于責(zé)任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔(dān)維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業(yè)過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經(jīng)過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統(tǒng)計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據(jù)。五是強化駕駛員負責(zé)制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調(diào)整四輪剎車，確保車輛動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便靈活，制動系統(tǒng)安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據(jù)統(tǒng)計，我廠每年用于車輛維修、保養(yǎng)費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。
二、結(jié)合企業(yè)特點，完善各類安全措施
針對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉(zhuǎn)運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現(xiàn)料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規(guī)超載、不采取安全防護措施等現(xiàn)象，為此，我們在重點區(qū)域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區(qū)域負責(zé)、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產(chǎn)期間存放場地與當(dāng)天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調(diào)專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內(nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠房內(nèi)部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內(nèi)部網(wǎng)站開辟交通違章曝光論壇，對違章現(xiàn)象進行公示，半年在全廠范圍內(nèi)開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協(xié)單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當(dāng)?shù)剀囕v占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時全面，出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對措施：1、通過周生產(chǎn)會對全體中層干部進行交通法規(guī)教育，強調(diào)屬地管理原則，對違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2、定期召開外協(xié)單位負責(zé)人會議，學(xué)習(xí)廠內(nèi)交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購?fù)▓髮γ吭逻`章情況進行公示，交通管理內(nèi)容動態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時掌握公司交通治理專項內(nèi)容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執(zhí)行力
每年年初的第一個月我們將結(jié)合上年度工作中發(fā)現(xiàn)的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進行明確，然后結(jié)合每類車型固定的作業(yè)或行駛區(qū)域及所載零件的'特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責(zé)辦法》《交通安全考核辦法》，規(guī)范了《交通安全告知書》《交通安全責(zé)任書》的內(nèi)容。強化交通安全制度執(zhí)行過程管理機制。在制度執(zhí)行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發(fā)生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統(tǒng)計分析，目前我廠職工交通違章現(xiàn)象幾乎為零，外協(xié)單位車輛人員違章現(xiàn)象還偶有發(fā)生。每季度由保衛(wèi)科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責(zé)任單位主管領(lǐng)導(dǎo)、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區(qū)域進行隱患排查，對查出的隱患當(dāng)場下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責(zé)任目標及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內(nèi)連續(xù)排名倒數(shù)第一、二位的單位，按規(guī)定實施問責(zé)，對年度交通安全工作突出的單位，結(jié)合本部門生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導(dǎo)年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調(diào)查處理，依法依規(guī)嚴肅查處事故責(zé)任人。依據(jù)事故調(diào)查分析結(jié)果，視承擔(dān)管理責(zé)任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責(zé)任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責(zé)任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規(guī)定實施問責(zé)。同時建立事故現(xiàn)場分析會制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開現(xiàn)場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進，三裝廠連續(xù)五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進單位，為各項經(jīng)營及管理目標的順利實現(xiàn)起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文13
在道路交通事故當(dāng)中，小學(xué)生是主要的受害群體，因為小學(xué)生正處在一個發(fā)育的時期當(dāng)中，其生理技能沒能完全完善，所以在應(yīng)變能力上會較差，容易被傷害到。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前全世界每一年會有 15 萬名 12 歲以下的兒童因道路交通事故而死亡，同時還有十萬兒童因此致殘。就我國來說，在 20xx 年我國有將近 8000民小學(xué)生因為交通事故而死亡，目前交通事故已經(jīng)越發(fā)威脅到小學(xué)生的生命。
一、小學(xué)生交通安全教育中出現(xiàn)的問題
（ 一） 實踐活動缺少
現(xiàn)階段在我國的小學(xué)生交通安全的教育中，實踐活動基本也僅有與學(xué)校所組織的其它活動進行結(jié)合，比如讓學(xué)生來演繹小交警，讓小學(xué)生能提高自身的交通認識，不過因為這一種類型的實踐活動目前還未有持續(xù)性進行，所以缺少長期實踐的環(huán)境以及條件等。
�。� 二） 缺乏宣傳場地
在我國進行小學(xué)生的交通安全宣傳教育，在公共宣傳的場地上極其缺乏。對比一些在交通安全意識上比較重視的國家，我國僅有幾個城市中有交通安全類型的主題公園存在。
�。� 三） 法律法規(guī)不完善
根據(jù)我國道路交通法中的相關(guān)規(guī)定，在開展小學(xué)生安全教育中還存在一些問題，首先就是責(zé)任體系的欠缺，在一定程度上缺少了法律保障[1].在一方面來看，在小學(xué)課程中沒有將道路交通安全教育課納入到課程中，也沒有具體的課時規(guī)定及要求，很多只是應(yīng)用班會課以及思政課來進行相關(guān)的交通安全教育，所以就造成交通安全教育的內(nèi)容非常少，不能確保教育課時，其師資也有所缺乏，并且在考試體系中也沒有相關(guān)要求。而在另一方面來看，一般應(yīng)用的教育方式基本上就是發(fā)放宣傳資料、演講以及出黑板報等，沒有針對性的對交通道路問題進行教育。
二、小學(xué)生交通安全教育的對策分析
針對以上問題，為了使我國能進一步的提高道路交通安全教育水平，讓交通參與者將自身安全意識增強，以此使安全教育的重要意義有效發(fā)揮，采取了以下對策。
（ 一） 道路交通安全教育進一步加強
針對道路交通安全法中設(shè)計到的一些道路交通安全教育要求，所以各個省市需要進行認真的落實，以此能做到有法必依[2].每個地方的學(xué)校都需要依照新課程標準中對其的要求嚴格執(zhí)行，一定要將學(xué)生這方面的教育工作有效落實下來，每個學(xué)校都應(yīng)利用好地方課程。根據(jù)現(xiàn)階段地方交通安全教育的現(xiàn)狀分析，學(xué)校應(yīng)不斷的完善道路交通安全教育的內(nèi)容，比如城市中的學(xué)校必須要在小學(xué)生在行人馬路的問題上進行強調(diào)，其山區(qū)學(xué)生要學(xué)會在沒有斑馬線的情況下如何確保交通安全。在校的教育人員需要進行定期的培訓(xùn)，應(yīng)用效果最佳的學(xué)習(xí)方法，與社會團體進行協(xié)同合作，以此創(chuàng)造一個優(yōu)良的平臺，使學(xué)生能進行情境模擬以及角色扮演等互動來加深自身的安全意識。
（ 二） 政府部門需引起重視
根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，政府部門需要在實施過程中，明確相關(guān)的工作。首先在公安部以及教育部需要在對小學(xué)交通安全的教育工作中表明： 針對學(xué)校課程中所占的交通安全教育比例需要確定下來，以此方便教育課程不斷的開展，指標的檢驗要能具體、明確，比如每一年可以開展年終測試使學(xué)生的通過率得以保障[3].教育工作必須要落實好，要能具體到相關(guān)的部門及個人，在小學(xué)校園中也需要建立一個優(yōu)質(zhì)的宣傳隊伍，以此使得道路交通安全教育能很好的形成。不僅如此，還能考評一下交通安全的教育成果，將其作為一個重要的指標[4].針對公安交通執(zhí)法隊，需要要求每個隊伍都要在每一年進行一定次數(shù)的安全教育講座。
�。� 三） 交通安全教育資金要有保障
只有道路交通的安全教育工作資金能有保障，才能使宣傳教育工作的開展有所保障。根據(jù)現(xiàn)階段小學(xué)生兒童的`生長規(guī)律，需要讓學(xué)生進行親身體驗才能以此取得最佳的效果。而資金基本能對交通安全教育陣地的建設(shè)有決定性的作用。而建立交通安全教育類型的主題公園，能方便小學(xué)生進行相應(yīng)的體驗�？梢宰寣W(xué)生的模擬中得到切身的感受，以此了解到如果違反了交通規(guī)則會出現(xiàn)的嚴重后果，同時也能意識如果出現(xiàn)違規(guī)會導(dǎo)致的一系列不好的影響； 以此便于學(xué)生來扮演一些小交警等角色[5].針對一部分的城市來說，需要在資金上進行支持才能保證交通安全教育資源。比如可以在一些大型的商場門口安置一些試駕的游戲車，或者是讓科技館免費的開放，以此讓更多人對這些資源做到免費的使用，針對一些道路交通的安全教育，還能以此創(chuàng)新出一些新型的方法，以此使交通安全教育能以此提高其趣味性。
三、結(jié)束語
綜上所述，小學(xué)生作為祖國未來的花朵，必須要保證他們的生命健康，所以小學(xué)生的生命安全非常重要�，F(xiàn)階段因為交通安全事故發(fā)生十分頻繁，因此，必須要對小學(xué)生的道路交通安全教育引起一定的重視。目前我國相關(guān)部門在此問題上重視程度不夠，導(dǎo)致在交通安全教育的普及中還存在很多的問題，不僅如此，在今后的安全教育工作中還會出現(xiàn)一些更為具體的問題，像選用什么材料以及如何進行編寫等，所以需要專家學(xué)者對其進行更為深入的研究。
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交通安全論文14
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環(huán)節(jié)，也是事故多發(fā)點，各類機動車輛、非機動車輛、行人穿行其中，沖突嚴重�；贕IS地理信息系統(tǒng)建立起公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)，并對公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)的設(shè)計加以研究。
關(guān)鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統(tǒng);設(shè)計
1公路平交口交通安全管理系統(tǒng)設(shè)計概述
1.1設(shè)計目標
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統(tǒng)，并通過評價模型將其轉(zhuǎn)換為交叉口交通安全服務(wù)綜合水平，待結(jié)束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數(shù)據(jù)庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效實現(xiàn)與空間數(shù)據(jù)庫的對接從而通過電子數(shù)據(jù)地圖直觀展現(xiàn)平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統(tǒng)功能
采集、篩選公路平面交叉口現(xiàn)場信息并經(jīng)模型轉(zhuǎn)換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)性步驟;以GIS二次開發(fā)技術(shù)為基礎(chǔ)的地圖顯示系統(tǒng)具有縮放、平移、測距以及點擊地圖獲取對象完整實時信息等功能，對于公路平面交叉口的區(qū)域、路線等信息進行查詢。此外系統(tǒng)還可以用恰當(dāng)?shù)姆栵@示各交叉口的安全服務(wù)等級，以便用戶了解交叉口安全服務(wù)狀況;系統(tǒng)設(shè)置三級用戶權(quán)限，其中一級用戶只擁有使用權(quán)限，二級用戶有采集上傳和編輯道路信息的權(quán)限，三級用戶則主要進行數(shù)據(jù)信息的上傳、管理和實時維護。
2系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
2.1系統(tǒng)總體設(shè)計
公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)由信息錄入、地圖縮放、信息查詢、顯示服務(wù)水平、用戶管理、參數(shù)設(shè)置等模塊，系統(tǒng)主要采用VisualBasic可視化編程語言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開發(fā)技術(shù)和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎(chǔ)和Access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，通過ADO控件和SQL語言將數(shù)據(jù)庫平臺與Access20xx數(shù)據(jù)庫有效連接，并通過TrueDBGridPro7.0和ListView控件實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統(tǒng)由GIS數(shù)據(jù)庫、平面交叉口信息數(shù)據(jù)庫和內(nèi)部數(shù)據(jù)庫構(gòu)成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數(shù)據(jù)庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務(wù)水平信息由平面交叉口信息數(shù)據(jù)庫管理，用戶資料、模型參數(shù)和完善對策等信息由內(nèi)部數(shù)據(jù)庫管理。
2.2系統(tǒng)功能的實現(xiàn)
2.2.1交叉口電子地圖我國當(dāng)前的交叉口電子地圖通常都是各個城市根據(jù)公路實際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標志標線、車流量等交通信息，我國當(dāng)前還未建立完整、有效、實時的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統(tǒng)設(shè)計的初始環(huán)節(jié)就是建立實時而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當(dāng)大，需要多部門參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過程就是將公路現(xiàn)場所采集的和通過電子地圖所采集的交叉口信息經(jīng)過轉(zhuǎn)換后錄入安全管理系統(tǒng)，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務(wù)水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務(wù)水平信息公路平交口交通安全管理水平評價流程詳見圖1。建立交通安全評價模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類型i沖突點對標準沖突點影響的`權(quán)重;NCPi———類型i沖突點個數(shù);SSCP———標準沖突點嚴重程度。對次要影響因素進行修正以提升主模型結(jié)果的準確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(shù)(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線性、標志標線、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權(quán)重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據(jù)主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務(wù)水平總體評價模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據(jù)其取值大小進行交叉口安全服務(wù)水平狀況的綜合評價。
2.2.3顯示安全服務(wù)水平在GIS系統(tǒng)中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務(wù)水平等級，系統(tǒng)安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務(wù)水平數(shù)據(jù)信息錄入Grade字段，并通過ValueMapＲen-derer命令結(jié)合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統(tǒng)運行的描述
進入系統(tǒng)主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢端口在底部，右邊自上而下分別是系統(tǒng)主模塊選擇區(qū)域、安全服務(wù)水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區(qū)域，進入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區(qū)域、信號類型等統(tǒng)統(tǒng)輸入，選定該交叉口所存在的問題和沖突，系統(tǒng)便會根據(jù)錄入信息輸出交叉口安全診斷結(jié)果合服務(wù)水平等級。此外系統(tǒng)還具有回調(diào)功能，錄入信息并進入主界面后，系統(tǒng)會將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
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交通安全論文15
摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的快速增長，公路交通安全設(shè)施建設(shè)受到社會各界人士越來越多的重視和關(guān)注。公路作為交通運輸系統(tǒng)中重要的組成部分，是當(dāng)前交通應(yīng)用中最為全面的運輸方式。因此，公路交通安全設(shè)施的建設(shè)就顯得尤為重要。本文就公路交通中的安全設(shè)施建設(shè)進行相關(guān)的研究和分析，并提出若干意見，以期借鑒。
隨著城市化進程的加快，城市人口劇增，車輛也日益增多，使得公路交通時常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。雖然公路交通事業(yè)在快速發(fā)展，在提高人們的日常生活水平及社會經(jīng)濟增長中發(fā)揮重要作用，但伴隨而來的公路交通安全問題同樣造成了財富的浪費，甚至對人們的生命安全產(chǎn)生威脅。因此，強化公路交通安全設(shè)施建設(shè)對保障人們的安全出行具有重要意義。
一、公路交通安全設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀
（一）公路交通標志設(shè)置不合理
缺乏統(tǒng)一的設(shè)計標準。眾所周知，公路交通標志是重要的交通信息，也是保證駕駛?cè)藛T安全駕駛的重要信息。在設(shè)計公路交通標志時，通常根據(jù)公路及其周邊環(huán)境的具體情況進行規(guī)劃，并逐一確定交通標志的數(shù)量及設(shè)置地點等內(nèi)容。當(dāng)前，即使我國在交通安全設(shè)施建設(shè)中有相關(guān)法規(guī)可以借鑒，如《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》，但在實際設(shè)計中仍然出現(xiàn)前置預(yù)告距離設(shè)置等問題，在實際建設(shè)中還是缺乏統(tǒng)一的設(shè)計標準。交通標志設(shè)置信息缺乏整體性。完整的標志信息，有助于駕駛?cè)藛T安全且快速到達目的地。就目前形勢來看，我國公路交通標志信息存在忽然中斷、過載等現(xiàn)象，促使駕駛?cè)藛T無法快速判斷線路走向，進而影響行車安全。
�。ǘ┕方煌司�設(shè)置不合理
標線材料使用不科學(xué)。據(jù)了解，熱熔型是我國公路建設(shè)中最為常見的標線涂料，通常3年左右需要進行二次標線，但二次標線的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標線夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒有明確的設(shè)計要求，導(dǎo)致相關(guān)管理人員不重視標線的安全作用。標線技術(shù)和材料太過保守。近年來，彩色立體標線在國外得到大量使用，其與傳統(tǒng)減速帶相比，具有視覺沖擊效果強、震動噪聲小等優(yōu)點。但在國內(nèi)，該類技術(shù)的使用卻很少見。
�。ㄈ┕纷o欄設(shè)置安全性較低
公路交通安全設(shè)施主要根據(jù)公路的具體特點、當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境以及公路建設(shè)資金等方面進行設(shè)置。目前，在安全設(shè)施建設(shè)方面，由于缺乏標準、系統(tǒng)的設(shè)計軟件，在實際設(shè)計中存在較多的人為主觀因素，再加上外界因素的影響，促使安全設(shè)施建設(shè)存在一系列的安全隱患，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：缺少路邊護欄，部分地區(qū)因邊坡度變化大使得護欄設(shè)置不連續(xù)，降低了安全防護作用；橋墩前護欄較短，缺少過渡段，極易引發(fā)沖撞事故。以上幾個問題，從整體上都表現(xiàn)出公路護欄設(shè)置存在安全性較低的問題，極不利于駕駛?cè)藛T的出行。
二、加強公路交通安全設(shè)施建設(shè)的有效措施
�。ㄒ唬﹪栏癜殃P(guān)建設(shè)材料
在實際選擇建設(shè)材料的過程中，需按照相關(guān)設(shè)計及標準進行選擇，并且采用的材料必須符合國家規(guī)定，尤其是標線涂料、反光膜等材料的選用。同時，還需做到嚴格檢測使用的材料，若發(fā)現(xiàn)不符合標準的材料，須禁止使用；在材料運輸、檢驗、移交等各項工作中，需加強對材料的保護工作，以免損壞材料質(zhì)量；整理材料基礎(chǔ)信息資料，以便積極控制安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量。
（二）強化建設(shè)人員的綜合素質(zhì)
首先，在建設(shè)過程中，要優(yōu)化建設(shè)人員的配置，以便在重要環(huán)節(jié)實施中保證產(chǎn)品質(zhì)量。其次，強化建設(shè)人員的工作素質(zhì)。一方面，定期展開專業(yè)知識及技能培訓(xùn)，促使其及時掌握和了解相關(guān)設(shè)備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設(shè)人員的安全意識，在往后的建設(shè)工作中能夠規(guī)范自身的.操作，從而保障建設(shè)質(zhì)量，確保人身安全。
�。ㄈ﹪栏窆芸厣a(chǎn)及施工過程
在交通安全設(shè)施建設(shè)中，應(yīng)加強生產(chǎn)單位及施工單位的監(jiān)管工作。其中生產(chǎn)單位主要負責(zé)公路產(chǎn)品建設(shè)，因此必須做到嚴格檢測產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及質(zhì)量，同時對產(chǎn)品的內(nèi)容及形式進行認真核對，加強產(chǎn)品與國家標準、實際情況之間的互相聯(lián)系，從而避免不必要的問題產(chǎn)生。施工單位則應(yīng)該具備專業(yè)的技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，尤其在產(chǎn)品生產(chǎn)時，需為施工人員創(chuàng)造優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境，例如在照明設(shè)備施工中。另一方面，在實際安裝施工中，需嚴格遵循相關(guān)流程及標準進行施工，并且安裝前，還應(yīng)確認設(shè)計圖紙與公路現(xiàn)狀是否形成一致，以便保證產(chǎn)品的正確使用，確保建設(shè)質(zhì)量。
�。ㄋ模⿵娀方煌ò踩O(shè)施的管理和維護工作
隨著公路建設(shè)的日益發(fā)展，安全設(shè)施數(shù)量也在不斷增多，從而加大了管理和維護工作的難度。以往的管理和維護模式已然不能滿足當(dāng)前公路發(fā)展的需求，為解決這一現(xiàn)象，需要做到以下兩點：第一，委托專業(yè)的安全設(shè)施維護單位。這需要充分聯(lián)系社會資源，并且要求相關(guān)主管部門在當(dāng)前新形勢下積極尋找符合發(fā)展需要的管養(yǎng)模式。其中通過建立承發(fā)包模式，將日常安全設(shè)施的管理和維護交于專業(yè)化的生產(chǎn)施工單位。通過這一措施，不僅能優(yōu)化公路交通安全設(shè)施主管部門的管理職能，又能有效預(yù)防因資源局限問題而造成管理及維護不到位的尷尬局面。第二，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)。要提高交通安全設(shè)施的管養(yǎng)工作，相關(guān)主管部門就該順應(yīng)時代的發(fā)展，積極利用現(xiàn)代信息技術(shù)，創(chuàng)建專業(yè)化、統(tǒng)一化的管養(yǎng)控制平臺。首先，針對不同交通設(shè)施編制專業(yè)性的數(shù)據(jù)資源庫，以便實時跟蹤交通設(shè)施的管理與維護。其次，使用GPS、感應(yīng)設(shè)備等先進技術(shù)，有效控制安全設(shè)施的實際狀態(tài)，促使其管養(yǎng)工作向自動化發(fā)展，進一步提高公路交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩?/p>
三、結(jié)語
綜上所述，在公路建設(shè)過程中，交通安全設(shè)施建設(shè)是一項既復(fù)雜又系統(tǒng)的工程，對保障駕駛?cè)藛T的生命安全及社會發(fā)展具有重要的作用。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)做到及時發(fā)現(xiàn)并解決安全設(shè)施問題。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高公路交通安全建設(shè)的質(zhì)量，保障其實際運行效果。
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