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公路瀝青路面主要破壞類型及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)論文
摘要：瀝青路面是我國(guó)公路路面中較為常見(jiàn)的一種，本文主要研究了瀝青公路路面常見(jiàn)的幾種破壞類型，并就如何控制施工質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)提出了一些建議和看法，希望本文能夠?yàn)閺V大同行在進(jìn)行公路瀝青路面施工時(shí)起到一定的參考作用，以確保瀝青路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限。
關(guān)鍵詞：瀝青公路;破壞類型;施工質(zhì)量;控制要點(diǎn)
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，社會(huì)生產(chǎn)水平有了很大的提高。為了滿足社會(huì)發(fā)展的需求，國(guó)家投入大量資金來(lái)建設(shè)道路橋梁等基礎(chǔ)交通設(shè)施，以滿足國(guó)民生產(chǎn)的運(yùn)輸需求。其中瀝青公路是規(guī)模相對(duì)較大，涉及地區(qū)較廣的一種交通道路建設(shè)工程，為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出很大貢獻(xiàn)。然而由于各種因素的影響，我國(guó)的很多公路瀝青路面在使用一段時(shí)間后往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的破壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到公路的正常使用。為了能夠降低和減少瀝青公路的破壞，就必須要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制與管理。以下本文就針對(duì)瀝青路面的破壞類型與質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探討。
1瀝青路面主要破壞類型
1.1水損壞，表現(xiàn)為面層松散、剝落、坑槽等。
1.2橫向裂縫，這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮引起;路基壓實(shí)度不足也會(huì)引起這種病害。
1.3縱向裂縫，大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。
1.4龜裂，其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起;基層夾泥，滲水軟化導(dǎo)致;二灰碎石養(yǎng)生不足。
1.5車轍，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起;另外，重載或超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。
1.6波浪，主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用;在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害;基層平整度不合格導(dǎo)致。
1.7松散，主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上。
1.8坑槽，是龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。
1.9沉陷，主要原因是路基壓實(shí)度不足引起，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。
1.10凍脹和翻漿，多發(fā)生在挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設(shè)計(jì)不合理，造成路基含水量過(guò)大引起的冬季凍脹春融翻漿。
1.11剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害;施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。
2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
為了能夠更好的避免上述各種公路病害的發(fā)生，在進(jìn)行瀝青公路的施工中就應(yīng)當(dāng)充分注意到施工質(zhì)量控制的重要性，采取有力措施從根本上提高公路的基本性能，增大其抗壓能力，從而盡可能的避免公路破壞。以下是筆者認(rèn)為需要進(jìn)行有效控制的瀝青公路施工技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。
2.1試驗(yàn)路段
在瀝青公路施工前首先進(jìn)行試驗(yàn)路段施工是為了通過(guò)對(duì)材料、機(jī)械、工藝以及技術(shù)方法等各種影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行試驗(yàn)，以確定最終的施工參數(shù)，提高施工人員的操作熟練程度，尤其是在采用新機(jī)械與新工藝進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，更應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，以更好的控制實(shí)際的施工質(zhì)量。
2.2拌合站
拌合站是配制瀝青混凝土施工材料的主要地方，對(duì)拌合站的運(yùn)行管理直接影響到瀝青路面施工材料的質(zhì)量。對(duì)其進(jìn)行控制管理主要可以從設(shè)備與工藝這兩方面來(lái)控制。其中對(duì)工藝的控制需要從生產(chǎn)配合比、溫度、質(zhì)量等幾點(diǎn)實(shí)施有效控制來(lái)確保瀝青混合料的質(zhì)量。無(wú)論是配合比還是溫度控制都必須要嚴(yán)格按照技術(shù)要求的規(guī)范操作，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料存在質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)立即通知施工單位和拌合站，停止施工，檢查問(wèn)題所在，并及時(shí)改正，從材料源頭上確保瀝青公路的施工質(zhì)量。
2.3運(yùn)輸控制
由于公路瀝青路面的瀝青混合料一般不是在施工現(xiàn)場(chǎng)配制攪拌而成，而是在拌合站加工完成后經(jīng)由卡車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。這就需要考慮到運(yùn)輸過(guò)程中的各種因素對(duì)瀝青混合料的影響，并采取措施來(lái)對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行控制管理。首選需要運(yùn)輸卡車要具備15t以上的噸位，且能易于保溫，卡車數(shù)量的多少應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工需求來(lái)確定，要確保瀝青混合料的運(yùn)輸卡車為專車專用，不得用來(lái)運(yùn)輸其他物體。在裝入瀝青拌合料時(shí)，最好采取三次分裝的方式裝料，以最大程度的減少裝料離析，但在卸料時(shí)應(yīng)當(dāng)整體卸入攤鋪機(jī)中，以免出現(xiàn)集料滾動(dòng)現(xiàn)象。
2.4攤鋪控制
攤鋪速度宜慢不宜快，并保持勻速前進(jìn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在140—150C為宜。每輛卡車卸料之間不要完全用完受料斗內(nèi)混合料，要留少部分混合料在受料斗內(nèi)，這樣可使附著在翼板兩側(cè)的粗料或低溫料與下一車料在螺旋布料器里二次拌和。分料室里混合料充足，否則細(xì)料將直接落地，粗料將被分布到兩側(cè)，產(chǎn)生條狀離析。螺旋分料器里的混合料高度要保持穩(wěn)定的高度，具體高度要由經(jīng)驗(yàn)確定，不同混合料高度不一定相同，一般至少保持在螺旋分料器2/3高度處。不連續(xù)攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)內(nèi)應(yīng)有余料貯存，不得攤光等料。如等料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)立即攤完做接縫處理�；鶎佑旰蟪睗裎锤�，不得攤鋪，如攤鋪中遇雨立即通知拌和站停機(jī)，不得冒雨攤鋪，
2.5輾壓控制
壓實(shí)機(jī)具的種類和數(shù)量滿足要求�？梢园慈A段輾壓進(jìn)行：首先是初壓，起平整穩(wěn)定作用，用10T左右鋼輪壓路機(jī)，初壓溫度以110C—1300C為宜，只要不發(fā)生推移，盡可能爭(zhēng)取早壓，尤其在低氣溫情況下;其次是復(fù)壓，起壓實(shí)作用，這是關(guān)鍵的壓實(shí)工序，用26T輪胎壓路機(jī)，它有搓揉及顆粒重新排列作用，復(fù)壓溫度以90—110℃為宜;最后是終壓，起整理作用，如消滅輪跡等，終壓使用鋼輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，終壓溫度80—90℃為宜。
終壓時(shí)，經(jīng)常用3m直尺檢查平整度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，便于及時(shí)采取措施消除之。此項(xiàng)檢查應(yīng)視為一道必要工序，對(duì)保證路面的平整度甚為重要。攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。碾壓過(guò)程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn);低溫碾壓易造成空隙率過(guò)大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞。
結(jié)束語(yǔ)
本文通過(guò)闡述當(dāng)前的瀝青公路路面常見(jiàn)的幾種破壞現(xiàn)象，探討了在瀝青公路施工中應(yīng)當(dāng)注意的質(zhì)量控制要點(diǎn)。由本文可知，在瀝青公路的施工中，必須要從材料、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)輸、攤鋪以及碾壓等幾方面來(lái)全面實(shí)施質(zhì)量控制，才能夠最大程度的避免瀝青公路在使用中遭受破壞。
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